2014年2月某日、XaCAR別冊86&BRZマガジンさん取材対応&澤圭太選手率いるドラサポDVD収録の同時進行を埼玉の本庄サーキットで決行！関係各位ありがとーございました！XaCAR別冊86&BRZマガジンさんでは、僕らのSACHSと、シムスさんのSACHSを比較、、つーかバリエーションの提案をして頂きました。んで、澤選手も自ら撮影の図。

シムスさんは2台のマシンを持ち込んで取材に挑まれました。勿論2台のマシンにもSACHSダンパーが装備されておりまして、ダンパー（実物）も拝見させて頂きました。シムスオリジナルSACHSレーシングダンパー！セットアップは勿論アネブルさん。制御は僕らのパフォーマンスコイルオーバー（通称RS-1）と同じ1way減衰制御だそうで、価格は50万越です。RS-1との違いは、、更なる趣味性の高みかと、、思います。シムス遠山マネージャーさんにも感謝！ありがとーございました。

澤選手のドライビングをじっくり見学。様々なドライブパターン（ミスした場合のカバーも考える）を実戦して”ドラサポ86ドライビングDVD”（詳細は後程）の収録を実行。クルマの動きは至ってスムースでした。綺麗にクルマが動く、曲がる、、ちょっと感動しました。

これは完全に職権乱用！2013年ポルシェモータースポーツ年鑑のカレラカップアジアコーナーの澤さん写真にサインして頂きました！いやはや、、我ながら”ちゃっかり”でしょ。澤さんありがとーございました。

で、最後に集合写真！皆様お疲れさまでした。

前回のノーマルサスペンション性能の測定を終えて、今回はSACHS-Performance Coilover（通称RS-1）の性能測定の為再び都筑ボッシュテクニカルセンターさんを訪問。ボッシュジャパン皆様に感謝！今回もありがとーございました！

前回同様、高周波（細かく早い）振動から低周波（大きくゆっくり）の振動でホイルを、つまりサスペンションを動かして行きます。ダンパーテスターからの入力をダンパー（サスペンション）がどうレスポンスしているか？左右バランスはどうか？周波数全域で、その接地性能が数値化されます。これはダンパー性能の可視化が目的であり、その性能表には”人間感覚”の”乗り心地”は一切加味されておりません。このデータを収集して、さらに”実際乗って”のインプレッションが必要なんですね。

特別出演”XaCAR 86&BRZマガジン”編集クルー山本さん！いつもありがとーございます！

通称RS-1を実装着しました！

今回の取得データ公開までしばらくお待ち下さいっ！

世界の朝子さんっ！再び登場っ！2ヶ月前の10月後半、ドイツシュヴァインフルトから到着した86用パフォーマンスコイルオーバー第一便から真っ先に1台分オーダー頂きました。今回はそのお礼兼ねての訪問、、と言いつつ朝子さんにお昼ご飯をご馳走して頂き、重ね重ね感謝申し上げます。本当にありがとう御座いました。来年1月の東京オートサロンの昼飯はお任せ下さいっ！

世界初の実装着例。朝子さんから実装着に関する詳細データを頂きました。僕からは何も言わずに”サクっと”データ取得して情報提供して下さる頼もしい、、だからスペシャリストなんですが、ホント頼もしい限り。今回のデータは、今後の販売に関して大いに活用させて頂きますっ！また、86+パフォーマンスコイルオーバーオーナー様のお兄様ISFの方にも宜しくお伝え下さい。

日本初！、、86用パフォーマンスコイルオーバーは世界戦略商品ですが、日本先行販売なんです。日本初で世界初のオーナーさんに感謝！今回はありがとーございました！

通称RS-1（パフォーマンスコイルオーバー）と、ノーマル（純正）ストラット対比。上画像がフロント、下画像がリアーです。

情報協力　コクピット55”世界の朝子”さん！ありがとーございました！
■世界の朝子さんこと、コクピット55朝子さんブログ通称”朝ブロ”はこちらから2013年10月25日の記事に注目してくださいね＞http://55.cockpit-shop.jp/diary/index.html?ymon=2013/10

えー画像は数ヶ月前に沼津まで慣らし運転を仕上げに向かった時のアレでありまして、現在までホボ全ての乗用（一般道）テストと製品（通称RS-1パフォーマンスコイルオーバー）が終了しております。データをきっちりまとめて早くご案内しなければ、、、。と思っております。すいません、暫しお待ち下さい。

