GRヤリス用イベンチュリーカーボンエアインテーク-グロスフィニッシュの入荷が少し遅れております。ご予約頂きました皆様っ！今しばらくお待ちくださいます様、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
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アップデートの検証結果
激アツです。イベンチュリーカーボンインテークとDTE-PCRXレーシングエディションのパッケージはマジでヤバい。富士本コースの最終コーナーアプローチもそこそこでもストレートエンドでキッチリ230km/ｈ越え。
毎度お世話になっておりますアイドルギアスタジオさんの356号ことモディファイドGRヤリス。イベンチュリーカーボンエンジンカバー下にはキッチリハイスパークイグニッションコイル3本換装済み。
アドバン走行会”エキスパートクラス枠”、、「ガチ勢ばっかりなんですけど」とドライバー小林さん談。出来るだけ踏んで特にストレートだけ頑張って。とだけお伝えしてコースイン。
一度ピットに戻って内圧チェック。「普段のパワーと全然違う。速い、、。」とドライバー小林さん談。
再びピットアウト。
シケインにて。
一本目終了。警告灯の灯火なし全て正常。国内設定の速度リミッター（メーター読み178km/h）解除機能実証。
純正タイヤサイズ+ノーマルダンパー＆スポーツスプリングのフットワークでも十分イケてる気がしました。アイドルギアの小林さんい感謝！今回もありがとうございます。唯一、観ている側から言わせて頂くと、音が足りない気がする、、。次はHJSキャタライザー＆HJSエキゾーストでよろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRカローラ用イベンチュリー
GRカローラ用イベンチュリーカーボンパーツ。艶消し仕上げ。良い仕立てだと思います。
GRカローラ用イベンチュリーカーボンインテーク単体画像。GRヤリスよりスクープ部分が延長された専用設計。因みにスクープ部-フロントセクションと、リバースマウント（逆装）されたエアクリーナー内蔵のリアセクションはネジ留め等、物理結合されておりません。ゴムベローズで密着されているだけで、このセパレート機構がエンジン＆走行振動を軽減する設計と思われます。国内在庫ございます。即納ですよ！GRカローラの皆様、何卒宜しくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス用の次回入荷予定
現在欠品中、GRヤリス用のイベンチュリーカーボンエアインテーク次回入荷のご案内です！一応今月中旬～末頃にかけて少量入荷の予定。グロスフィニッシュはバックオーダーを数件頂きましたので残り5セット切りました。皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
アイドルギアさんのGRヤリス
毎度お世話になっておりますアイドルギアさんGRヤリス356号のアップデートフェーズ2が無事完了しました。追加パーツもありましたのでFe-2.5で一時完成！改めましてアイドルギア小林さんに感謝！丁寧な作業で施工して下さったベイファール杉井さんにも感謝！今回もありがとうございました！
いい景色！多分ですが、この後にHJSエミッションテクノロジーロゴも入る気配？
イベンチュリカーボンエンジンカバーを外すと見える”ハイスパークイグニッションコイルプレミアム”。タペットカバー周りがスッキリしているクルマが好きなのですが、高い燃焼効率最優先の現代ではチョット無理ですよね。配管と配線がキッチリ詰まった機能美と言う事にしましょう。因みにGRヤリスのタペットカバーは樹脂製でした。
本題です。アップデートプラン-フェーズ2の根幹であるPCRX物理配線のワイヤーにカプラーが装着されました。デリート時の万が一の安全性と、美しさを追求した傑作！ベイファールの杉井さんオリジナル作品！凄いっ！
元の配線はこんな感じ。DTE-PCRXだけに配置されたV-MAX（速度リミッター解除）配線です。
作業風景。
ロックボーゲルミラーカバー装着。装着してから3年ほど経過してますが、今だイイ感じだと思います。
