サンダアボルトジャパン製、GRヤリス専用設計のクラブスポーツJDMスタッドコンバーションキット（チタンスタッドボルト20本+チタンナット20ケ）のユーティリティーに関してご説明、、なのですが、そもそも説明して買って頂くような製品じゃないような気もします。イメージとして＞＞「おお！格好いい！＞ロクヨンGr5純チタンパウダーの希少高級材使用！＞スタッドもナットも鍛造製法！＞チタン/チタンで電位差ゼロ＞高剛性と軽量化！＞1つ￥2,800-のパーツｘ40ケ（スタッド20本+ナット20ケ）における耐費用効果＞これ買います！」＜瞬時に欲しい気持ちと価値の等価交換における決断出来る人向け。と断言する訳じゃないですが趣味の買い物ってこーゆー事じゃないでしょうか？買わなくていい理由は人それぞあると思いますが、それに対応するのは自分の仕事じゃない。買って頂いた製品の責任を負う事が自分（弊社）の仕事。さて、前置きが長くなりましたがGRヤリス用クラブスポーツの冬対策、並び純正ホイールを装着する方法のご案内。先ずクラブスポーツキットに付属するナット座面は60°テーパーデザインですので、純正BBS含むホイールは装着出来ません。純正ホイールにスタットレスタイヤを装着して使う場合はM12-P1.5平面デザインのオープンナット（トヨタプリウス純正ナット等）を用意すれば装着可能です。宜しくお願い申し上げます。 日々精進
「GR4 YARIS」カテゴリーアーカイブ
フォージGRヤリスカーボンインダクション
英国フォージモータースポーツ社製、GRヤリス用カーボンインダクション。、、見覚えのある景色ですよね。気になったので1セット在庫で仕入れてみました。実製品を観て検証。販売責任の一環と、多分弊社が扱わなくても売れる製品になると思いますので、一応乗ってみました。ARMAエアインテークより少しリーズナブルな価格設定で「どっちがいいんですか？」って事を聞かれそうなので答えておきます。Forgeカーボンインダクションも、ARMAカーボンインテークも、どちらもオススメ出来る製品です。綺麗に仕上がったカーボンスキン（表面）+エアフロセンサー取り付け部の仕上げも問題なし。「だったらARMAのカーボンインテークが高く感じるけどね」と思うかもしれませんが、そもそもの製法が違います。フォージは通常の成形ですがアルマは真空成型（インフュージョン式）で内部（裏面）までスムースタッチ仕上げ。「じゃあフォージがダメなのか？」って事にはならず、イヴェンチュリーエアインテークも同じく通常成形です。自分の好み＆ご予算で選んで下さいね。
製品側面。ロゴバッチがアクセント！
ややローアングルから。ジョイントパイプはケースと一体成型です。
中身とエアクリーナーレイアウト。在庫ございますのでよろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリスHJSキャタライザー
ドイツHJSエミッションテクノロジー社製、GRヤリス用HJSスポーツキャタライザーの国内在庫がいよいよラスト1になりました。次回2023年以降の入荷分から新定価（値上げ）になります。※新価格決定次第ご案内致します。
100％プラグイン（純正触媒と換装するだけ）＆コンパクト設計＆リーガルチューンのGRヤリス用HJSキャタライザー。HJSリーガルチューンシリーズ中、最も排気量もパワーも小さいGRヤリス用ですので性能のベースとなるキャパシティーも十分！GRヤリスG16E-GTSより少し大きいVAG-EA888Evo（VW-GolfR等に搭載）4発2.0ターボエンジン用のHJSユーザーさんは500ps越えのハイチューン環境下で普通に使って下さってますからタフネス性能も万全！ 是非是非宜しくお願い申し上げます。 日々精進
フォージ/GRヤリスクイックシフトリンケージ
英国フォージモータースポーツ社製GRヤリス用クイックシフトリンケージ製品全景。今回からパッケージが小さくなりまして、A4サイズ7ページ分の取説テキストを仕込むスペースもギリギリな感じ（フリスク缶は大きさ比較の為）。製品にはQRコードで読むテキストリンクが付いておりますが、紙にする事は販売責任な気がして同梱してきました。でもご覧の通り、折れてクシャクシャ、、読み辛かったら申し訳ございません。と、言う事でフォージモータースポーツ社オフィシャル取り付けムービーをリンクしておきますので、取り付け時にご参照してみて下さい。(製品ページにもリンク済みです）※YouTubeリンクはi-phone閲覧では無効の場合がございますのでPC環境推奨です。 日々精進
GRガレージネッツ群馬ジースパイス店ワンデイパーツ商談会御礼
