WERNHER-SHOJI のすべての投稿

株式会社ヴェルナー代表取締役社長　現在一人で企画、開発、宣伝、販売奮闘中！
DTE SYSTEM, GR4 YARIS

GRヤリス+DTEブースタープロ

トヨタGRヤリスG16E-GTSエンジン用ブースタープロ（プラグインパワーモジュール）ストロボ撮影！GRヤリスRZハイパフォーマンス1stエディションオーナーアイドルギアの小林さんが自ら撮影＆DTEブースタープロを装着。インプレッションは詳しく聞きませんでしたが、体感効果は想像以上のようです。ドイツDTEシステム社の開発エンジニア曰く「（エンジンの）補器類、ロケーションを見る限り310ps付近がノーマルの限界に思う」との事です。安全の範囲内でエンジンの潜在ポテンシャルを伸ばすツールとしてはコストパフォーマンス含め現最強アイテムかもしれません。

GRヤリス DTE ブースタープロ サブコン チューニングカプラーオンの装着箇所は2か所。ハーネスに使われている純正と同じ形状のカプラーで接続します。外して接続＝プラグイン性能。トヨタの純正対応カプラーがどうしてドイツで入手出来るのか？なんですが、調達が可能なポジションに在る企業って事です。

GRヤリス DTE ブースタープロ サブコン チューニングノーマル272Ps/370Nmのエンジンが、ブースタープロを装備する事により296Ps/398Nmにパワー＆トルクアップ。ドイツラインランド検査協会の認証（安全実証）と、ドイツチューニング協会の認証（性能実証）を装備して税別￥48,000-で絶賛発売中。　日々精進 

DTE PLUG-IN POWER

Motor Cycle, YAMAHA XT500

XT500マフラーの仮組立

YAMAHA XT500 WERNHER”立ちゴケ後の図”、ではなく塗装が終わったマフラーを仮組みしている図。「相変わらず暇なんですね。」と言われればその通りで、特に2月ですから。ニッパチ（2月8月は売上悪し）の商習慣は令和になっても弊社は続いているようです。前職で雇用者だった頃「で、このモロモロの部品は何時売れるんですか？」と、自分の責任で仕入れた製品の売上見込みを聞かれた時”何時か売れます”と答えてよく怒られていました（笑）。何時かは誰も解らないので常に前向きで”明日かもしれない！”とか考えつつ。そんな状況なので自分の仕事半分/趣味半分の86-TRD14Rとは少し距離を置き（笑）、100％趣味のバイクに没頭。単車は自分のモチベーション。気持ちが揚がります。

YAMAHA XT500 WERNHERさて、首都圏は春一番が吹いたらしく、群馬山間部も比較的暖かくマフラーの仮組み付け日和と言う事で、スリム＆軽量のXT500を寝かせて作業。EXガスケットを交換してフランジとペダル下＆リアダンパー付近のマフラー止め位置をバランスをみながら締め込み。画像にはありませんがサイレンサーもセットしてキック8回でエンジン始動！しばらく暖気して塗装も落ち着いた感じです。明日は取り付け＆リタッチを施して一時完成を目指します。　日々精進

