「GR4 YARIS」カテゴリーアーカイブ

GR COROLLA, GR4 YARIS, SUBARU

OZのマグネシウム鍛造ホイール

毎度お馴染みのOZホイールから凄いのが出ました！公道使用不可＆車検非対応、JWL否認証（JWL刻印なし）のレース設計のリアルコンペティションホイール（クローズドコース専用ホイール）。その名もOZスーパーツーリズモマグネシオ！マグネシウム鍛造製でサイズは9.0Jx18、1本のウエイト約8.43kg！超剛性＆ウルトラライトウエイト性能の逸品です。「そんな車検が通らない製品を売っていいのか！」と、お叱りが来る気配はまったくありませんが念の為に書いておきます。事前にJWL刻印なし＆車検が通らない＆公道走行不可である事。製品は完全なレースツールとして設計された製品である事をお伝えしていれば公取（公正取引委員会）に怒られる事はないでしょう。記載が”レースパーツ（車検通らないけど書きたくないからその意味を理解して）”だけだと今はダメな気がします。さて、OZスーパーツーリズモマグネシオ！気になるお値段は税込み一律1本￥154,000-、、、それほど高くない、ですよね。カラーバリエーションは下記3色。※車種によって選べない色があります。因みにトヨタ車用（ハブ径60.1mm）のホワイトとマットブラックが各1セット国内在庫がございます。宜しくお願い申し上げます。

OZ マグネシウム鍛造 スーパーツーリズモマグネシオOZ Superturismo Magnesio / Matt BLK  9.0Jx18/40 5/114.3 Hub60.1 (Toyota)、 9.0Jx18/32 5/114.3 Hub67.1 (Mitsubishi)

OZ マグネシウム鍛造 スーパーツーリズモマグネシオOZ Superturismo Magnesio / Race White  9.0Jx18/40 5/114.3 Hub60.1 (Toyota)

OZ マグネシウム鍛造 スーパーツーリズモマグネシオOZ Superturismo Magnesio / Race  Gold  9.0Jx18/38 5/114.3 Hub56.1 (Subaru)

日々精進

GR COROLLA, GR4 YARIS, TAKEDA aFe

GRカローラ用タケダモメンタム

afe TAKEDAエアクリーナー GRカローラ米国アドバンスフローエンジニアリング社Facebook/リール動画より抜粋。GRカローラ用AFE（アドバンスフローエンジニアリング）タケダモメンタムコールドエアインテーク”通称タケダエアクリーナー”のダイノチェック風景です。目下AFEジャパンさん経由でリリース納期＆価格を調べて頂いておりますので詳細確定致しましたら再度正式にご案内申し上げます。、、と、期待感はありますが、なにせ鬼門（パーツが売れない）のGRカローラ用。事実GRヤリス用は依然として売れ続けているイベンチュリカーボンインテークが、GRカローラ用に至っては今だ売上出荷ゼロ。まさに第ゼロ感！で、このGRカローラ用AFEタケダをGRヤリスに装着できるように（スロットル側のパイプ径変更）スタンバイしたらイケるんじゃないかな？もしダメでもモデルチェンジ（マイナーチェンジ）後のGRヤリスにはGRカローラ同等のスロットルに換装されると思う（個人的見解）のでボルトオンかもしれない。検証は後ほど　日々精進

EVENTURI, GR4 YARIS

GRヤリス-イベンチュリー”グロスフィニッシュ”再入荷補充完了！

アイドルギアメイドインUK！イベンチュリインテーク、GRヤリス用”グロスカーボンが再入荷致しました！補充完了で本日から発送可能です。業販OK！ヴェルナーWebショップ補充完了！月末ですが宜しくです！さて、上画像はイベンチュリカーボンインテーク”グロスフィニッシュ”＆イベンチュリーカーボンエンジンカバー”グロスフィニッシュ”のコンビネーション。先日アイドルギアの小林さんにご購入頂き、装着画像を送って頂きました。カーボンエンジンカバーの下にはハイスパークイグニッションコイルプレミアムに換装したコイルが3本と、ドイツDTE社のコスパ最強パワーモジュール”ブースタープロ”を実装！まさにファインチューニングのお手本って感じ！40年近くチューニングマーケットで仕事を続けるプロフェッショナルの小林さん。プロが選ぶツールは仕立ての良さと実用に耐えうるタフネス性能！更なるチューニングを引き続きよろしくお願い申し上げます。　日々精進