雨の群馬渋川阪東橋。何となくハードボイルドなイメージ。GRガレージネッツ群馬ジースパイス店ワンデイパーツ商談会、先ほど無事終了致しました。ご来場皆様に感謝！弊社製品をご予約＆ご購入下さいました皆様に感謝！GRガレージネッツ群馬ジースパイス店スタッフ皆様、出展関係各位に感謝！この度もありがとうございます。
今回の弊社展示はこんな感じ。今回の物量でもリアシートを倒さないで詰めました。テーブルを積む場合はリアシートを倒さないと積めませんがそのシチュエーションの際はあきらめる（又はトランク内に収まる折り畳みテーブルを自作）事にします。自前の2号機8614Rの2名乗車化の決心まであと一歩（笑）。
群馬県人の県民食。今回も美味かったです。ごちそうさまでした。
、、もう感謝しかありませんっ（涙）！GRガレージネッツ群馬ジースパイス店のGRヤリスオーナーさんの自作と思われるプロモーションステッカー。いつもありがとうございます！HJSキャタライザー、ハイスパークイグニッションコイル＆弊社ロゴ！物凄いクオリティーなんですけど。えーっと今度自分のもデザインお任せでステッカー発注して良いでしょうか？
現場の商談風景。IRPシフターの動作＆操作確認＆GRガレージネッツ群馬ジースパイス店の中村さんが丁寧にご説明中＞からの延長戦（時間外注文）をたった今頂きました。この度はご購入ありがとうございました。近々納品にお伺いします！
改めまして、この度はありがとうございました。（画像撮影はパワハラとかじゃありませんのでご心配なく）因みに下記リンクは9年前同一人物登場の巻。引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRガレージネッツ群馬ジースパイス店、パーツ商談会
明日11月23日のワンデイ、群馬県渋川市のGRガレージネッツ群馬ジースパイス店さん”パーツ商談会”に弊社も参加致します。GRヤリス用HJSキャタライザー国内在庫完売目指してますので関係各位よろしくお願い申し上げます。また既にHJSキャタライザーに換装された各GRヤリスオーナー皆様には更なるご提案を用意してお待ちしております！一方、新旧86の皆様へのパーツご提案としてCPMロワレインフォースメントを数セット持ち込みます。邪魔にならない補強パーツ、ワンランク上のシャーシ性能感覚を手に入れられるパーツを是非自分のモノにしてくださいっ。よろしくお願い申し上げます。 日々精進（下記リンクは今年6月のパーツ商談会の御礼ブログ）
FORGEカーボンインテークダクト
英国フォージモータースポーツ社製、GRヤリス用エアインテークカーボンダクトが入荷しました。売る当て（買って頂けそうな販売店さん）無いまま、先ずは実製品を見てから考える作戦。複雑な造形+つるつるカーボンスキン+エンジンフードを開けた時のアクセント-メタルエンブレムがイケてる感。
上CGが純正インテークダクトの流入イメージ。インテークダクトからの流入（青）は高速低温フレッシュエアーで、ダイヤフラム解放（エアクリーナーボックス底面の可変吸気解放）流入（赤）はエンジン＆トランスミッション熱が入った低速高温。結果、パネルフィルターを介してスロットルに送られるミックス流入温度はやや高めになります。これが純正ノーマルの状態をフォージモータースポーツ社が解析した結果。
一方、上CGがフォージモータースポーツ社製カーボンインテークダクトに換装した流入イメージ。純正同等のインテークと、増設された可変吸気部導入インテークにより常に高速低温のフレッシュエアーが供給される仕組みです。ところで、自分はGRヤリスを運転していて可変吸気の切り替わりが未だ解りません。それだけよく出来た制御だと思いますので、このフォージカーボンインテークダクトに換装しても体感は出来ない気がする。体感出来ないから価値が無いと言う事ではなく、静かに改善され速くなる仕組みって感じでしょうか。人間の曖昧な体感感覚より、機関（GRヤリスのエンジン）にとって良い環境に投資する考えですね。また、上画像を見て「可変解放がないと流入が抜けない。吹き戻しで笛みたいなピューって音が鳴るんじゃね？」と思い商品解説を熟読したトコロ、メーカーもノイズを問題視していたらしく「完璧に対策済みのデザインを採用」と記載されていますのでノイズ問題ナシで安心。
真上から見た図。アールの取り方、面構成、良いデザイン。
諸事情により純正エアクリーナーケースを外せないGRヤリスユーザーさん向け？、、諸事情の事例は社内規定とか、何台もハイパワーターボを乗り継ぎ社外品のエアクリーナーケースにいいイメージが無い方等。このカーボンインテークダクト+K&N等、高効率パネルフィルターのコンビネーションはアリな気がする。
