暑中お見舞い申し上げます。全国的に不安定な天候ですので、皆様十分注意してお休みを過ごして下さい。僕ら本牧戦線も明日１３日から１６日まで一時休戦致しますが、電子戦部隊（Ｂｌｏｇの更新）は続くようです（しかも毎日、、）ので、お盆休み中も本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇを欠かさずチェックしてみて下さい。
では、良いお休みを！
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ＳＡＦ！ＳＵＧＯへ向けて出発。
ＳＡＦは仙台、ＳＵＧＯサーキットに向います！目的は勿論っ、世界最高峰のワンメイクレ－スＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ！あ、ＧＴさんのＳＡＣＨＳダンパー付き車両の応援もね～。関係者の皆さん現地で会いましょう！で別件。全国的に観て、仙台の人々（特に若者）がオシャレだ！って事を、小説家の浅田次郎先生（除隊後アパレル会社経営）がおっしゃっていました。（流石伊達藩とも）これね、僕もそう思います。今回は街に出て買い物出来るかな？
ＣａｒｒｅｒａＣｕｐサポートキャラバンは既に現地入りしている模様。ＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎの皆様っ、また明日からお世話になりますっ！
「諸君っ！ＳＵＧＯサーキットで待ってるよ！」とはＳＵＧＯの有名人！見ての通り”キャプテンジャックスパロウ（通称ジャック先生）”今回、僕、、本気でジャック先生に入門するかもしれません（あはは）。
ＳＡＦ！フランスＬｅｍａｎｓに継ぎ、ドイツＮｏｒｉｓｒｉｎｇ（ノリスリング）ＤＴＭに潜入。
Ｂｏｘｅｎｇａｓｓｅｎｔｒｉｂｕｎｅ（ボクセンガッセントリヴューネ＝小型部屋観覧席？）。ＤＴＭ観戦チケットです！初めて観ました、、チケットが切られていない訳は？ＶＩＰクレデンシャルが発行されているんですよーＡｕｄｉさんからっ！ＳＡＦ（ザックスアチーブドフォトリレーション）メンバーのレポートも回を重ねる毎にグレードＵＰしております。何か、、僕らのシンジケーション（ＳＡＦ）って、ひょっとすると凄いポテンシャルを秘めているのかもしれない、、そう思う今日この頃。遅くなりました！今回のＳＡＦレポーターは何と！ＳＡＣＨＳーＳＲＥ製ＡｕｄｉＡ４Ｂ７、ＲＳダンパーセットのユーザーさんです。Ａｕｄｉジャパンさんの招待ツアー（当選確率は？兎に角っ、凄い倍率でしょう）を見事当てて、ＤＴＭ観戦、インゴルシタット（ミュージアム）見学ｅｔｃｅｔｃ、、そして帰国後直ぐに富士のＶ１０Ｒ８試乗会に参加＆ストレート全開（あはは）と、ジャーナリストさんのような濃いクルマライフのＭｒ,Ｔさん（ご苦労様です）。本人曰く、「ハシリの写真は難しいです、、」と言ってましたが、疾走感漂ういい写真です！ご覧の通りヨーロッパのサーキットってカント（バンク）ナシのカーブが多いようです。慣性モーメントが働かない分、ダンパーの制御力が勝負！本場ヨーロッパ、ドイツで支持されているブランドにはちゃんと訳があるんですよ。※このマシンにはＳＡＣＨＳダンパーは装着されていませんが、あのＳＡＣＨＳはしっかり装備されています。
ＡｕｄｉＤＴＭに装備されているＳＡＣＨＳ/ＳＲＥの製品と言ったら、このＲＣＳ（レーシングクラッチシステム）です。そー言えばＣａｒｒｅｒａＧＴのＳＡＣＨＳクラッチユニットもこんな感じでしたよ。クラッチブーム、、来ればいいなー（切望）。
近未来のダンパー性能。近未来は、、今年末かもしれないよ。
近未来のダンパー性能、、最先端振動制御Ｂｌｏｇ（本牧戦線異状なし）に相応しいお題目でしょ、、と、言っても僕が勝手に想像しているだけなんですが、僕みたいな凡人が”想像してる、考えている”って事は、ひょっとするともう誰か（何処かの振動制御系企業）が動いているかもしれない！近未来の振動制御、、ダンパーへの興味と、僕らの存在意義を大きく左右する私的未来予想。
明日はどっちだ？