ミラーカバーに一枚張りした製品で、この職人技が製品価値です。これもアイドルギアさんの仕事一例。引き続きミラーカバーに張ったロックボーゲルシートの耐久テストは続きます。
DTEのブースタープロからPCRXレーシングエディションに換装完了。ハーネスも換装済み。
試運転してきました。DTE-PCRXの性能条件であるイベンチュリーエアインテーク実装なので全く問題ありません。で、DTEレーシングエディションPCRXはいつも通り”狂暴な走り”。GRヤリス純正ECUの学習用域も瞬時に書き換わる感じですね。でも、念の為ナラシ運転（時間と距離と各ギアポジションのエンジン高め回転数）をお願いします。
上画像、ルーフスポイラーもGRヤリス１stエディション特有の結晶カーボン柄でつまりロックボーゲルステッカーを貼ってあります。世界で1台（笑）。弊社で商品化しましたが、全く売れず。
ルーフスポイラーに再度注目！ね。ルーフと同じ結晶カーボン柄で自然な仕立てだと思いますよね。商品は3分割式のシートのなっているので貼るのも比較的楽。只今ヴェルナーWEBショップにてアウトレット価格でご奉仕中！
ホイールも新調！アドバンレーシング。
続きまして下回りの作業。エンジン下カバーの不自然な突起にアレ？と思い確認しましたらスロープ（傾斜面）の直上にタービンがありました。クーリング造型ですね。GRヤリス、、いちいち凄い。
続きましてパワーフレックス3点セット装着。サーキット走行の高負荷でもしったかりバランス出来る製品で、街乗りのネガテイブ要素も少ない優れモノ。数セット在庫ございます（もちろん業販可能）のでこちらもよろしくお願い申し上げます。
その１）エンジンルームほぼ中央にあるトルクアームのマウントにパワーフレックスブッシュを差し込みます。
完成。
その2）続きましてエンジンルーム右側のエンジンマウントにパワーフレックスブッシュを差し込んで完成。
その３）エンジンルーム左側のミッションマウントにパワーフレックスブッシュを差し込んで完成。
来月の富士スピードウェイメインコース走行会に向けてタイヤ＆ホイールも新品換装済みのIDG（アイドルギア）356号！無事アップデートフェーズ2（DTE-PCRXレーシングエディション）＆フェーズ2.5（パワーフレックス3点マウントブッシュ）完了しました。IDG356号のアップデートはまだまだ続きます！ 日々精進
GRカローラ用イベンチュリカーボンパーツ
先日、自宅付近でGRカローラが走っているのを目撃！初めて見たかも。実際に乗っている（動かしている）人が居ました。GRカローラを購入しただけ（乗らない）の人は100％じゃなかった。現GRカローラオーナーの何パーセントが”普通に運転する人”なのかは解りませんが、少なくとも0人じゃない事が解ったのでGRカローラ用イベンチュリカーボンパーツのご案内。上画像、イベンチュリーグロスカーボンエンジンカバー（GRヤリス共用）と、イベンチュリーグロスカーボンエアインテーク（GRカローラ専用設計）。いい景色。ノーマルエアクリーナーBOXからイベンチュリカーボンインテークに換装する事で、約15ps+19n/mの追加パフォーマンスが得られます。
こちらがつや消しマット仕上げ。エンジンカバー＆エアインテークのコンビネーション。GRカローラのオーバーハングに併せて延長されたインテークスクープが迫力。
GRカローラだけの特典が上の赤丸印。バンパーグリル内にセットされるエクストラインテークスクープ。ボンネットを開けなくてもメイドインUK-イベンチュリカーボンインテークインサイドが可視化されます。
エクストラスクープ単体はこんな（上画像-赤丸印）です。ヴェルナーWEBショップでも販売中！ 日々精進
FL5用イベンチュリカーボンパーツ価格発表
英国イベンチュリー製シビックタイプRカーボンパーツの国内価格が発表されました。英国本部では来週正式リリースらしく、現段階での納期は出ておりません、、しかしっ！予約しないと買えないハズですのでFL5オーナーの皆様っ！何卒よろしくお願い申し上げます。さて、価格発表～っ！①FL5シビックタイプR専用カーボンエアインタークキット税込￥297,000-（税別￥270,000-）、②FL5シビックタイプR専用カーボンエンジンカバー税込￥132,000-（税別￥120,000-）、③FL5シビックタイプR専用カーボンターボパイプ税込￥159,500-（税別￥145,000-） 以上、ご予約お待ちしております。日々精進
