TGRE（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）リコメンドブランド、ドイツHJSエミッションテクノロジー社製HJSモータースポーツキャタライザー。FIA（国際自動車連盟）、DMBS（ドイツモータースポーツ連盟）との緊密なリレーション。欧州各自動車メーカー（VWグループ、BMWグループ.etc）への純正供給。欧州規定ユーロ6D排ガス認証保持＆日本国内の車検対応。各排ガス成分排出量の明記。ロングライフで高い耐久性（純正比3-4倍）、換装による性能（パワー10ps＆トルク10N/ｍ。と、HJSを買わない/選ばない理由は無いように思うのは自分だけじゃないと思います。実際に踏んで解った事は”圧倒的でリアルなスロットルレスポンス！”アクセルオンで少し貯めが入るノーマルのターボエンジンフィーリングが、踏んだ分だけ圧倒的な加速と共にスムースに排気される感じ。サブコンでマネジメントを変更した動力変化より、やはり物理的に排気効率（浄化効率と共に）が上がったGRヤリスは更に気持ちのいい加速でした。メイドインジャーマニーHJSキャタライザーの国内ストックがあと数セットありますので、ご注文＞車検対応書類作成＞書類＆製品発送まで数日！外気温度が下がり始めるドライブシーズンに向けて是非ともHJSスポーツキャラクターをよろしくお願い申し上げます。 日々精進
「GR4 YARIS」カテゴリーアーカイブ
GRヤリスパフォーマンスソフトウエア2.0に試乗
GRヤリスユーザーに向けたトヨタの新たなサービス（商品）パフォーマンスソフトウエア2.0の体感試乗させて頂きました。GRガレージさいたま中央さんに感謝！ソフトウエア2.0のセットアップは以下の通り＞1-スロットルレスポンス改善/2-ステアリングを重く/3-トラックモード時のトルク配分F55-R45/４-ピークトルクの上乗せ。各GRガレージで施工可能。お支払い金額14万ちょい（2022年9月現在）。プログラム名が2.0なので更なる展開（バージョンアップ）もありそうですよね。で、各セットアップのザックリな個人的な感覚。1-スロットルレスポンス＞これは優秀に感じました。出だし＆踏み出しが凄くマイルド。スロコンPPTのフィューエルセーブモードマイナス2付近の感覚に近かった。レスポンスをただ上げればいいって考えないのは流石だと感じます（外れていたら申し訳ない）。2-ステアリング＞更に重たく手応えアリ。4~5世代前のBMW-M3程度の重さ。ノーマル状態でも結構な重さですが、もっと重たく手応えが欲しい。と、言うご意見が多いんでしょうね。これは勉強になりました。3-トラックモードトルク配分＞一般道での試乗でしたので体感出来ず。因みに自分、50：50のトルク配分で高速走ると酔います。レーンチェンジ時のリアに押されてフロントの舵角が引っかかる感じがダメみたいです。4-ピークトルク上乗せ。踏んで体感出来ました。速度の乗りが段違い。トルクカーブ全域を盛らなかったのはさすがにメーカー仕立て。改めましてGRガレージさいたま中央さんに感謝。今回も勉強になりました。
いったんコマーシャル（笑）試乗提供：GRガレージさいたま中央
トヨタ純正チューン”パフォーマンスソフトウエア2.0”、何となくですがメーカーサイドも「ユーザーがどこまで性能を求めているのか？」の手探り状態での一手に感じました。何でも出来る環境下にあるメーカーさんも迷っているのかも。ノーマル状態でも”アッという間に190km/hリミッターに当る”＆”街中で3速踏み切ったらパトカーが出動しそうな勢い（笑）”。ベースのポテンシャルが高すぎる故の葛藤は、これから始めるドライヴィジョンECUも同じ。でも今回のパフォーマンスソフトウエア2.0の価値と対価は今後のチューニングプログラムにおけるベンチマークになりますよね。因みにパフォーマンスソフトウエア2.0のスロットルレスポンス＆トルクアップだけであればDTEのスロコンPPTとサブコンブースタープロを装着する事で近い環境を手に入れる事が出来そうです（セットアップのツボはスロコンもサブコンもマイナス制御側に設定）。モロモロ考えつつ 日々精進
GRヤリス用リアキャンバーボルト