最近ＴＶのニュースで”振動発電技術”ってのを知りました。人が歩く振動を利用して地面が発電！振動するモノであれば何でもいい感じ（テキトーですいません）？だったらデヴァイスを地面からクルマに変えればねー。もっと効率上がりますよ！クルマの振動、、と言ったらダンパーでしょう。平坦に感じる路面であっても、それは常にフットワーク（サスペンション）が動いているからで、クルマに乗っていれば気づかないかもしれませんが、普通の皆さんが思っているよいりフットワークの稼働率って凄く高いんですね、そしてフットワークの構成部品で唯一、機械的制御が懸けられているパーツがダンパーですね～。で、近未来のクルマ用ダンパーは振動を制御しつつ、振動で発電するようです。ここまで書くと無接点制御、磁性体ダンパー（ＢＯＳＥさん、デルファイさん）の優位性が目立ってきちゃいますが続けます。クルマが動く振動で発電+蓄電＝出力転用であったり、クルマが家庭のパーソナル発電機として電源化することだって可能かもしれませんねー。そうなったら現世代にも受け入れられる”意義在るドライブ”、、、となるのかな？
近未来のお話は続きます。そもそもですねー、、最近しきりにダンパーが電子制御化されてるじゃないですか！これはその（振動で発電）布石のように思えるんですよ。ダンパーにコード着ける準備、、と言うかもう配線コード付いてますね。あとは４本のダンパーに発電装置とＤＭＥに蓄電＆管理機能を搭載すれば完成しちゃいます、、おー凄い！意義在るドライブ（発電の為に走る）であれば絵に描いたカーブの段々何か絶好の充電ポイントですよ。インフラ（道路）もわざと段々多くして”チャージポイント”とか言っているかもしれない、、、で、４本のダンパー（未来は発電効率を上げる為に６本？８本かもね）の発電状況を常にモニタリングが可能！ここからが本題です。近未来のドライバーは運転中常にダンパー稼働率（近未来は発電のため）をモニタしています。訳はどうあれダンパーを気にしているんですね。チャンスですよ、、僕らの。多重機能を搭載したダンパーは消耗劣化が速いんです（希望ね）。ダンパー稼働率（発電効率）が常にモニタリングされている訳で、ダンパーの発電効率が下がってきたら”ズバリ交換時期っ！”これでダンパーの眼に見えない消耗がはっきりしますね。販売店さんじゃなくても「変え時」って解るし、、ダンパー屋のセールスもね、楽になるかもしれないなー（希望）。製品の可能性＞新型ＳＲＥダンパーＲＳ-９！の発電効率は純正の２.８倍！、、飛ぶように売れますよきっと。でもね、僕はそんなんじゃツマンナイと思う、、何て、もはや全然思いませんよ。お客さんが望むならそれでいいんです。僕は可能な限り純然たる消費行動（化石燃料を買って燃やして走って）を続けますから。
東京にもあったんですねー。金毘羅山神社。
水道橋、後楽園付近を散歩中（マイブームね）に遭遇しました。見覚えのある黄色い看板”しあわせさん、こんぴらさん”あらら！って、感じでお参りして来ました。因みになんですが昨年、四国、琴平総本山を訪れた際に、何故”こんぴらふねふね”なのか？はっきり解りました。琴平さんは船を祭っている神社なんですね。んで、事務所前の本牧ふ頭に係留されている警戒船３隻、全て名前と写真が神社さんに飾ってありました。本牧なのに四国琴平神社。縁なんでしょうね。
で、こちらが琴平総本山門です。（詣で協力 アウトシュタット岡林さん）
琴平詣での最大の目的が”コレ”です。気鋭のイラストレーター”湯村テリー（輝彦）先生”の作品。
頂上に祭られた（担いで登ったんですねー）堀江さんのソーラーヨットと共に一枚。
くまさきさんおめでとー。
ａｆｉｍｐ誌８月号の巻末スクープ！！ついに、、あのチューナーが日本上陸、、じゃなくてｉｍｐ副編集長の熊崎（くまさき）さんご婚約っ！いんやーめでたい。ホント嬉しくてねー、、よかったよかった（ちょっと涙）。本人（熊崎さん）からは事前に聞いていたんですけど、スクープ！としたトコロがｉｍｐさんの凄さ！＆格好よさ！と、思いました。最近ねー、もろもろ厳しいでしょー。そんな中にあって、ホント「心からおめでとう！」と言える嬉しい出来事です。で、僕は僕なりにですね、「万が一パーティーに呼ばれてしまったら？出し物？をどうしよう？」などと考えつつ、”バンド再結成”を目論んでおります。メンバー募集です！え？僕はボーカル。ドイツ語で”あの歌を”歌っちゃいます（あはははは）。冗談はさて置き、熊崎さんおめでとーっ！今夜は飲むぞー（何時もだけど）
