え～、、高松から高知に電車で移動しました。所要時間約２時間中ほぼ貸切（２両連結中客、僕１人）。夕暮れの車中にて神林長平先生のグッドラック雪風を読みつつ、うたた寝。夕暮れの車窓には線路と平行する綺麗な山間のワインディング。気持ちよさそうなクネクネ道を眼で追いつつ、”頭の中でクルマを運転”してました。ウインドウショッピングならぬウインドドライビング？でしょうか？都内に住む僕としては、近所に素晴らしいワインディング（通行量少ない）がある事が羨ましく思います。将来は都会の利便性を捨ててでも、クルマを楽しむ環境を手に入れたい！と思いました。さて、高知に向かう理由は、司馬遼太郎先生の筆跡を追うわけでもなく、ましてや坂本龍馬フリーメイソン在籍の可能性を探るためでもありません。高知のＳＡＣＨＳセールスパートナー”マイスターキャラス”さんへ久々の訪問です。本来であれば、店舗にてみっちり打ち合わせなのでしょうが時間の都合もありまして、今回は即ビールにて乾杯！！大型サーバ（ＰＣじゃなくてビールね）が完備されたカウンターにて”全く新しいビールの飲み方”を伝授頂きました。＞先ず全て泡の状態でコップいっぱいに注ぐ＞冷やす＞泡が落ち着いたところで一気に飲む！＞超マイルド美味い。手間のかかる上質の一杯を頂きつつ、「僕、本当はビール常温が好きなんです。」なんて絶対に言えません。ハーレー乗りのマスターに感謝、美味しかったです。そんなこんなで本題のマイスターキャラスさん、デモカーにＡｕｄｉのＳ３を導入！今ごろ何故？と思う方は置いておいて、導入間近のＴＴ-Ｓとベースブロック（ハイプレッシャー対応）を共有するマシンですから、何か思う所があるのでしょう。素敵な選択だと思います。マイスターキャラス桧垣代表、西村マネージャーとＰｏｒｓｃｈｅを中心軸にＶＷ＆Ａｕｄｉの方向性、進む道、そして個人的に大切なアドバイスを頂きました。何時でも自分の中に”船中八策を携えよ！”桧垣代表っ、肝に銘じておきます。とりあえず僕はトーマスグラバーのような大型出資者を探してみます。

撮影協力　ＪＲ四国/高知駅

ＪＩＭＣＬＡＲＫ（ジムクラーク）、、ウィキペィアでは、「天駆けるスコットランド人、コーリンチャプマンの愛弟子」などと記載されております。往年のレーサーの名を冠に、モータースポーツ創世記の華やかしいマシンを（本気で）走らせるドイツ最大のエンスージャストイベントがジムクラークリバイバルです。開催地は”ＳＡＣＨＳ”（ザックス）の名前が付いたコーナーを有する唯一のＦ１サーキット、ドイツＨｏｃｋｅｎｈｅｉｍｒｉｎｇ（ドリフト＆チューナーＧＰでお馴染みのホッケンヘイムリング）。イベントのサポート（スポンサー）にはＳＡＣＨＳ社の母体企業ＺＦ社もしっかり名前を連ねております。んで、昨年末よりこのイベントに注目しておりまして（スケジュール帖記入済み）、往年のレジェンドマシンが全開で疾走する姿を体感したい！４月後半なら決算を終え、行けるかもシレナイ、、、などと考えておりましたが、今こうして本牧事務所よりＢＬＯＧを書きつつ、週末のＰｏｒｓｃｈｅ等々今回は無理でした行けません。現地開催は２４日から、明日中に飛行機に乗れば間に合います。このＢＬＯＧをご覧頂いてる何方か？？是非とも観に行ってみてください！ね、ドイツ同盟カメラマンＭｒ､柴田さんっ。頼みますよ～。