メイドインUK！英国クイーンズアワードを保持したパワーフレックス！品番PFA-100-12-70/GRヤリス用リアキャンバーアジャストボルトが再入荷致しました。弊社ヴェルナーWEBショップで絶賛販売中です。勿論業販も可能ですので関係各位、よろしくお願い申し上げます。 日々精進
HJSスポーツキャタライザー
牧歌的風景にあるGRヤリス＆TMG-CS-R3。共にHJSスポーツキャタライザー装備（R3には標準搭載）。GRヤリス用HJSスポーツキャタライザーはホボ即納可能です。皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
FORGEのスタンバイ
ドイツ車方面の皆さんにはお馴染みっ！英国フォージモータースポーツ社。VW、Audi、ABARTH等ターボ車チューニングの定番パーツ構成が魅力なブランドですがこの度、フォージモータースポーツ社日本正規輸入元、株式会社アルファライン-ALPHALINE CO.,LTD.社のご協力を経て、弊社にてGRヤリス用フォージモータースポーツパーツの取り扱いを開始致します。上画像クリックでヴェルナーホームページのGRヤリス用フォージモータースポーツパーツページにリンクします。先ずはご案内まで 日々精進
GRヤリス用イヴェンチュリーエアインテーク
AMG、BMW-M、MINI-JCW、AUDI-S&RS等、ドイツハイエンドスポーツモデル各ユーザーさんからの圧倒的な支持を持つイヴェンチュリーエアインテーク。各車両用に向けた専用設計＆デザインバリエーションもラインナップの数だけあります。その全てのラインナップに共通する仕組み（レイアウト）がリバースマウントされたエアクリーナーコーン。もちろんGRヤリス用イヴェンチュリーエアインテークもリバースマウントされたエアクリーナーが搭載されています（イヴェンチュリーエアインテークの特許技術）。
成績表はこんな感じです。
詳細は下記製品ページリンクご参照願います。 日々精進
GRヤリス用セラメタクラッチレポート
MOTO*GP御用達！メイドイン群馬のセラメタクラッチ。換装作業中だったGRヤリスが完成しましてオーナーさんのご厚意で”少し踏んで体感”してきました。先ずはオーナーさんのご意見「一般道の速度域だとIMTのタイミングが悪い。だけど高回転高負荷リリース＆ミート時のIMTタイミングが絶妙ですよ！メーカーのセットアップがナイス！」と。多分GRヤリス各オーナーさんが聞きたい事って、こーゆー事なんでしょうね。クラッチペダル踏力+ストローク+ミートポイントは純正同等。IMTのハイレスポンスシフトに重点を置いたスポーツクラッチがセラメタ。メイドイン群馬！モトGP＆ニスモ社への供給実績からもオススメです。弊社ウエブショップでも販売中です。 日々精進
GR-YARIS(G16E-GTS) + HJS MOTORSPORT
先月のGRガレージネッツ群馬ジースパイスさんのワンデイパーツ商談会にてご予約頂いたGRヤリス用ドイツ製HJSスポーツキャタライザー実装作業に密着！上画像の通り”アルミホイルの包焼き”みたいな地味な外観＆換装してしまえば下から覗いても見えないパーツ。しかしノーマルキャタライザーから換装するだけで+10ps＆αの動力性能向上と、更なるチューニング（吸排気+燃焼プログラム等）のバランス化＆ポテンシャルを担う大事なパーツ。そしてなにより合法（車両法適合/車検対応）である事。環境性能+パフォーマンス＝HJSスポーツキャタライザー！ご決断下さったユーザーさんに感謝！いつもありがとうございます。
ノーマルキャタライザー（触媒）を外した状態。どこまでパーツを外せばキャタライザーの交換作業が出来るのか？この画像でご参考頂ければ幸いです。連続画像で引いて行きます。
プロペラシャフト一式を外してあります。
更に引いてノーマルパーツデリート全景。
ファクトリーは相変わらずイイ景色。奥ではワンメイクレーサーのメインテナンス。
製品比較。左-メイドインジャーマニードイツHJSエミッションテクノリジー社製、HJSスポーツキャタライザー。キャタライザーケースに貼り込まれた遮熱材はエンジニアのハンドビルド溶接でキッチリシールされています。右-トヨタ純正キャタライザー（遮熱プロテクターを外した状態）。ご覧の通り容積はほぼ同じ。二次触媒＆パイプは純正をそのまま使いますので換装するパーツはこれだけ。燃焼コンディションの良い状態（高速走行）で約7％のCo2削減が可能。