トレッセ湘南さんにて、ＢＯＳＣＨダンパーテスター視察。
湘南の風（実は湿った熱風、、うへー）に吹かれながら、ＢＯＳＣＨダンパーテスターの簡単なレクチャーをご教授して頂きました。講師Ｍｒ、ＪＯＥさんの明確な説明により「何となく解った感じ」です。周波数（振動）を変則的に変えながら、４輪の接地状態を数値とチャート化。それによりクルマに装着されたダンパーの状態が明確に！（凄いよー）「今、あなたのクルマのダンパー（サスペンション）はこうなってますよ、これならまだ大丈夫ですね。ｏｒダンパーがもう制御しきれていませんね、そろそろ交換時期ですよ。」と、目に見えない消耗を路面追従率という数値で”ダダっ”とプリントアウトされます。次回は僕のクルマ（メカニカルグリップ弱し）も測定してもらおうかしら？
さて、本題です。このグラフ、ノーマル９２Ｍ３のフロントセクション（左右）の一部なんですけどね、見事なんですよ全域の路面追従率９０％付近を常にキープしていますねー、、流石ＳＡＣＨＳ（ＢＭＷ純正）！今年１１月からリリースが開始される９０、９２Ｍ３用ＲＳ－１、、この数値を超えられるかどうか、、楽しみだけどちょっと心配。テスト結果は必ずご報告致しますのでお楽しみにっ！
本牧ＢＡＳＥは国際（風）会議に明け暮れております。
本牧ＢＡＳＥ上級会議室での１コマ。国際電話接続ＰＯＬＹＣＯＭ（ポリコム別名ブーメラン又はヒトデ）を囲んで連日連夜会議。
日独Ｃｏｕｐｅ対決。
Ｓ耐久での１コマです。難しい事を書こうかな？と、思いましたが今回は止めます。因みにどちらのマシンにもＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーは装着されておりませんが、いい景色ですよねー。ドイツと日本を代表するスポーツカーの競演。両車共、操縦する楽しみを持った清いマシン！ドイツでのＳ２０００人気ってのは結構凄いらしくて、限定のファイナルｖｅｒも２０００ｃｃを搭載しているんですね。ドイツ人にも、このＳ２０００に何か感じる所があるのでしょう、、、
ＢＭＷとＨＯＮＤＡ、、全く異なったエクゾーストなんですけどね、僕には”同じ事”を叫んでいるように聞こえました。頭の中のＢＧＭは”あの曲です”マリーネディトリッヒと越路吹雪のデュオ（涙）。
そーいえば、、最近コレに乗りました。飛ぶ方のＳＡＡＢ。
ＳＡＡＢ、、と、書きましたが定かではありません（民間機、旅客機の事ならアーキュレーの光彦氏が詳しいので、？と思われた方は聞いてみてください）。さて、今月初旬、出張の際に小型プロペラ機に久々搭乗しました。コレ！好きなんです、、機体じゃなくてプロペラ＆エンジンの造型、、最高に格好いいっでしょー。ノーズ＆インレットだけ見ればマスタングみたいだもんねー。と、”はしゃいじゃう”事にも訳があります。空を飛んで移動出来るって事が、僕にとってストレスフリーなんです。（自称特殊航空技師だった爺さんの遺伝子？）電車、自動車全般は移動中常にダンパーで振動制御されてますでしょ。コレが気になるんですよ。「お酒飲んで寝てればいいじゃない」って思うかもしれませんが、出張中にはそうは行きません。＞今の踏み切り段差収束５点！とか、、知らず知らずのうちに頭の中で”採点”している自分に気づきます。その点飛行機はいいですねー。何も考えずひたすらプロペラエンジンの鼓動と、機上の窓から更に上を見上げてですね、ボーっと過ごす事が静かな至福。
これだけ小さい飛行機ですとパイロットの操縦と機体の挙動がシートを通じてダイレクトに伝わってくるんです（落書き中央が着座シートです、、小さく書きすぎました）。風が強い日にはですね、スライド！自動車で言うドリフト状態も体感できます（スライド時には座席がムズムズします）。３次元の操縦って楽しいだろうなー、何て思いました。