おかげさまでイベンチュリーカーボンエアインテークのパーツ組付けミス（英国ファクトリー）の対応も一段落致しました。ご対応頂きました販売店皆様、各ユーザー皆様に感謝！パーツ換装により通常の保証期間対応、並びメーカーサイドによる無償アップデートが対応となりますので安心してお使い下さい。因みに在庫補充もグロスカーボンフィニッシュ＆マットカーボン（上画像）フィニッシュ共に完了致しました！業販OK！通販（ヴェルナーWEBショップ-イヴェンチュリーエアインテークGRヤリス用）OK！よろしくお願い申し上げます。
左がGRカローラ用ステイ。右がGRヤリス用。ベースマウント位置が同じですが、フロント側のスクープとの合わせに一部ズレが出ました。英国イベンチュリー社の組み立てエンジニアさんのミスですが、レアケースだと思います。今後は大丈夫です！
このネジを緩めれば外れるのか、、
と、思ったら裏側にナット留め。
画像協力※GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さん（いつもありがとうございます）。 日々精進
トヨタの新型スーパースポーツカーが発表され映像を”ガン見”しましたが、、ワクワクしなかった（涙）。買えないと言う大前提でも憧れる気持ちってありますよね。それが自分には生まれなかったです。ホットVバンク+ロングノーズFRトランスアクスルでレイアウト/パッケージは超タイプなのに、、カタチが響かなかった。で、自分の憧れを再確認するつもりで画像掲載。メルセデス300SLRストリート/ルドルフウーレンハウトクーペのスケールモデル（CMC社のプロトモデル）。実車は皆さんご存じの通り、当時のF1マシン（直列8気筒＆メカニカルインジェクション）に乗用車のボディーをかぶせた超レアモデル。チームメルセデス監督（ウーレンハウト）の職権乱用で制作されたと記憶してます。因みに現在価格推定170憶円前後！おじさんのピュアな憧れ（笑）。で、上画像なんですが、2005年10月23日ニュールンベルグにて撮影。今、BMWスタディの鈴木会長が渡独中らしく、「いいなー自分もドイツ行きたいな」と昔の画像をひっぱり出してきました。スケールモデルはCMC社製。ニュールンベルグトイショウCMCブースにてCMC社新社長から直々に商品説明を受けました。創業社のドイツ人のご主人が亡くなり、奥様が会社を引き継いでと色々聞いた記憶。あ、もちろん買いましたよCMCの300SLRミニカーと同じエンジンを積むトランスポーターミニカーと。これはまだ断捨離/終活案件には出来ない感。 日々精進
弊社からご購入下さいましたJQヴェルクスマッドトレース社製、FL5シビックタイプR用に一部不具合（スプライン成形不良、、だと思う）が発生しましたが、メーカー対応により無事解決。永らくお待ち頂いたFL5JQヴェルクスユーザーさんに感謝！この度はありがとうございました。また実検証にご協力下さいました松江の須山さん（ブラックエディションに乗り換え完了）に感謝！いつもありがとうございます。おかげさまで無事ユーザーさんのFL5にキッチリ換装出来ました。
今後の製品は問題ありませんっ！引き続きJQヴェルクスのご用命をお待ちしております。 日々精進
自分も50半ば過ぎなので終活のつもりでモノを手放す作業を継続中なのですが、チョイチョイ買っちゃうのが”いい感じのミニカー（笑）”。手放して少しずつ数を減らしつつ、気持ちが動くモノを手に入れて。厳選って感じかもしれない（自分に言い聞かせ）。そして集めて残ったモノが自分の人生らしさなのかもしれない。ミニカーはイタリアポリトイ社製1/43セレニッシマコンセプトモデル。
スポーツカーのミニカーが人生に必要って訳じゃないんですが、あれば手に取って造形を愛でつつ質量を楽しむ（ミニカーを買って箱から出さずしまい込む人はコレクターで、それも崇高な趣味で良いと思います）。ミニマリストに憧れつつも自分には無理なので終活しながら集活（みうらじゅん先生）。 日々精進
