アモーレの国イタリアから、単車乗り伊達男御用達マガジン！がもうすぐ上陸します。発行元はハシェット婦人画報社、統括編集長は、我々の戦友（ドイツ軍同盟）、松延秀夫さんです。松延編集長の華麗なる略歴は以下の通り、ＧＯＯワールド編集長（プロト）＞ルボラン編集員（学研）＞ルボランＣａＤａ編集長＞メンズクラブシニアエディター（ハシェット婦人画報）＞メンズクラブジェントリー副編集長＞バンティーヌ編集長＞で、今回Ｒｉｄｅｒｓ（ライダーズ）編集長！その間もずっとＳＡＣＨＳダンパー普及活動に貢献して頂いております。Ｒｉｄｅｒｓ創刊は３月末のモーターサイクルショウの予定で進行しており、０８年末に概要発表される”ＳＲＥによる２輪事業（レース＆市販製品）”が具体化されれば、我々もクライアントパートナーとして挙手したい有力な媒体です。是非とも関係各位のご協力を、この場を借りてお願い申し上げます。
トリノ渡航中、このＲｉｄｅｒｓマガジン最新号を買って来て頂いた”群馬のヘミングウエィこと津田商店社長”のＳａｃｈｓＢｌｏｇ出演も決定致しました！テーマは「スポーツカーの着こなしｉｎ丸の内アローズソブリンハウス」と、お願いしておきましたのでファッション通の皆様っ！要注目です。

クルマのｃｏ２排出について、、俺が書くの？と問いただしているのは、このＳａｃｈｓＢｌｏｇを取り仕切っている黒子。（さる型携帯端末）勝手に表題を書いて「じゃ、宜しく！」の如く、幕内に引っ込んでしまいました。。。やわらかクルマ講座、再出発ログにはぴったりの”エコロジーな題材”ですので、ちょいとご拝聴！宜しくお願いします。
１台のクルマのｃｏ２総排出量を１００％として、先ずＡ～Ｆの各６セクションの比率を明確にします。※全てドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳ、Ｒ＆Ｄセンター公表データ。

Ａ、エンジン排気から２９％+機関フリクション１７％、合計４６％
Ｂ、Ａ/Ｔ等トランスミッション系１３％
Ｃ、Ａ/Ｃ、Ｐ/Ｓ、Ｂ/Ｇ、各種電子デバイスのフリクション８％
Ｄ、ウエイト（車両重量）１０％
Ｅ、エアロダイナミクスドラッグ（空気抵抗）１１％
Ｆ、走行による回転フリクション１２％

何だか、講座っぽい感じでしょ。エンジン動体の合計が全体の半分以下って言うのは、僕も意外でした。で、ココからが本題です。セクションＢにて完全なＭ/ＴもしくはＤＳＧ、ＳＭＧであれば数％のｃｏ２節減。セクションＣで極力アナログ制御を保つ事で数％のｃｏ２節減。セクションＤでは車重が軽い事で、これまた数％のｃｏ２節減。セクションＥではｃｄ値が良ければ数％のｃｏ２節減。最後のセクションＦでは、きちんと管理＆制御された上質なフットワークで数％のｃｏ２節減と！このエコ条件を満たす夢のようなクルマの正体は、、どう考えても「スポーツカー」ですよね。各セクションを合計するとマイナス６％以上の効果は必ず出るはずです。何が言いたいか？と言いますと、「このご時世にスポーツカー何か乗り回して～」的おせっかいなご近所さんや（これはどうでもいいですね）、「必殺エコ、何が何でもエコ～！」（と叫んでいる当人からもｃｏ２出てます）な方々に対して、僕らスポーツカー乗りとしてのエコロジーを伴った正統な主張が出来るはずです。このＳＡＣＨＳブログをご覧頂いてるスポーツカーオーナーの皆さんっ！エコロジーのためにもスポーツカーに乗り続けましょうねっ！