キャタライザー（触媒）セル比較。上画像がトヨタ純正GRヤリスG16E-GTSセル形状。
一方こちらがHJSスポーツキャタライザーのセル形状。300CPSI高効率ステンレススパイラル/サイクロン形状。耐久性が純正比3～4倍、排気清浄機能が純正比3～6倍（HJSエミッションテクノリジーデータ）。
HJSスポーツキャタライザーに換装するために外したパーツ一例。この二次触媒パイプ、実はヨーロッパのGRヤリスユーザーの間で大人気だったりします。？と、思い現地のGRヤリスユーザーフォーラム記事を読んだ結果、ヨーロッパ仕様の二次触媒パイプにはGPF/OPF（ガスパーティクルフィルター/オットーパーティクルフィルター＞触媒と触媒の間にフィルターを装備したパイプ）が装備され相当な排気干渉/抵抗にあるようです。欧州規定EURO 6D-TEMP&R103 をクリアする追加策と言う感じ。そんな中、ヨーロッパのGRヤリス＆HJSスポーツキャタライザーユーザーの間では、「日本仕様のパイプはGPF/OPF非装備だから排気抵抗が今より少ない！チューニングとして使える。ダイノ計測したらHJSスポーツキャタライザーと併せて15ps上がって居た」と。未確認情報ですがあり得る話。ですので日本仕様の二次触媒パイプは結構有難いパーツなのかもしれませんね。
作業が続きます。ガスケット＆クランプリング等は全て新品交換にて作業。
GRヤリス用HJSスポーツキャタライザー装着完了＆これで見納めです！キャタライザーの差し込まれたボルトはヨーロッパ仕様の車両だけに使うセンサーホール（ガスパーティクルフィルター装備の二次触媒パイプセンサー結合用）ご購入下さったユーザーさんもこのブログをご覧頂いていると思いますのでGRヤリスの動力性能を底上げするパーツを確かに買った＆装備した事を（笑）”しっかり確認”して下さいっ。、、と、言われなくても排気レスポンス＆スムースなエンジン回転上昇で体感できますよね。
環境性能+動力性能+車検対応HJSスポーツキャタライザー。おかげさまでジワジワ人気が出てきました。ユーザーさんに感謝！GRガレージネッツ群馬ジースパイスさんに感謝！製品詳細は下記ご参照下さい。 日々精進
加速するイヴェンチュリーエアインテーク
英国クイーンズアワード（輸出における外貨獲得優秀製品）を保持するイベンチュリーカーボンエアインテーク。BMW-Mモデル、GRスープラ、そしてGRヤリス用が大人気みたいですよ。つまり売上が加速している感じ。
GRヤリス用イベンチュリーカーボンエアインテーク製品単体をご覧になった方なら解ると思いますが、この容積物がよくエンジンルームに収まっていると感じるボリューム感。で、イベンチュリーエアインテークの性能根幹であるリバースマウント（逆装-特許技術）されたエアクリーナー↑。スムースな流入で高効率吸気を実現した逸品です。製品詳細は下記ご参照下さい。 日々精進
動力＆環境性能+車検対応-HJSスポーツキャタライザー
GRヤリス1.6リッター3気筒ターボG16E-GTSのタービン直下にセットされるHJSスポーツキャタライザー。トヨタ純正のメインキャタライザーのみを換装するプラグイン性能（二次キャタライザーは純正品をそのまま使います）。多くのドイツ自動車メーカーに先進技術と共に純正供給＆搭載されるHJSキャタライザーは、欧州圏の厳しい排ガス規制をクリアしつつ、スムースな排気システム（キャタライザー構造、セルの鋼材、デザイン等）を確立。そのOEMエンジニアリングの副産物がリーガル（車検対応）+モアパワーのHJSスポーツキャタライザーです。昨年末から日本国内でリリースを開始したGRヤリス用ですが、出荷台数はまだまだです。しかしご購入＆換装して頂いた各ユーザーさんがご満足して頂けたようで嬉しい限り。ドイツ車のハイチューン（ワーゲン系2.0ターボで500ps）ユーザーさんでHJSスポーツキャタライザーを装着の皆様、GRヤリスG16E-GTSにお乗り換え＆増車の際にはまたHJSスポーツキャタライザーをよろしくお願い申し上げます。 日々精進