先日の所用で久々小田原厚木道路。富士山が綺麗でした。
時間調整と腹ごしらえ。本日のスケジュールは標高高めの場所でバンバン踏んで自前の86のAFR（エアーフューエルレシオ/空燃比）を確認。先日インストールしたドライビジョンECU-FA20+タケダインテークのリビジョン（プログラム名はDTAFRと勝手に命名）のインプレッション。それと、クルマ（自前の86-14R）を小田原テクノパークに無事届ける事。
ハイウェイショップ小田原謹製-海老香る野菜かき揚げそば（￥770-税込）。美味しかったです。食べて元気が出たので箱根ターンパイクを登る事にしました。
毎度お馴染みターンパイクのフォトスポットに到着。平日なのでクルマも少な目。もーちょい気を使って撮影すればよかったカモ、、と、今思いました。この後OBD経由のAFR値をチラ見しつつ5速まで踏んで終了（気圧/標高とエンジン速度5速まで）。因みになんですが、ちょうど9年前の今頃に、このTRD-14Rのデビュー（登録完了と同時にネッツ群馬さんの笂井ファクトリーにてサスペンションを組み上げた翌日）だったんですよ。自分のクルマになったのは数年後ですが、思えば最初からこのクルマにお世話になってるんですね。
話戻りまして空燃比はご覧の通り安定。ドライビジョンECU-FA20+タケダインテークのリビジョンプログラム”DTAFR”はイイ仕事してます。で、良くなった！改善された！と喜んでいるのは自分だけで、実は誰もそんな事（タケダ装着によるAFRディレイ）誰も気にしていないし、そもそも補正しなくても大きな不具合はナイ。”重箱の隅をつつく”とはこーゆー事をなのかも。と思う反面、誰かが（多分GRガレージさいたま中央店さんのユーザーさん）コレを欲しがっているかもしれない（微かな希望）し、今回の件で自分の見地が広がった事が大事な気がする。考えれば当たり前でエアクリーナー（入口からスロットまで）の吸入量と速度あと容積か、それが変れば値も変わりますよね。それを常時ECUが演算補正し続けてクルマが綺麗に動く、AFRが常に理想値であれば演算負荷も減って結果、超リニアなアクセル＆エンジン回転が実現。ってイメージです。重箱の隅をつつくような細かい仕立てですが、アフターマーケットでこんな事やっている＆出来る事が凄い！チームドライビジョンの執念に感謝！※追記AFRを制御しているチューナー、、すいません弊社取り扱いドイツDTEのチューナーモデルGRヤリス用PCRX（サブコン）がしっかりエアクリーナーの選択（イヴェンチュリーアリ/ナシ）をやってました（汗）。
そして無事納車完了。小田原テクノパーク内、弊社お取引先アネブルAPGさんに到着。
アネブルAPG社屋にて、新製品のブレーキフルード”halo”。リリースを読みましたが由緒正しい（フルード一筋の英国製）製品でしたが、何せハイスペックマニア集団のアネブルAPG、、ズバリのプロチーム向け製品で、自分の立ち位置であるストリートパフォーマンスにはちょっとライフ的に無理（対水分混入劣化）でした。走行毎に交換するプロチームには絶対的にオススメです。
自前の86の納車後、電車で帰る事になり蘓武さんに二宮駅まで送ってもらいました。帰りがけの営業は次回にした分、読書の時間（二宮＞高崎）が出来ました。急いで本屋さんを探すと、、創業大正3年（凄ーー！）吉田屋さんを発見！30秒で決めて買った本がコレ。 日々精進