EVENTURI FOR GR YARIS

GR4 YARIS, HJS

GRヤリスHJSキャタライザーへの換装

HJSキャタライザー GRヤリスメイドインジャーマニーのGRヤリス用HJSキャタライザーに換装する場合、コレ（↑トヨタ純正キャタライザー）だけを交換して完了です。メーカー（HJSエミッションテクノロジー社）が提唱する”プラグイン（これだけ交換で完結）”性能はつまり純正キャタライザーと同じ容積/コンポーネントデザインで全ての性能（ガスの浄化+トルク＆パワー向上+スロットルレスポンス向上）を底上げした上で合法的に（日本の車検に対応）GRヤリス-G16G-GTSのポテンシャルを上げるパーツです。

HJSキャタライザー GRヤリスキャタライザー後方に装着するこの純正ダウンパイプもそのまま再使用します。で、ココ最近気になってる事が、このパイプが2次触媒の扱いなのか？はたまたダウンパイプ（マフラー）なのか？多分どちらでも解釈が可能なんでしょうね。国産車検対応マフラーメーカーの製品でココから換装する製品もあるようで、HJSならカスタムコーディネートの幅もありますよ！と言うご案内でした。ここ最近Euroがまた上がって￥165-で安定させて、1€￥170-を目指すんじゃないか？みたいな話も聞きます。そーなると更なる値上げになりますので、現在の国内在庫数セットを”あるうちに”手に入れて下さい。　日々精進

FROM GERMANY – HJS MOTORSPORT

BMW-SUPRA, EVENTURI, GR COROLLA, GR4 YARIS

リバースマウント

イベンチュリカーボンインテークGRヤリス用イベンチュリカーボンインテークの性能根幹。カーボンケースに内蔵されたエアフィルターの取り付けが（従来型/通称キノコ型）逆にセットされています。このリバースマウントはイベンチュリー社の特許申請らしく、高効率吸気メゾットの要。GRカローラ用もGRスープラ用も同じリバースマウント式エアフィルター内蔵ですので迷った時はイベンチュリカーボンインテークをオススメします。で、迷うと言えばカーボンケースのフィニッシング。艶アリの工芸品のような仕立てが魅力なグロスフィニッシュと、艶ナシのいわゆるプロのレースパーツ/兵器のようなドライな仕立てのマットフィニッシュ。迷いますよね、、でもどちらを選んでも正解がありますのでご心配なく！2023年11月17日現在、GRヤリス用イベンチュリカーボンインテーク-マットフィニッシュが数個アリ、グロスフィニッシュは来月12月中旬再入荷予定。　引き続きよろしくお願い申し上げます。　日々精進

EVENTURI FOR GR YARIS

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, GR COROLLA, GR4 YARIS, Toyota, WRC

出ると思ってたやつ

OZホイール トヨタガズーレーシング WRC OZジャパンさんのプレスリリースより抜粋しました。「コレ待ってた。」な方に朗報です。ついに出ました！TGR-WRTオフィシャル！OZスーパーツーリズモコラボレーションホイールです！専用センターキャップ＆ホールサークル部のロゴプリントが激しく購買欲をそそりますよね？正式受注開始で納期は2024年の春頃です。下記ディテール＆サイズ適合をご覧頂き、弊社ヴェルナーまでご予約お願い申し上げますぅー。

