ジャパンモビリティショー2023に、、、行けませんでした（涙）。GRガレージネッツ群馬ジースパイスさんから頂いた招待チケットを無駄にしてしまった。申し訳ございません、、、。自分も一応業界関係者なのでモビリティショーホームページに掲載された出展者リスト＆リンクを全てチェックして2次元レベルで確認完了。コンセプトカーの容積、造型詳細、質感の確認は次回に持ち越し（大阪か？名古屋か？）。で、昨日の新聞記事によると、今回のジャパンモビリティショー2023は大盛況の大成功を収めたらしく、市場の末席に居る弊社としても嬉しい限り！目標来場者数100万人を超えて111万人以上！因みに先にドイツ-ミュンヘンで開催されたIAA国際モーターショーの期間中来場者50万人。日本のクルマ環境は明るかもしれない。 日々精進
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GRヤリス用パワーフレックス3点セット
英国パワーフレック社のGRヤリス用プラグイン（打ち換え圧入不要）スポーツブッシュ3点セットのご案内。上画像、画面左がフロントで黄色の○印が装着個所です。時計回りにエンジンマウント＞トルクアームマウント＞トランスミッションマウント計3か所/3点。現在数セット在庫ございますのでGRヤリス各オーナー皆様、販売店皆様、よろしくお願い申し上げます。ヴェルナーウエブショップでも取り扱い中です。 日々精進
FA20用ハイスパークイグニッションコイル
先日ヴェルナーウエブショップでにてご購入頂いたハイスパークイグニッションコイル発送前の保証書（記載済）。今日現在、FA20A&B型＞有り！FA20C型以降＆FA24現行＞有り！です！「そろそろプラグ交換しなくちゃ、、」って距離の皆さんっ！同時コイル（ハイスパークイグニッションコイル）の換装も是非ともよろしくお願い申し上げます！WEBショップはこちら＞WERNHER WEB-Shop High Spark Ignition Coil FA20 86&BRZ
かく言う自分の2号機D型86TRD14Rも走行距離3万キロになりました。なんとなくですが、ちょとエンジンの回り方が変ってきている気がして、もしかしたら関係者が言うFA20スバルエンジンの馴らし3万キロ説なのか？とにかくそろそろプラグ＆コイル（ハイスパークイグニッションコイル）の換装時期であります。 日々精進
純正比+38％の吸気流量増加(CFM測定）
FA24搭載GR86＆BRZ専用アドバンスフローエンジニアリング-タメダモメンタムコールドエアインテーク（通称タケダ）。税別定価￥80,000-で得られる性能は全てメーカーが公表しています。純正比38％増の空気流量と、増速するにつれて効率があがるラムエア効果で最大5psのパワーアップと9.50n/mのトルクアップ！体感感覚的には”クルマが軽くなる（信号待ちの発信加速が軽い＝トルクが増した明かし）”。そして気持ちの良いスポーツカーらしいリアルな吸気音！FA24用タケダモメンタムに換装したら純正装備のサウンドクリエーターをOFFにする事をオススメします。数値を明確にするメーカー（AFE社）の姿勢と、米国レクサス＆米国トヨタのコンセプトモデル（ショウカー等）への装着率が高いブランド。毎度おなじみさいたま新都心にあるGRガレージさいたま中央さんのGR86デモカーにも装備して頂いております。詳細は下記リンクご参照下さい。※ご購入の際は必ず正規輸入品をお買い求め下さいね。 日々精進
GRヤリス用ファイヤーレッドカモ（SAMCO）
FIM世界スーパーバイク選手権オフィシャルサプライヤー、英国SAMCO（サムコ）ホースの特注カラー製品。白+黒+赤+灰色のカモフラージュ柄で正式名称ファイヤーレッドカモと言います。で、この配色、、どこかで見た覚えがありますよね。トヨタガズーレーシング-GR開発車両が使うカモフラージュ柄とホボ同じ配色でコレいいんじゃないでしょうか！と、言う事で今回はSAMCO-ファイヤーレッドカモ柄、GRヤリス用クーラント（ラジエター）ホース＆専用クランプセットと、GRヤリス用ターボ（インタークーラー）ホース＆専用クランプセットをピックアップしてみました。ファイヤーレッドカモ柄ホースは全て特注品で納期は約3か月ほどかかります。でもでも、待つだけの価値は大いにあると思います。以下詳細ご確認下さい。
■GRヤリス用SAMCOクーラントホース5pcs税別定価￥69,000-（税込￥75,900-）＆専用クランプセット税別定価￥5,700-（税込￥6,270-）
■GRヤリス用SAMCOターボホース4pcs税別定価￥37,000-（税込￥40,700-）＆専用クランプセット税別定価￥14,000-（税込￥15,400-）
ご用命は各専門店、全国のGRガレージ各店に「ヴェルナーの↑コレ取って下さい」とお伝えお願いします。「えー無理なんだけど、、」って事は先ず無いと思いますが、そんな時は弊社までメール頂ければ対応致します。下記メーラーからお願い申し上げます。 日々精進
FMG (エフエム群馬）86 . 3
注※MFGじゃありません。さて、地元群馬のFM放送局”FM群馬（エフエム群馬）”さん。その周波数は奇跡の86 .3（86.3）！これわっ！もしかしたら神様が”ネタにすればいいんじゃね？”と、お告げを頂いた気がしないでもない（笑）。148NEO（FM群馬の人気番組）に企画を持ち込めばいいのか？きっとリスナー皆さん（アミーゴと呼ばれている）はグリップウエイトレシオの新解釈(例-グリップの意味を”つかむ/ウケるー”と、とらえる事）でモロモロ笑いに変換できそうな気配。因みに画像の86は弊社の1号機-A型86。 日々精進