FL5用イベンチュリーエアインテーク
FL5-ホンダシビックタイプR用イベンチュリーカーボンパーツの詳細が先ほど公開されました。ゾクゾクするほどいい景色！！製品構成は上画像の通り、カーボンエンジンカバー+カーボンエアインテーク+カーボンスロットルパイプの3パーツ構成。で、第一弾のリリースがカーボンエアインテークです。
国内価格＆納期は確認中です！弊社のクライアント様でも数名シビックタイプR-FL5オーナーさんがいらっしゃいますので2セットくらいはご予約頂ける算段。特に1台（シリアル003）持ちでなおかつファイナルモデルを予約済みの須山さんっ！先ずはコレ宜しくお願い申し上げます。 日々精進
プラス40km/hのアドバンテージ
毎回お世話になっているアイドルギアの小林さんにご購入頂いたGRヤリス用スペシャルサブコンDTE-PCRX。ドイツのJDMターボ車両スペシャリスト集団Team-7Modsがチューニングした特別仕様です。321ps/445nmの実装条件としてイベンチュリーエアインテークが搭載されている事、、なのですが前回ご納入＆装着済みなので条件クリアーです。弊社からご提案させて頂いたアップデートプランその2はHJSメタルスポーツキャタライザー+キャタバックエキゾーストだったのでありますが、来月の富士スピードウェイ本コース走行会に向けてどーしても最高速プラス40km/hが必要との事で作成をサクッと変更しました。改めまして毎回ありがとうございます！
100％プラグイン（配線や追加電源不要のカプラー接続だけで装着可能）が”売り”のDTEサブコンシリーズ（ブースタープロ＆パワーコントロール）ですが、GRヤリスのPCRX（パワーコントロールX-7MODS）だけは物理配線が必要になります（※スピードリミッター解除が不要な方は配線を養生してお使い頂けます）。上画像の2本の配線をECUポートに直接接続する事で速度制限が完全開放！ノーマル状態でのGRヤリスの速度リミッターはメーター読み175～178km/hが上限でそれ以上進まなくなります。富士スピードウエイ本コースストレートでリミッターに当たっちゃうとタイムも出ない。その為の万全対策が今回のアップデート。「本当にリミッター解除出来て不具合なく走れるんですか？」って思いますよね。その答えを知りたくて約1年前にGRガレージネッツ群馬ジースパイス店の中村さんに（自腹で）テストして頂き検証済みです。※下記リンクご参照下さい。
さて、リミッターが解除されると260km/hとか楽に出せる＆321ps+445nmの踏めば狂ったように走るエンジンを自分のモノにできる。「欲しいのだけれど自制出来る自信がありませんっ」な方に朗報！この小さなダミーカプラーを筐体を外したハーネスに差し込むだけで接続したハーネス（カプラー＆物理配線）を残したままノーマル制御/ECUもノーマル状態で可動が可能です。普段はダミーカプラーを接続して、いざって言う時にPCRX筐体と差し替えるのもありな気がします。
万全の保証！そして出荷時に最新プログラムをインストールするカスタマーサービス。事前にイベンチュリーエアインテーク付きorナシを選択できます。国内在庫数セットストックございます！業販ももちろん可能ですので皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
厳しい現実
年が変わっても変わらない事実、GRカローラ用イベンチュリーエアインテークが全く売れません（汗）。その割には毎日の製品PVが物凄く高くて（偽サイト構築目的か？）、多分この画像も偽サイトに転載される予感、、でもそんな事してもお金取れないとおもいますけど。誰も欲しがってないんだから（笑）。こんな状況ですので英国イベンチュリー社でのGR86用新規カーボンエアインテーク開発は凍結（中止）されたのかも、、。今後はひたすらGRヤリス用イベンチュリカーボンパーツの販売拡張に集中！GRヤリス第二世代-MY2024モデルへのマッチング（スロットル径が同じなので付きそうですが）も確認次第ご案内申し上げます。 日々精進