86&BRZ, C-HR, GR4 YARIS, SACHS Performance Coilover

トヨタMTスポーツカー3台一気乗り

ヴェルナー TRD14R 86 GRヤリス GR C-HR一気乗り、、実はチョイ乗りだったのですが、カートップ誌/ベストカー誌のような”キャッチ（つかみ）”で興味を持って頂く作戦です。前列からGRスポーツC-HR、Ｄ型86TRD14R、GRヤリスRZ-HP1stエディション。この3車種ノーマル状態でのインプレッションは各専門誌＆WEBでご参照頂き、今回は現状の3台を同時に乗って”自分がどう感じたか”の報告です。先ず一番前のGRスポーツC-HR。GRガレージさいたま中央店さんのデモカーで、日本初のドイツ製ザックスパフォーマンスコイルオーバーを装着（ライドテスト＆微調整完了）したマニュアル車。以前サスペンションの換装直後に乗ってますが、フィーリングが更に良く感じました（製品も入荷したようですので、近々しっかりインプレッションレポートを書きます）。総評として違和感なし。続きまして一番後ろのGRヤリスRZハイパフォーマンス1stエディション。標準のミシュランPS4Sからヨコハマ/アドバンネオバAD08Rに換装済みで、もしかしたらアドバンの方がノーマルサスペンション合ってるかも？と思う次第で、こちらも違和感なし。つまり、GRスポーツC-HRと、GRヤリスRZは自分が乗り馴れたドイツ製の床（プラットフォーム）の”カッチリ感”と、完成度の高さをチョイ乗りでも理解出来きました。日本車一辺倒の方が乗れば新鮮でしょうが、ドイツ車を散々やってきた自分の感覚で言えば”違和感なし＝普通にドイツ車”です。事実、ヤリスRS（FFモデル）を試乗した後、ワーゲンUP-Gti（VAG-NSFプラットフォーム車両）に乗り継いだ印象も床の硬度＆強度感覚は同一線上にあると確信しました。トヨタTNGAのプラットフォームはドイツ製、、何て書いているジャーナリストさんは誰も居ませんが（清水和夫先生と、黒沢元治先生は知っているはず）つまりそーゆー事です。スイマセン、話の前振りが永くなりました。3台乗り継いで自分が一番違和感を感じたクルマが自分の86だったって事がホントにびっくり（笑）。タイヤ＆サスペンションの動きをボディシェル全体で受け止めている感じです。TNGA（C-HR＆GRヤリス）の場合、タイヤとサスペンションの入力を床面（サブフレーム+床+前後サスペンション＆スプリングアッパー取り付けインサイドパネル+剛性補強）で収まるのですが、86の場合はボディ全体が動く感じで、多分動いていると思います（踏んでる86はルーフピラーにしわが寄る/リアル湾岸ミッドナイト的都市伝説）。余裕のないギリギリの設計の上に成り立っている86で「そんなにボロいの？」って言われればそーかもしれません。ホイールのインセットを5~8mm変えただけで走りに支障が出る程です。慣れた方を選ばず、違和感を感じる方（86）を選んだ自分の選択に答はまだ出ませんが、趣味性の高さと、儚いスポーツカー（笑）感でOK。ギリギリのバランス感を保ったまま、少しづつのアップデートを続けて行く事が86の楽しみの一つ。開発エンジニア皆さんの苦労の結晶”TOYOTA86”に感謝　日々精進

CO2 REDUCTION, OBJECT

庭木の剪定

WERNHER ヴェルナー ガーデンワークス 庭師昨年オリーブアナアケ何とか虫と言う害虫に地植えしているオリーブの木3本がやられまして、常緑樹でありながら葉が枯れ落ち残念な状態に。治癒力を高める為に枯れた枝を含めバサっと選定。枝を切ればエネルギーが発芽/葉っぱが出る方向に向かうハズなので先ずはコレでOK。春前にしっかり消毒してアナアケ虫を駆除します。

WERNHER ヴェルナー ガーデンワークス 庭師自宅を建て、庭に初めて植えた細いオリーブの苗木が今では幹回り25cmの木に成長しました。虫に食われた跡が無残。

WERNHER ヴェルナー ガーデンワークス 庭師オリーブの木は小さな鉢植え併せて20本。自分が庭と周辺（笑）で管理している樹木は合計約60本。その60本の木がどれだけ二酸化炭素を吸収するのかは？ですが、スポーツカーで仕事をしている（楽しむために二酸化炭素を排出）身として樹木を植えて育てる事で”（温暖化対策を）やってるつもり”。本気で取り組んでいる人達には申し訳ないのですが、法律が改定される残された時間まで内燃機関/エンジンを楽しみたいと思います。　日々精進

Machine, OBJECT

A RED RAY FEAT

ガンダム月末のお支払と、郵送するご請求書も準備完了。今月も無事に終わりました。弊社からご購入下さいました皆様に感謝！ありがとうございます。1月の残り2日は土日ですから趣味の時間に。さて上画像「機動戦士ガンダムTHE ORIGIN 前夜 赤い彗星」エンディングの一コマ。ドライビジョンECUの今市社長から「ガンダムなら先ずオリジンを見よ！」からガンダムチャンネル（Youtube）で13話全て見終えました。作中、自分の中で一番刺さったシーンが上画像のエンディングカット（静止画）。上半身なし、アーマー（装甲）なしのライブ感！モノ造る技術集団、人間力！

ガンダムで、話が進むとエンディングのカットも少し変わってくるんです。上半身完成合体＆アーマー装備完了！

ガンダム上画像を明るくするとこんな感じ、、、あえて暗くして見えないように、気配だけを見せる演出？、、、細かい。この細かさがリアリティーの一端と言いますか、自分の納得最大要素。13話で終わりだと知らなかったのですが、このクオリティーであれば税金投入（THE ORIGINの製作はNHK）しても誰も文句を言わないと思います。更にエンディングソングを歌うMIWAさんの歌声にも揺さぶられまして自分の世界がまた少し広がりました。ガンダムのリアルタイム世代でありながらガンダムに響かない自分を不憫（笑）に思ってアドバイスして下さった今市社長に感謝。　日々精進