スポーツカーの楽しみの一つ（だと思う）べダル操作。アクセルとブレーキと、マニュアルトランスミッションならもう一つクラッチ操作が追加され合計3ペダルの操作を楽しむ事が出来ます。別に2ペダル（トルクコンバーター/CVT/ペダルレスMT全般）を否定するつもりは全くありません。全ては好みと趣味の話。ペダルの数が多い方が機械（自動車）との対話が楽しいと個人的に思いますし、ステア/ペダル/シフトの連続的な操作とリズムと共にクルマが動く事がなにより楽しい。運転する事を趣味としている方なら理解してもらえそう？
ペダル操作イメージ画像。一番左のクラッチペダル操作を快適性を保ちつつ（ペダル踏力が重たくならない）ハイキャパ（純正トルク約3倍の応力搭載）化出来るクラッチパーツがTHSセラメタ（←86＆GR86用セラメタ製品ページリンク）です。アクセルを踏んだままクラッチペダルを踏むようなシチュエーションにもバッチリ対応！そしてメタルクラッチ特有のジャリジャリ感も少なく、ほぼオーガニックタッチの優しい設計。THSセラメタクラッチ即納在庫ありますのでよろしくです！あ、あとアクセルレスポンス（開度対クルマの動き）も空燃比をガッチリ併せた（←afe用空燃比ディレイ対策プログラム製品ページリンク）のでとても気持ちいいです。
続きましてシフトワーク。画像は1号機（以前に乗っていたA型86）から換装したIRPスポーツシフター（自分で買った）。IRPシフターが自分の想像以上にクルマの操縦を楽しくしてくれました。クラッチペダルを踏む＞シフト＞クラッチペダルをリリース。操作のリズムが全く新しく生まれ変わりました。念のために書きますが、IRPスポーツシフターの操作に特別なスキルは不要です。普通にマニュアルトランスミッション操作が出来る方なら大丈夫！
シフト操作イメージ。左ステア握り位置から限りなく近くなったシフトノブポジション。ガツガツ短いストロークの気持ちいい変速。アイシンミッションの優れたセンタリング機能はそのままに、リバースロック付きなので安心で使いやすい設計です。リトアニア（IRP本社）のエンジニアさんがハンドビルドした逸品（←86＆GR86用IRPスポーツシフター製品ページリンク）を自分は推し続けます！在庫あります（笑）。 日々精進
11月末の日曜日。短い秋の庭仕事。冬に向けて、そして春に向けて今やる事が結構多いんです。
まずは松の選定。植えたわけではなく、種が飛んできて火山岩の石垣からこんな感じで成長中！自称”飛松（とびまつ）”で個人的な縁起物です。で、生えた場所も自宅敷地の鬼門にあたる北東なんですよ。ちょっとした自慢の一本です。
もみじの落ち葉。葉っぱが落ちるといろいろ大変で、現在アオハダ＆サルスベルが全部落ち、ハクモクレンの葉もほぼ落ちました。もみじはこんな感じで問題はカシノキ。どんぐりを毎日拾い（熊対策）つつ、来月には葉が全部落ちるんですよ。結構大変です（汗）。
自宅ナウもみじ。
これはもみじの種です。
庭が忙しくて35年前の自転車のレストアは進まず。こちらはじっくり考えつつ、自分の好みより設計者/デザイナー”リチャードカミンガム”の意思を組んで仕立てる予定。完成したらお披露目しますね。 日々精進
2025年11月の営業無事終了致しました。今月も弊社ヴェルナーをご利用下さいました皆様に感謝！ありがとうございます！月内納入が出来なかったバックオーダーの皆様っ！今しばらくお待ちください。上画像は自前の86のタイヤ交換した際に換装したショートバルブ。グッドルッキン（死語？）でお気に入り。来月2025年12月も宜しくお願い申し上げます。 日々精進
adro(エイドロ）製、GRスープラ用5.1フロントバンパーウイズカーボンリップ換装図。ご覧の通り、多くの人が見過ごすと思われる自然な造形（メーカーデザイナーの仕立て風）で、それもそのはずっ！A90/91スープラマーク5からプラス0.1の進化を意図した製品です。「もしGRスープラのフェイスリフトがあったのなら、、」こーなったんじゃないかな↑。元の造形（ボディライン/面造形+影響陰影+基準アールトレース）をキッチリ取り込み、新しい顔が生まれました。A91ファイナルエディション納車＆納車待ちの皆さんっ！トヨタの代わりにadroがフェイスリフトしたバンパーを是非ともよろしくお願い申し上げます。