香川県高松市のＳＡＣＨＳスペシャリストセールスパートナー”ＡＵＴＯＳＴＡＤ（アウトシュタット）”の岡林代表と、今期初の本場さぬきうどん（今回は手打ち十段うどんバカ一代さん）を食べながら、ほぼ２人でキックオフミーティング。かけ中（２玉入り）＆ちくわ天ぷら＆お結び１ヶが乗っかったセルフトレイを各自挟んで”０８年ＳＡＣＨＳプロジェクト開始宣言！”と共に、高らかにうどんをすすりました。美味しかった。さて、この本牧ＳａｃｈｓＢｌｏｇを熱心にご覧頂いている方々は、僕の行動軌跡がばればれで「また高松？」何て思われているかもしれませんね、訪問頻度にはちゃんとした訳と実績があります。（でないとね、出張費用出ませんから）発売以来、装着頂いた（ご購入頂いた）Ｇｔｉオーナーさまからの評価が高い”ＲＳ-１”（ＳＲＥ製１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット）何を隠そう、ＶＷ用では高松ＡＵＴＯＳＴＡＤさんがダントツの取り扱い実績を日々更新中！です。業務の製品入荷予定表を見ると、次回入荷のＶＷ用ＲＳ-１受注ＡＵＴＯＳＴＡＤさん、、既に”２つめの正の字”が出来そうです。
場所は変わって、高松名物のオシャレカフェＡｓｉｌｅ（アジール、喫煙可）にて２時間みっちり会議。近未来のＡＵＴＯＳＴＡＤ店舗構想をお聞きした上で、ハニカミ王子の高額ギャランティーは問題だな！などと語りつつ、金属表面加工、切削処理、ピストンシリンダーの特殊内部皮膜等々、、ランチを頂くＯＬさんに白い目で見られながら、当面の方向性は合意出来ました。ＡＵＴＯＳＴＡＤ岡林代表っ！今後ともＳＡＣＨＳを宜しくお願い致します。
添付画像最下部の港がサンポート高松の特別突堤（高松市管理管轄）です。ゲストラウンジが併設されロケーションも良く、駅から０分の港なんてなかなかオシャレですよね。この場所でＡＵＴＯＳＴＡＤさんがイベント展開を企画中です。我々としても全面バックアップ体制で望む予定でおりますので、近圏の専門店さん、同業者の皆さん、是非とも応援してください。（現在、市からの使用許可について調整中のようです）

撮影協力　サンポート高松/ＣａｆｅＡｓｉｌｅ＆Ｔａｂｉ-Ｃｏｍｐａｎｙ

兵庫、尼崎にある”老舗Ｍｉｎｉ専門店ジャンスピード”さんに訪問。我々ＳＡＣＨＳのＢＭＷ/Ｍｉｎｉにおけるスペシャリストセールスパートナーさんです。老舗と言うからには当然、旧Ｍｉｎｉの取り扱いもされておりまして、僕個人的趣味として「ラバーコーン時代、ＧＴクラブマン。雰囲気で乗ってみたいな～、、」なんて思うのですが、流石にパーツ供給の問題を聞くと、今となっては”本気で好きな方”しか乗れないクルマになってしまったようです。（何せマスターシリンダーの流通価格時価７～１５万！！）ジャンスピードジェネラルマネージャーＭｒ.栖原さんによると、旧Ｍｉｎｉのオーナーさんが新型Ｍｉｎｉに移行する確立は未だに低く、やっぱり「新型は認めんなっ。」って事なのでしょうか？誤解のないように書きますが、旧型派、新型派、両方所有派の皆さんを僕らは応援しておりまして、そのクルマへの拘りにお応えすべく製品（ＳＡＣＨＳダンパー）も新旧のＭｉｎｉに対応しております。ハナシが逸れましたが、そんなかんなで、現在ジャンスピードさんの主力Ｍｉｎｉと言えば、やっぱり新型（ＢＭＷ製）新型クラブマンのオーナーさんも数名。今回の打ち合わせでは、ドイツＳＲＥ社にリクエストしているＲ５６用”ＲＳ-１”（１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット）の製作進行が一向に見えない中（お待ち頂いているオーナー様、、スイマセン。）対応策を打ち合わせさせて頂きました。各Ｍｉｎｉオーナーさんには近日中にジャンスピードさんからご提案があると思いますので、何卒ご検討くださいませ。

