車両の生産から48年後にリリースされたシトロエンDS21用アップデートパーツ（パワーフレックス）。売れる宛ては全くなかったのですが、半世紀を経て製品化された奇跡のようなプロダクトを興味本位でブログでご案内したのが約半年前。そのブログ記事をご覧下さったシトロエンDS21オーナーさんから製品一式（前後バンプストップ＆エンジンマウント）をご注文頂き発送完了！ご購入感謝！この度はありがとうございました。
自分の仕事に少し自信がもてた気がした。 日々精進
「POWERFLEX」カテゴリーアーカイブ
フロントストラットキャンバーアジャストボルト
旧86用、フロントストラットキャンバーアジャストボルト、メイドバイパワーフレックスUK。今まで一度も売れた事がない逸品！純正ゴム式のアッパーマウントのままでキャンバー各+1.0°を得られる優れた製品なんですけどね、、何故か創業以来一回も売れてません。ま、そのうち自分の86に使うので（自分で買う）問題ないのですが、取り次ぎ代理店としては全くダメなので再度ご案内。プラス1度の優位性、、多分目視でも追加したキャンバー角は解ると思いますよ。ヴェルナーWEBショップでも販売中です。よろしくお願い申し上げます。
一応使い方の解説。タブインでネガティブ。タブアウトでポジティブです。 日々精進
パワーフレックス アジャストボルト
英国パワーフレックス社製のアジャストボルト（画像はGRヤリス用前後セット）。取説記載の簡単おさらいです。下記↓図解で一目瞭然！
タブIN（車体内側へ向ける）でネガティブ側の自由度が増します。タブOUT（車体の外側へ向ける）でポジティブ側も自由度が増します。タブINのままポジティブ側へアジャストさせると0.10程しか動きませんので必ずタブも同時に動かして調整してくださいね。 日々精進
GRヤリス用キャスターアジャストブッシュ
GRヤリスのフロントロワアームイラスト。画面左がフロントサイド。正しいカタチに感じて気持ちが良い。画面右をフロント（進行方向）にするとちょうど自分が乗っている86のロワアーム造型になります。ナックルアームより先に動作支持点があると言うのはあまり気持ちの良いモノではありません（個人的見解-剛性/走行性能に問題がある訳ではないのでご安心を！）。さて、上図中の48068（右）＆48069（左）のフロントロワアーム後ろ側のアップデートブッシュが英国パワーフレックス社からラインナップされておりまして、取り急ぎ1台分在庫してみました。
こちらが実製品。エキセントリックセンターでキャスター角が調整可能。ブラックシリーズのハードタイプ（硬度ショアA95）。
拡大画像。純正品比べ、圧倒的に軟性素材（ゴム等）容積が少なく動きを抑える仕立てです。ダンパーストラットトップにピロボールジョイントを組んでもロワアームの動きを抑える事はできません。前後左右にぐらぐら動くロワアームを”ビタっ”と抑え、シャープなハンドリング性能が欲しい方にオススメです。下記製品ページに詳細＆ムービーを追加しましたので是非ご覧になってみて下さい。「もう買います！直ぐに欲しいんだけど」な方は弊社WEBショップでお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス用ブラックシリーズ3点セット
英国パワーフレックス社スポーツブッシュ”ブラックシリーズ”。製品/適合/形状にもよりますが硬度ショアA95のハードタイプ。
で、GRヤリス用エンジンマウント+ミッションマウント+トルクアームマウント3点セットのブラックシリーズはこんな感じ。純正ブッシュの溝にはめ込んで（＆一部タイラップ留）完成。
このパワーフレックスGRヤリス用ブラックシリーズ3点セットですが、以前のご案内では”ちょっと固くて振動が激しく出る感じ”と、旋回G1.2以上の高負荷ユーザーさん向け専用品と書いた記憶があります。＜コレ訂正します。群馬県で唯一のGRヤリス用パワーフレックスブラックシリーズ3点セットユーザーさん（GRガレージネッツ群馬ジースパイス店の中村さん）のご厚意でアイドリング時の振動具合を体感させて頂きましたところ、、、。自分が思っていた程”ぶるぶる”しなかった。ブリッド製モータースポーツシェルシートに座り、シート位置を調整＆イグニッションオン＞アイドリング中にペダルから伝わる振動は”ちょっと硬派なスポーツカー程度”でした。ニュアンスが難しいのでありますが、「これは耐えられない」って感じじゃなかったです。コレはコレであり！と思って在庫補充してスタンバイした次第。でもそー考えるとパワーフレックスのスタンダード（黄色い方）シリーズ（硬度ショアA75前後）3点セットは物凄くバランスの取れた仕上がりに感じます。手のひらサイズのウレタンブッシュ3つでGRヤリスの走りが変わる！アクセル踏力多めの方にオススメします。念のために書きますが乗り心地の改善にはなりません。 日々精進
パワーフレックスデフマウントブッシュ
86の純正デフマウント画像。左右非対称の設計によりプロペラシャフトの回転パワーをバランス良く受け止める設計。右の1カ所留めより、左の2カ所留めの方が連結度があるように見えますよね。あとゴム体積も左の方が少ないので硬度も左が上。時計回りのクランク回転方向に適正化。これがビフォアー。