実装着図。さりげない感じが好印象だと思いませんか？ 日々精進
FORGE クイックシフトリンケージ
英国フォージモータースポーツ社製のGRヤリス用ショートシフトリンケージ。メーカーの製品名はショートシフターとなっておりますが、シフター部には一切手を加えないので（ワイヤー制御の）リンケージと致しました。で、この小さなパーツだけで、シフトストロークを短く調節出来るスグレモノですよお客さん！シフトノブ＆シフターパーツは全て純正のまま。操作感ももちろん純正。変わるのはストローク量のみ。英国製NC切削＆カラーアルマイトアルミパーツと取り付けスモールパーツ一式で￥15,400-(税別￥14,000-/2022年11月現在）！
リンケージブロックのストローク調整部分。
取り付けは至って簡単。エンジンルームやや左側にあるトランスミッションの変速用ワイヤーリンゲージに付けるだけ。室内側の作業＆加工は一切不要。
ノーマル然としたコクピットを好むアンチ物理改造派の皆さんにもオススメです。日々精進
HJSスポーツキャタライザー
GRヤリス用、HJSスポーツキャタライザー（メイドインジャーマニー）の効能簡単説明です。国内在庫が少なくなって参りました！現在進行中のオフライン＆オンライン商談が全てまとまればホボ完売となります。以降の入荷分、こんな為替状況ですので価格改定もあるかもしれませんっ。ご検討中の皆様、よろしくお願い申し上げます。では効能ご参照願います。
| 1）車検対応、リーガルチューニングパーツである事。 |
| 2）エンジンに負担をかけることなく得られるトルク＆パワー |
| 3）ユーロ6対応！環境性能もバッチリ。 |
| 4）純正触媒の3～4倍のロングライフ性能。 |
| 5）アクセルペダルの入力から感じる圧倒的なスムースな排気。 |
と、ざっくり5項目を明記してみました。特に5）が個人的にHJSをオススメする最大の理由。GRヤリスならサブコン＆ECUチューン等で簡単にトルク＆パワーを上乗せする事は出来ますが、やっぱり物理要素（キャタライザー）を換装しなくては”圧倒的なスムーズ感”は手に入らないと思います。アクセルペダルを踏んでターボ燃焼プロセスを経てキャタライザーで詰まる（排気脈動の速度が大きく落ち込む）事なく、バーーーーーーっと高速排気脈動が続く感じです（個人的見解）。それと上項目にはありませんが、欧州自動車メーカー（VWグループ、BMWグループ等）の純正採用キャタライザーを設計＆製作＆供給するメーカーがリリースするスポーツキャタライザーですからクオリティは間違いありません。HJSエミッションテクノリジー社製、GRヤリス用HJSスポーツキャタライザーをよろしくお願い申し上げます。 日々精進
SERAMETA FOR GR YARIS
スポーツクラッチ、チューニングクラッチの優位性は、高負荷時でも確実な変速動作を実行できる事。これが”大前提の商品価値”と言う事に相違はないと思います。お金を払って得た性能の為にクラッチペダルが重たく（踏力変化）なっても仕方ない。チューニングを施したことを重たくなったクラッチペダルを毎回踏めば確認出来る満足感って事もあると思います。一方、お金を払った分、欲しいのは性能（トルクキャパシティ）だけで他（ペダル踏力や、カバーのケース剛性）は変わらない方がいい。と、言う考え方がセラメタのクラッチ。GRヤリスG16E-GTSノーマルトルク比3倍のキャパシティを持ちつつも、ペダル踏力は100％純正同等（セラメタクラッチのカバー/プレッシャープレートはトヨタGRヤリスの純正新品がセットされています）！プレッシャープレートの圧着力（ダイヤフラムスプリングの硬いレート）に頼らず、ディスクの摩擦による密着力で動力伝達を可能にするトルクハンドリングシステムは、セラメタ社独自による摩擦材の研究成果です。開発期間19年の結晶を、今GRヤリスに搭載できるって凄いチャンスですよ。さて、以前のブログで「コクがあるのにキレがある」これがセラメタクラッチの性能！と書きましたトコロ、全く炎上せず、ボヤ騒ぎにもなりませんでした（お問い合わせナシ、、涙）。ですので追加説明。コクの表現＞クラッチミート時における”やさしいアタリとネバリ感”。メタルディスクなのに扱い辛くない（86で実体験済み）。そして、キレがあるの表現＞これはもうそのまま、圧着リリースからの変速＆接続における一連の動作がスムース。積極的にドライブを楽しむ、踏んで変速する時のiMTとのマッチングが超気持ちいいですよ。即納在庫ございますのでGRヤリスの皆様、販売店の皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進