、、、「ちょっとの後ろめたさがスポーツカーの醍醐味さっ、、」黒子は余計な事言わないっ！

以上、こんな感じで”やわらかクルマ講座”続きます！ご声援宜しく。

今年初のＣＯＸさん訪問Ｄａｙです。ＣＯＸ茂木次長より頂いた”お仕事”（商談）と、もろもろ打ち合わせさせて頂きました。ここに来ると「公開時限約束付き情報」が多くて、、（あはは、順番間違わないようにします）。現在、ＳＡＣＨＳ製品に関してＣＯＸ茂木次長と進行している案件とは別に、今年はＳＡＣＨＳの様々な歯車が”カチッ”と噛合って、心地よい高回転ノイズと共に”ヒュュュィィィ～～”と、動き出すような気がします。（何となくと言うのはウソで、、実は確信犯）
さて、僕の記憶が正しければ（言っていい事）今年のＶＷフェスタ！！何か凄いウルトラＣがあるようです！多くのＶＷファンの皆様は、ホント期待していいと思います。我々も毎回参加させて頂いておりますので、早速仕込みを開始したいと思います！日本に現存する唯一のＦｏｍｅｌＶＷ（ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー標準装備）のオーナー様がこのＢＬＯＧをご覧になって頂いている事を願いつつ。

先ほど、弊社定例会議の前に、ソープ研メンバー（僕＆生井、門橋）に「今年の９月２８日にデヴィュー戦決定！」を伝えました。ＳＡＣＨＳブログ中、最も難解なソープボックスダービー研究所、略して”ソープ研”の応援を引き続き宜しくお願い致します。我々にとってこのチャレンジは「振動制御の実戦」であり、本来ならエンジン付き車両（クルマ）で何らかのプロジェクトを進行したいのですが、何せ予算がありません。ローコストでダンパー効果を体感、実証できる（＆楽しい、、かな？）レースを消去法で選択した結果、慣性でただ下るだけのレース、ソープボックスダービー＆ダウンヒルダービーへのチャレンジです。また、ソープボックスダービー日本の理事長への信奉（宣伝？）も兼ね、企業アピールを”たてまえ”に楽しも～！とも思ってます。因みに理事長はＢＭＷ/ＬＭＰ１２（勿論ＳＡＣＨＳダンパー実装）を駆って見事ルマンウイナーを勝ち取った関谷選手です。
現在ソープ研での決定事項はただ一つ。イタリアＳＡＣＨＳ生産の高精度ステアリングダンパー（ＭＯＴＯ用）を１本だけ使って可能な限りホイルを制御する事。ダンパー１本でフロント左右を制御しているＦｏｍｅｌＢＭＷの実例がありますから、まあ何とかなるでしょう。写真は２００４年にＶｏｌｖｏ社が正式発表した”ＥｘｔｒｅｍｅＧｒａｖｉｔｙＣａｒ”というソープボックスマシンです。（オフィシャルＰｈｏｔｏを拝借しました）フロントセクション左右に小さなダンパーが２つ、スタビ小型ホイルのアーム部左右に、何らかのダンパー制御があるように思います。我々は１本制御に拘ってトライしたいと思います。

今日からドイチェポスト（ドイツ郵便）スピードアカデミーのリンクを付けてみました。国営企業が率先してモータースポーツ教育に取り組む姿勢は、流石ドイチェランド！モータースポーツ文化を絶やさない努力は国を挙げての事業なんですね。ｗｅｂはドイツ語ＯＮＬＹなのですが、ナカナカ興味深い情報が満載です。右の黄色いロゴがボタンになっておりますので、是非ご覧になってみてください。

クルマ雑誌が一冊もありませんでした。（クルマに興味が無いわけではありません、念の為）どんなにインターネットを介しての情報伝達速度が上がったとしても、紙媒体、雑誌は絶対に残って欲しいです！メディア各関係者の皆さん、頑張ってください。

振動制御と何の関係があるんでしょうか？と突っ込まれそうですが、お正月なのでカンベンしてください。時代を震わす（振動）書物をパシャ！

２００７年１２月３１日より２００８年1月６日まで冬期休暇を頂いております。７日より営業開始いたします。

未確認なのですが、あの３３号車（ニュルトップタイム車両で唯一ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー装着）が展示されている！と言う情報を入手しました。しかも日本国内です。果たして？？年明け早々に観に行きます！写真撮影ＯＫなのかな？？

Ｆｒｏｈｅ　Ｗｅｉｈｎａｃｈｔｅｎ！！　Ｅｉｎｅｎ　ｓｃｈｏｅｎｅｎ　Ｔａｇ．（クリスマスの一日をよい日に。）