OZホイール トヨタガズーレーシング WRC

OZホイール トヨタガズーレーシング WRC日々精進

GR4 YARIS, POWERFLEX

GRヤリス用パワーフレックス3点セット

GRヤリス パワーフレックス英国パワーフレック社のGRヤリス用プラグイン（打ち換え圧入不要）スポーツブッシュ3点セットのご案内。上画像、画面左がフロントで黄色の○印が装着個所です。時計回りにエンジンマウント＞トルクアームマウント＞トランスミッションマウント計3か所/3点。現在数セット在庫ございますのでGRヤリス各オーナー皆様、販売店皆様、よろしくお願い申し上げます。ヴェルナーウエブショップでも取り扱い中です。　日々精進

GR4 YARIS, SAMCO

GRヤリス用ファイヤーレッドカモ（SAMCO）

SAMCO GR YARS RED CAMOFIM世界スーパーバイク選手権オフィシャルサプライヤー、英国SAMCO（サムコ）ホースの特注カラー製品。白+黒+赤+灰色のカモフラージュ柄で正式名称ファイヤーレッドカモと言います。で、この配色、、どこかで見た覚えがありますよね。トヨタガズーレーシング-GR開発車両が使うカモフラージュ柄とホボ同じ配色でコレいいんじゃないでしょうか！と、言う事で今回はSAMCO-ファイヤーレッドカモ柄、GRヤリス用クーラント（ラジエター）ホース＆専用クランプセットと、GRヤリス用ターボ（インタークーラー）ホース＆専用クランプセットをピックアップしてみました。ファイヤーレッドカモ柄ホースは全て特注品で納期は約3か月ほどかかります。でもでも、待つだけの価値は大いにあると思います。以下詳細ご確認下さい。

SAMCO GR YARS RED CAMO■GRヤリス用SAMCOクーラントホース5pcs税別定価￥69,000-（税込￥75,900-）＆専用クランプセット税別定価￥5,700-（税込￥6,270-）

SAMCO GR YARS RED CAMO■GRヤリス用SAMCOターボホース4pcs税別定価￥37,000-（税込￥40,700-）＆専用クランプセット税別定価￥14,000-（税込￥15,400-）

ご用命は各専門店、全国のGRガレージ各店に「ヴェルナーの↑コレ取って下さい」とお伝えお願いします。「えー無理なんだけど、、」って事は先ず無いと思いますが、そんな時は弊社までメール頂ければ対応致します。下記メーラーからお願い申し上げます。　日々精進

CONTACT/お問い合わせ

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, GR4 YARIS, JIMNY, THS セラメタクラッチ

某日、セラメタさんと道端会議

セラメタ某日、株式会社セラメタの代表取締役、専務取締役の重役2名とプチ会議させて頂きました。セラメタクラッチに換装したデモカー（現行ジムニーJB64マニュアルトランスミッション）に試乗させて頂き、テスト中の超高性能エンジンオイルU-nagiのパワー感と相まって楽しさ＆使いやすさを実感。クラッチペダルの踏力はノーマル同等。ペダルリリースもイージーコントロール。”これは売れますよね！”と思ったら「（弊社近所の）某メーカーのOEM供給が結構いい感じですよ。ニヤリ」と、セラメタ専務取締役談。既に多くの人が気付いていると思いますが、セラメタクラッチのOEMはNISMO製品だけじゃなく、公言していない（企業間契約/協定）ブランドが多くあります、、特に群馬！群馬の有力チューニングクラッチメーカー、群馬の有力スポーツカートータルチューニングパーツメーカー、群馬の有力オフロード系トータルチューニングパーツメーカー等々。「あのチューニングブランドで買ったクラッチは凄く調子が良くて、」実はソレ、セラメタです。と言う話はアルアルかもしれません。競技でリザルトを残せるパフォーマンス+普通の人が普通に使える（ペダル重くない＆リリースタッチもほぼノーマル）使う人とスキル＆使うシチュエーションを問わずオススメ出来るチューニングクラッチがセラメタです。　引き続きよろしくお願い申し上げます。