さて、上画像はadroGRスープラ5.1取説の一部。フルバンパー材は純正同等のプルリム。メインバンパー+カーボンリップスポイラーの他、グリル＆左右のレイヤーグリルも付属。そして皆さん気になるセンサー＆レーダーのホルダーも完全専用設計で付属します。パーツ点数は純正バンパー取り付けパーツ以上に緻密。マジで凄いと思います。 日々精進
昼休み、会社の食堂（1F自宅居間）にて1人お弁当を食べつつ、Netflixで湾岸ミッドナイトを見ていたら、、涙が出てきた（笑）。ECUプログラムの選択（気持ちの針が振れる方を選ぶ主人公）、誰にも理解されない孤独だけど一人ではない自分ともう一台の濃密な関係性、、、自分は間違っていないのかもしれない。なんて思いつつも涙の理由はただ一つ”生きててよかった。”恐怖体験の後遺症か？さて、以前にS30Z（左ハンドルL2.8）を買おうと本気で考えた時期がありまして、前職ハンズトレーディング以前に勤めていた新橋の欧州オートパーツ（メルセデスベンツ専門の部品商）時代に大変お世話になった、MME（マースモーターエンジニアリング）のチューナー崎山さん＆第一京浜沿いのL型専門機械工作会社（名前忘れました）の組んだL2.8改3.1リッターを自分の”一生もの”として手に入れたくなったから。なのですが、推定チューニング予算と希望の個体価格が捻出できず断念。しかし自分の本気（S30Z買う事）を裏付ける理由を知って頂きたく、上メモ書きを掲載。S30Z-L2.8改3.1リッターメカニカルチューン推定300ps以上（MME崎山さんチューン）！対するE36/8ことBMWのZ3Mクーペ3.2リッターで純正320ps。で、S30を買えず、BMW-E36/8を約12年乗り続け、怖い思いをたくさんしました。300km/hじゃなくても劇中（湾岸ミッドナイト）の各ドライバーの緊張がリアルに理解できる。「S30に比べたらZ3Mクーペは運転簡単なんじゃない？」と、両方乗れている方は思うかもしれない、、でもその人は間違いなく手練れ、もしくはプロです。Z3Mクーペはマジで厳しかった、、200km/hも出ていないのにステア操作＆ブレーキもアクセルを開ける事も緩める事も出来ない。今自分が動かせば間違いなく死ぬ。そんな体験が何度もあった、、。そんな経験から得た個人的な理解が-その１）基礎設計が破断したクルマは何をしてもダメ/根本的に大幅な対策が必要。-その2）クルマの操縦に対して真摯にそして丁寧に向き合う事。-その３）あきらめる事は、あきらかに極める事＜五木寛之先生談。と、悪魔と向き合い、いろいろ勉強になったつもり。 日々精進
待望の！みんなコレを待っていた！（と思う）GRヤリスエアロパッケージ車両！純正でボンネットとフェンダーに穴が開いてます（エアイン＆アウトレット装備）。格好いいじゃありませんかっ！もちろん自分も欲しいです、、、が、自制心なんでしょうね。バイクに乗ってた頃からRGガンマ400/500とかNSR400とかは避けて生き残ったタイプなので、自分でGRヤリス買って乗ったら逮捕か？大事故か？（汗）。ちょっと踏んだだけで140km/hですよお客さん。もちろんリミッターまであっという間。重たいステアリング+重たいクラッチペダル+走りの質感とか、のん気な事を考える暇もなく激しい加速が続くんですよ。
フロントセクションのエアロ効果と+専用リアウイング（20年前のような造形で、好みじゃなかったので撮影ナシ）。いい仕立てに間違いありませんっ！欲しい人は絶対買いです。因みにですがヨーロッパでのGRヤリス車両価格は880万以上！日本に住む（日本で乗る）メリットを活用するのは今です。
乗るのを/買うのをためらいつつも、自分なりのモディファイプランは常時アップデート中！（撮影協力-GRガレージさいたま中央店） 日々精進