こちらがアフターで、パワーフレックス差し込み式ブッシュを装着した図。純正ブッシュの溝に差し込込んで付属の金属プレートを挟んでネジ留めして完成。デフの動きを抑える事で、サスペンション全体の動きがリニアになった気がします。勿論、ステアリングインフォメーションもハッキリしてスポードライビングの濃度も濃くなる感じ。リア周りの動きがキッチリ手の内に収まると、今度はデフの動きが気になりまして自分じゃ制御出来ない純正トルセンデフを下ろして機械式に換装したい今日この頃。さてさて、このパワーフレックスデフマウントブッシュはGR86にも対応します！小さなパーツですが換装すれば上の通り、手始めに如何でしょう？そんな感じで在庫を増やして6月3-4日のGRガレージネッツ群馬さんイベントで買ってもらう作戦でしたが国内在庫完売、、次回入荷は約2カ月後。
↑上バナーは株式会社ヴェルナーWEBショップ製品ページリンクです。自分の2号機86に換装したパワーフレックスブログ記事は下記リンクご参照願います。 日々精進
ハードドライビング専用！漢のブラック
硬度ショアA95以上！英国パワーフレックス社のブラックシリーズブッシュ。誰にでもオススメ出来る製品ではありませんが、「俺には、、俺の走りにはブラックが必要なんですよ！くっくっく、、」と言う感じで中村さん（GRガレージネッツ群馬ジースパイス店スタッフさん）にGRヤリス用のエンジン周りのブラックシリーズをご購入頂きました。これで瞬間最大旋回負荷1.4～1.6G下でのシフトチェンジもOKですか？
で、こちらが今回ご購入頂いた3つの黒くて硬いパワーフレックスブラックシリーズ。横置きされたG16E-GTS＆トランスミッションを支える3か所（ミッション+エンジン+メイントルクマウント）のゴムブッシュの硬度を上げるパーツ。トヨタ純正パーツの各ブッシュゴム部には”たわみ+ゆるみ”が意図的に設計されて溝が刻まれています。これがエンジン＆ミッションの重量物を支えつつ、走行中常に動く振動を軽減する有難い機能。この振動軽減機能を捨ててでも”自分の目指す走り”が必要な人だけのパーツがパワーフレックスブラックシリーズ3点。純正ゴムブッシュの溝に硬度ショアA95とゴルフボールと同等の硬いパワーフレックスブラックシリーズを差し込んで全体剛性を上げる、、手に入る性能はリニアでダイレクトな操作感。そしてその代償が微振動の増大、ノイズ増大、乗り心地の悪化（共に想定）。性能と代償の等価交換、、まさに漢（オトコ）の選択ですね。この度はご購入ありがとうございました。 日々精進
80スープラ用フルラインナップ
自分の会社を始めた直後から取り扱っている英国パワーフレックス社製品。独立した当時、パワーフレックス輸入元株式会社アネブルの前社長さんから「しょーじさんもパワーフレックス売って儲けてくださいよ」と言った流れで現在に至ります。当初は”輸入車（ドイツ車）のユーザーさんにじゃんじゃん買ってもらう作戦”でしたが全く相手にされず（笑）。サスペンションブッシュが劣化する前にクルマを乗り換えるから売れない。サーキット走行等、特殊な環境下で走るクルマが少ない＆あってもパワーフレックスの必要性を感じないので売れない。そんな中、ブルーエリアさんこと現GRガレージさいたま中央店さんにてトヨタ86用パワーフレックスを常時在庫のレギュラー商品として取り扱って頂きおかげさまで知名度も一気にアップした気がします。年式等によるタイミングもありますが、先ずはクルマへの思いが購買動機/原動力って事なんですかね？自分のクルマを綺麗に動かしたい。スポーツカーに乗っている人であればだれでも思う願望がパワーフレックスに換装する事で（大概は）叶うハズ。ここ最近高騰が続くマフラー規制前の輸入FRスポーツカー、例えばBMWのM3（E30/E36/E46）ミュンヘンの純正部品廃盤でもパワーフレックは常産ですよ。輸入車をあきらめた訳ではないので（汗）
ココからが本題！高騰中古車といえば80スープラ。もう自分の買えるクルマではなくなりました。以前から大事に乗る続けていらっしゃる80スープラオーナーさん、新規で購入してこれからレストア＆整備に取りかかる80スープラオーナーさんに朗報！上画像の通り、フロントダブルウィッシュボーン＆リアマルチリンクの各アーム接合ブッシュ全てが新品で手に入ります。総額税別￥153,500-～。タイヤの性能を100％（新車時の設計目標値）引き出すにはサスペンション（ダンパーセットと各アーム＆ブッシュ）の性能が必要です。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
ツインマウントデフキャリア
BMW用パワーフレックス入荷検品のついでに撮影。M2M3M4用の純正シングルマウントリアデフキャリアをツイン化するパーツ構成。パワーフレックスをご指名下さったユーザーさんに感謝。ありがとうございました。 日々精進
全てのBMWマニュアルトランスミッションユーザーに向けた逸品
日本に現存する全てのBMWマニュアルトランスミッションユーザーさんに使って頂ける（ハズ）の製品。英国パワーフレックス社製、ステンレスクラッチフォーク2ピン新登場！BMW純正のクラッチフォークピンは樹脂製でクラッチ消耗の同時に劣化（変形）しますがパワーフレックス社のステンレス製なら変形ナシ！変わらないペダルタッチが製品優位性ですよ。おかげさまでE30M3用の入荷分は全て近所のE30M3専門店ことエムクラフトさんに買い占めて頂き完売しました。次回入荷は2カ月後です（E30M3の他E31,E28,E12,E24,02,3.0等用）。E36M3～F8X系M2/M3/M4用は在庫ございますっ！
↑画像クリックで弊社ヴェルナーウエブストアにリンクします。もちろん業販可能ですのでお問い合わせお待ちしております。 日々精進