雑記(主にガンダム1を一気見した事）

86&BRZ, SACHS Performance Coilover

ザックスパフォーマンスコイルオーバー

SACHS 86 BRZ TRD14R パフォーマンス ザックスパフォーマンス 車高調整 サスペンションコロナ禍と緊急事態宣言下ですので86の試乗会告知ページは現在閉鎖中です。毎日結構なPVがあり、皆さん”一度乗ってみたい/興味を持って頂いている”と手応えを感じて居たのでありますが大きな間違いでした。多分「こんな時期に試乗会を告知して売上を目論むケシカラン奴」な感じで晒されていたのかもしれません。考え方によっては、気にして頂く事は有難い（結果的な宣伝につながる可能性もある）のですがクルマの趣味の部品はどう考えても不要不急じゃありませんから。と、言う事で試乗会の開催予定はありませんが、86＆BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーの国内在庫は確実に減っております。コロナ禍の今だからこそ、クルマとの対話を楽しむツール（ザックスパフォーマンスコイルオーバー）に投資してみませんか？　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

YAMAHA XT500

仕上がり見本

YAMAHA XT500 YAMAHA XT500マフラー＆ヒートガードの仕上がり見本。錆びを落として（削って）リペイントも済んでいるのですが組立られず。一か所に手を入れると他も気になってしまう典型的なパターンです。フレーム細部＆エンジンフィン洗浄後のリタッチ。程々感のお手本が上画像。レストアしたピカピカじゃなく、現役の道具感が個人的に大事です。で、長年の課題であったリアダンパーユニット（ダンパー＆コイルスプリング）を発注しました！灯台下暗しと言いますか、何と製造元がEIBACH-USA（アイバッハ/ダンパー＆スプリング）ですよ！86等で使うERSストレートスプリング（アイバッハ製）を見る度にXT500純正サイズ＆純正レートで巻いてくれないかな？と密かに思ってましたが同じことを考えてアイバッハに特注オーダーしたドイツKEDO社のプロデューサーに感謝。先ずは一安心で　日々精進

GR4 YARIS

GR4 GR YARIS

GR YARIS GR4 ヤリスGR4！G16E-GTS（3気筒ターボ）搭載4WDのGRヤリス無事納車しましたっ、、自分が買った訳ではないのですが”乗るべき人が決断＆購入した事”が凄く嬉しいです。因みにこの写真はGRヤリスのオーナーアイドルギア小林さんが撮影。多くを伝えなくても欲しい画像をバッチリ撮影！前職ハンズさん時代から一緒に苦労（笑）してきたコンビネーションに感謝。と、同時にこれで一気にモロモロの製品開発が加速すれば嬉しい限り。

GR YARIS GR4 ヤリス撮影快調！　日々精進　撮影：アイドルギア小林さん（いつもありがとうございます）。

86&BRZ, DRIVISION ECU, TAKEDA aFe

タケダエアクリーナーとドライビジョンの新制御

AFE TAKEDA タケダ エアクリーナー アドバンスフローエンジニアリング 86 BRZ2号機のD型86/TRD14RにFA20ドライビジョンチューニングECU+テストプログラムをインストールして1ヵ月。これで1号機のA型86（ドライビジョンECUインストール）とホボ同じ動力性能が手に入りました。微速、低速、中速、アクセルの付き、加速感＆トルクの谷が改善されたおかげで使えるエンジン回転数とギアポジション、特に高速道路での6速が使いやすくなりました。低回転でトルクが発生するので燃費を気にする方にもオススメです。一方、120を超える高速域ですがＡ型1号機より遅く状況を考えた結果、A型～D型のプログラム差ではなく、車体の物理要素”ウイングのエアロダイナミクス効果＝空気抵抗”って事で納得。30mmも車体を下げる力(地面に押し付ける）を発生させる訳ですからその分速度が乗らないのは仕方ありません。一方、テスト中のエンジン回転降下プログラムの方は至って快適であります。もーしばらく走って効果効能をご説明致しますね。さてさて、長くなりましたが本題のAFEタケダモメンタムスポーツエアクリーナー（上画像）。サードパーティー製品ではありますが、吸気効率（性能）を数値化表示している信頼のおけるブランドで、弊社からも結構な台数を販売させて頂いております。で、このAFEタケダモメンタムの吸気数値CFDデータを元に、エアフロの制御を全く新しく構築して高効率を狙うプログラムの準備中であります。もちろん製作はドライビジョンECU。プログラムは目下作成中（ほぼ完成のようですが）。時期を見て2号機に追加インストール＆テストを開始します。と言う訳でありまして、モデル末期のトヨタ86（もうすぐ販売終了）、スバルBRZ（販売終了）ではありますが、ドライビジョンECUを使って更なるパフォーマンスの向上が可能です。テスト進行は随時ご報告致しますのでAFEタケダモメンタム+ドライビジョンECUユーザーの皆さんは特に期待していて下さいね。　日々精進

aFe TAKEDA MOMENTUM