GRヤリス-セラメタクラッチに換装

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

セラメタクラッチの乗用性能！

セラメタクラッチ高負荷（ハイニュートントルク）対応のスポーツクラッチに換装したスポーツカーでロングツーリングに出かけた。目的地までの道のりは快適だったけど、帰りは渋滞で大変（ペダル踏力の重さと、デリケートなリリース）だった。スポーツクラッチユーザーさんの間では”あるある話”ですよね。でもセラメタクラッチなら帰りの渋滞でも”よいよいの楽々”であります。ノーマルトルクの約3倍のキャパシティーを持ちながら、ペダル踏力＆リリース/ミート操作に神経を使わない（ノーマル同等の軽さ＆操作感）、至って普通に操作できる性能があります。道路が渋滞してきて、ちょっと疲れた時にはとても有難い性能だと思いませんか？先日も2日で1,000km弱走ってきまして、重たくないペダル踏力＆回転ノイズも振動も出ない静止性能！セラメタクラッチの優位性、使いやすさを再確認しました。各競技エントラーさんは既に指名買いのセラメタクラッチ。自走でサーキットを楽しむクラブマンユーザーさんにも自信を持ってお勧め出来ますし、自分のようにサーキット走行や競技に出なくても普通に使えて、たまにクラッチ滑らせてエンジン回転を合わせたりスポーツマインドを楽しめる逸品です。因みに自分、セラメタ社によるサポートドライバー＆車両中唯一、競技に出ない＆サーキットを走らない”モブおじさん枠”です（笑）。さて、以下にセラメタクラッチの技術バックグラウンドと性能をまとめてみましたのでご確認下さい。

セラメタクラッチ

セラメタクラッチの技術と性能一覧（まとめ）－株式会社ヴェルナー
1）なぜクラッチペダルが重くならないのか？＞一般的なスポーツクラッチはプレッシャープレートのスプリングを強化してクラッチの圧着力を生み出します。結果、プレッシャープレートのスプリングが強化された事によりペダル踏力が必要になります。一方セラメタは圧着力に頼らず、クラッチディスクの摩擦材の熱変化による密着力で的確な伝達をコントロールします。
2）なぜノーマルの3倍のトルク容量が可能なのか？＞セラメタは各商業自動車メーカーとの供給取引があります。最新大型トラックのディーゼルエンジントルクは2,000n/m！ノーマル86の100倍のトルクを制御できる技術力と摩擦材を持つスペシャリストがセラメタ。単なる乗用車のスポーツクラッチメーカーとは立ち位置が全く違いますし、保持する技術力の高さもご理解頂けると思います。因みに新幹線の制動にもセラメタの摩擦材が採用されています。鉄道ファンな方だったら”憧れの車両と同じブランドパーツが搭載出来る嬉しさ”もありますね。
3）セラメタシリーズの特性＞一言で言ってしまえばメタル（鉛フリーの自社製スペシャルブレンド焼結金属）の摩擦材を搭載しているけど、至って普通に使えるクラッチです。イージーなペダルアクション（軽い踏力+オーガニックディスクのようにリリース出来る）。ノイズも振動もほぼ出ません（純正時同等）。クランクからのアウトプットシャフトを受け止めるディスク側スプラインの精度＆強度もバッチリです。
4）セラメタを扱う上で、特別なスキルは必要か？＞全く不要！50も半ばのモブおじさん（自分）でも至って普通に使えますのでご安心を！唯一、オーガニックディスクとの違いは、走行中たまにクラッチペダルを踏む事。軽く滑らせる事で密着面（前後のディスク摩材とプレッシャープレート＆フライホイール）をリセットする感じです。

THS-CERAMETA CLUCH