撮影協力　ＪＡＮＳＰＥＥＤ

先ほど出張より戻りました。明日よりＳａｃｈｓＢｌｏｇ、再開致します。

とだけ昨日書き、飛行機に乗るとリラックス出来る自分を”何故かな？”と考えてみたのですが、答えは簡単でした。飛行機は路面を追従しなくてもよい乗り物。直接的なダンパーの必要性がない、と言うか飛んでいる時は使わない＞移動中の動体に、ダンパー制御を感じて考えなくて済む。と言う事のようです。業界関係者の皆さんっ！エコノミー症候群ならぬ”振動制御症候群”にご注意を！！

Ｒｅｔｕｎ　Ｔｏ　Ｂａｓｅ．．．Ｈｏｎｍｏｋｕ．

すいませんタイトルを変更して書いております。今更ながら確認の為に、ドイツはココです！と、言ってみたかったんです。Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ｍｅｒｃｅｄｅｓ-Ｂｅｎｚ、ＢＭＷ、ＶＷ、Ａｕｄｉ等の主要ヨーロッパ自動車メーカー、そしてＺＦ-ＳＡＣＨＳが宿る国。多分皆さんが想像しているドイツより、ずっとずっと小さく見えると思います。小さな国でエンジニアリングが”ひしめきあってる”感じで、同じような国が僕らの日本なのでしょう、、クルマにおける技術レヴェルはほぼ同等か、もしくはそれ以上かもしれませんね。ではドイツ製品の優位性は？これはクルマだけに限らず、ドイツのメタル工業製品全般に言える究極の優位性それは、豊富な鉱物資源とナチス時代に培った高度な精錬技術！「ドイツ製品の優位性説明で困った時には、その様に言うのだ！」と１０年前、ＷＱ大佐からアドバイスを受けました。受け売りでスイマセン。でも地球儀上のドイツから東に広がる鉱脈、日本にはありませんから、、地形の説得力！と言う事で。

２００３年には完成されているはずだった。と、先ほどＦＭ局が言ってました。今日４月７日は”鉄腕アトム”の誕生日なんですね。で、アトムとこのＳａｃｈｓＢｌｏｇとの関係は？？今書きながら考えました！明るい未来のマン+マシンインターフェイス！です。機械と人間のコミュニケーションをポジティブに具体化したＳＦアニメの決定版。意志を持つ機械”アトム”は、人類の存亡の為に自己を犠牲にして死んでゆく最終回には今でも涙する方々も多いのでは、、、一方僕らのクルマも日々進歩しておりまして、自己保持＆管理機能（ダイアグノスシステム）も高度化され、最近のＢＭＷは光ファイバーポート（高速接続）より進入＆解析とＯＢＤ時代より更に進化しているようです。これは日本における最高峰ＣＰＵチューナー（ドイツでも有名）リズムのＤｒ、西田さんに聞いた話ですが、「ＢＭＷね～僕も出来れば触りたくない、、それほど繊細、神経質なクルマ」とおっしゃってました。ＣＰＵ＝クルマと言う考えは、広範囲に渡る電子制御ボディですから、ＣＰＵのキャラクター＝クルマの性能と言う事だと思います。従来までのドライブインターフェイスは各種メーターと、動体挙動の推測と操作、修正挙動実行、完結。これから先のドライブはこんなシンプルではないと思います。皆さんも実感されている事でしょう、、悲観したらその先（エンジニアリングを受け入れる）はありませんから、明るく考えて下さいね。ＣＰＵも手名づければいいんです。皆さん、頑張って下さい！！何か支離滅裂な文章ですが、もろもろ考えてしまった４月７日でした。ハッピーバースデーアトム！