ドイツに行って風邪ひいて（情けない、、）から自らのスケジュールがガタガタと崩壊、、現在は挽回に向けて頑張っております！あ、そうそう！このザックス試乗車ですが、実測（ダイナチェック）207PS出てました！凄いでしょ！もー嬉しくて、、サスペンションフィーリングには直接関係ありませんが、カタログスペックを上回るパワーは在り難いです。エンジン、ミッション、デフ全てのオイルを山本博士率いる”パワークラスター”に換装済みです。パワーフィールも最高の状態でご試乗頂けると思います。

データ公開まで、も少し待ってて下さい。

遅ればせながら弊社試乗車（予定）の86にドイツZFレースエンジニアリング社製車高調整サスペンションセット”PerformanceCoilover（通称RS-1）”を実装着致しました。既に10台（10人）のユーザーさんがいらっしゃる中、Performanceレンジ日本総発売元の僕らが”今から装着”には訳がありまして、つまり取材進行は勿論ですが、ノーマル性能を徹底的に体感して解析しておこう！と考えた次第であります。因みに画像はフロントストラット風景で、今回の86&BRZ用（品番000299税込み定価￥336,000）からスプリングシートとロックリングのデザインが変更されました。

リア側の風景。いい景色ですね。

車高を決めて、アライメント測定。今回は前後共にノーマルから－15㎜下げてみました、、、何故に15㎜？それはスバルBRZ-STIの－10㎜から少し色気を出してみたい。つー下心であります。この車高のまま26日のボッシュダンパーテスターに挑みますよ。因みにこのパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセット、最大下げ幅はフロント－21㎜、リアー28㎜。（情報協力コクピット55世界の朝子さん）と、他のダンパーメーカーさんが驚くのか呆れるのか？兎に角、その性能優先の本気度はホンモノに違いありません。

今回の装着&アライメントもコクピット豊洲さんにご協力頂きました。大野さんありがとーございました！！

装着作業完了後、豊洲から新橋駅まで86の助手席にてパフォーマンスコイルオーバーを体感しました。ジャーナリストの山本さん（画像参照）曰く”至って普通、、、、。この静かな高性能をどう表現しようかな？”と。マシンをお預けして、この後7日間じっくり体感して表現して頂く事になりました。山本さん宜しくお願いします。

ボッシュジャパン、ボッシュ株式会社オートモーティブアフターマーケット事業部アフターマーケットセールス部キーアカウントマネジメント経由、ワークショップテクニカルグループ、、、つまり横浜都築ボッシュテクニカルセンターの全面協力の元、86のノーマルサスペンション性能を測定するべく訪問させて頂きました！！何故、僕のような一介の営業マン（しかも社員4名の零細企業）がココに来れるのか？それはZFさんの金看板（印籠とも言う）があっての事。ボッシュジャパンさんに感謝しつつ、ZFジャパンさんにも感謝！2年前の作戦は再実行と言う事で宜しくお願い致します！で、実測定は既に完了しておりまして、このデータと我々が販売するSachsPerformanceCoilover（通称RS-1）との性能比較を近々に開始致します。更にっ！ここからが凄いんです、、あの86を仕立てた多田チーフ率いるファクトリーチューン（FT軍団）の86も同時計測と聞いております。つまりファクトリーチューン専用純正SACHSダンパーとの勝負です！勿論FT軍団さん公認のテストですから僕らも”相手にして頂いている”気持ちが嬉しいです。データの公開は、、交通タイムス誌XaCar別冊86&BRZマガジンさんにて”どーん”と掲載予定ですので、先ずそちらを楽しみにしていて下さいっ！勿論、数値で負けてもそのまま掲載します。もし負けた時、各対向ダンパーメーカーさんに八つ当たり（勝手に計測公開）しないように心がけますね。ラインチェック風景。特別出演ZFサービス高津さん。ありがとうございました！計測に入る前、各4輪の空気圧をチェック。僕らの86はメーカー指定通り前後左右共に2.4kのエア入り、、感覚的に高いかも、ちょっと？と思ったので2.2Kに合わせてテストを開始しました。勿論次回のテストも2.2Kで行いますよ。因みに2.2でその後走りましたが思ったほどの体感効果（心の問題）が得られませんでした。下の画像がテスターのセットアップ位置です。フロント、リアーとテスト風景。高周波～低周波の振動をサスペンションに与え、各周波数域の路面設置を測定。全ての測定データはマシンに保持され、いつでも比較出来ると、ボッシュジャパンの小野さん談（ありがとうございます！）で、データ公開は後ほど、、なんですが、世界の朝子さんこと”コクピット55”の朝子さんの言う通り、86は左が軽いマシンで、フロントが想像以上に重かったです。この重量バランスであの応答（ノーズが軽く感じる）性能は凄いですね。全データ公開は12月発売の交通タイムス誌XaCar別冊86&BRZマガジンさんにてっ！しばしお待ち下さい。