2023年10月末日、皆さまに感謝
2023年10月末日、今月もありがとうございました。弊社ヴェルナーをご利用下さいました皆様に感謝！で、上画像の1/64スケールターマックワークスPorsche-Apple935KですがヴェルナーWEBショップで送料サービスに変更致しました。残り10台弱！引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
某日、セラメタさんと道端会議
某日、株式会社セラメタの代表取締役、専務取締役の重役2名とプチ会議させて頂きました。セラメタクラッチに換装したデモカー（現行ジムニーJB64マニュアルトランスミッション）に試乗させて頂き、テスト中の超高性能エンジンオイルU-nagiのパワー感と相まって楽しさ＆使いやすさを実感。クラッチペダルの踏力はノーマル同等。ペダルリリースもイージーコントロール。”これは売れますよね！”と思ったら「（弊社近所の）某メーカーのOEM供給が結構いい感じですよ。ニヤリ」と、セラメタ専務取締役談。既に多くの人が気付いていると思いますが、セラメタクラッチのOEMはNISMO製品だけじゃなく、公言していない（企業間契約/協定）ブランドが多くあります、、特に群馬！群馬の有力チューニングクラッチメーカー、群馬の有力スポーツカートータルチューニングパーツメーカー、群馬の有力オフロード系トータルチューニングパーツメーカー等々。「あのチューニングブランドで買ったクラッチは凄く調子が良くて、」実はソレ、セラメタです。と言う話はアルアルかもしれません。競技でリザルトを残せるパフォーマンス+普通の人が普通に使える（ペダル重くない＆リリースタッチもほぼノーマル）使う人とスキル＆使うシチュエーションを問わずオススメ出来るチューニングクラッチがセラメタです。 引き続きよろしくお願い申し上げます。
電子帳簿保存法
電子帳簿保存法が施行されて、郵送用の封筒はもういらなくなるのかな？と思ったら、やっぱり必要でした。お取引先の数件が電子送信（法律で言う計算機）になりましたが基本は紙＆郵送で今まで通り。急いでアスクルさんに封筒を発注して月末に間に合いました。今回は気分を変えて大文字の会社名になります。 日々精進
セラメタクラッチの乗用性能！
高負荷（ハイニュートントルク）対応のスポーツクラッチに換装したスポーツカーでロングツーリングに出かけた。目的地までの道のりは快適だったけど、帰りは渋滞で大変（ペダル踏力の重さと、デリケートなリリース）だった。スポーツクラッチユーザーさんの間では”あるある話”ですよね。でもセラメタクラッチなら帰りの渋滞でも”よいよいの楽々”であります。ノーマルトルクの約3倍のキャパシティーを持ちながら、ペダル踏力＆リリース/ミート操作に神経を使わない（ノーマル同等の軽さ＆操作感）、至って普通に操作できる性能があります。道路が渋滞してきて、ちょっと疲れた時にはとても有難い性能だと思いませんか？先日も2日で1,000km弱走ってきまして、重たくないペダル踏力＆回転ノイズも振動も出ない静止性能！セラメタクラッチの優位性、使いやすさを再確認しました。各競技エントラーさんは既に指名買いのセラメタクラッチ。自走でサーキットを楽しむクラブマンユーザーさんにも自信を持ってお勧め出来ますし、自分のようにサーキット走行や競技に出なくても普通に使えて、たまにクラッチ滑らせてエンジン回転を合わせたりスポーツマインドを楽しめる逸品です。因みに自分、セラメタ社によるサポートドライバー＆車両中唯一、競技に出ない＆サーキットを走らない”モブおじさん枠”です（笑）。さて、以下にセラメタクラッチの技術バックグラウンドと性能をまとめてみましたのでご確認下さい。
| セラメタクラッチの技術と性能一覧（まとめ）－株式会社ヴェルナー |
| 1）なぜクラッチペダルが重くならないのか？＞一般的なスポーツクラッチはプレッシャープレートのスプリングを強化してクラッチの圧着力を生み出します。結果、プレッシャープレートのスプリングが強化された事によりペダル踏力が必要になります。一方セラメタは圧着力に頼らず、クラッチディスクの摩擦材の熱変化による密着力で的確な伝達をコントロールします。 |
| 2）なぜノーマルの3倍のトルク容量が可能なのか？＞セラメタは各商業自動車メーカーとの供給取引があります。最新大型トラックのディーゼルエンジントルクは2,000n/m！ノーマル86の100倍のトルクを制御できる技術力と摩擦材を持つスペシャリストがセラメタ。単なる乗用車のスポーツクラッチメーカーとは立ち位置が全く違いますし、保持する技術力の高さもご理解頂けると思います。因みに新幹線の制動にもセラメタの摩擦材が採用されています。鉄道ファンな方だったら”憧れの車両と同じブランドパーツが搭載出来る嬉しさ”もありますね。 |
| 3）セラメタシリーズの特性＞一言で言ってしまえばメタル（鉛フリーの自社製スペシャルブレンド焼結金属）の摩擦材を搭載しているけど、至って普通に使えるクラッチです。イージーなペダルアクション（軽い踏力+オーガニックディスクのようにリリース出来る）。ノイズも振動もほぼ出ません（純正時同等）。クランクからのアウトプットシャフトを受け止めるディスク側スプラインの精度＆強度もバッチリです。 |
| 4）セラメタを扱う上で、特別なスキルは必要か？＞全く不要！50も半ばのモブおじさん（自分）でも至って普通に使えますのでご安心を！唯一、オーガニックディスクとの違いは、走行中たまにクラッチペダルを踏む事。軽く滑らせる事で密着面（前後のディスク摩材とプレッシャープレート＆フライホイール）をリセットする感じです。 |