毎度お馴染み”元祖黄色いハチロク”こと、交通タイムス社-XaCAR別冊86＆BRZマガジン誌の長期レポート車両に、あのセラメタクラッチキットを装着！換装作業も毎度お馴染みGRガレージさいたま中央店さん。有馬さんの作業でサクサクミッションが下ろされる様子。
旧86のトランスミッションが外れました。クラッチ摩材の黒い粉が、、。酷使された感じです。
見納めのノーマルクラッチ（プレッシャープレート）-その１。
見納めのノーマルクラッチ（ディスクサイド）-その2。オーガニック（有機化合物）ディスクを見る限り、ホボ使い切った感じです。「86＆BRZのクラッチってどれだけ持つ（ライフ）のか？」とか全く聞かれた事がないのですが、答えは”使い方次第”なんです。昔は当たり前だったマニュアルトランスミッションのスポーツカーを普通に楽しむ事が、今では特別な体験（レンタカーを借りる）らしい。そんなお試し体験では何も得られないような気がするのは自分がオジサンになったからなのか？ま、時代ですね。
フライホイール確認。
セラメタに換装。3枚ディスクはこれで見納め。因みにCPM装着でしたね。
レリーズベアリング＆フォークを新品に換装済み！この後トランスミッションをエンジンに繋げて補器（触媒+プロペラシャフト+アンダーカバー等）を元に戻して完成。因みにセラメタクラッチの性能はとてもシンプル！ペダル踏力はノーマルクラッチ同等で、トルクキャパシティがノーマルの３倍。ザッカー86＆BRZマガジン大野田編集長のインプレッションレポートは次号のXaCAR86＆BRZマガジンに掲載予定です！製品詳細は下記参照 日々精進
