ターマックワークス製、スケール1/64ポルシェ935Kアップルコンピューター！まだ在庫があります（汗）。そろそろ買っておいた方がいいんじゃないでしょうか？一応業販も可能です。ヴェルナーWEBショップでも静かに販売中。
ポルシェモータースポーツファンはもちろん、旧アップルコンピューター/マッキントッシュをこよなく愛する方にも絶対的にオススメです。ご自宅書斎にあるSE30/クラシック/カラークラシック等、往年のマッキントッシュコンピューターの側にディスプレイすると”超ばえ”毎違いありません。
ぜひぜひよろしくお願い申し上げます。 日々精進
ロックボーゲル装着見本図。リリースから4年を経たGRヤリス1stエディションの気分転換に是非。
マーブルカーボンルーフに併せたロックボーゲル-リアスポイラー3pcsラッピングキット装着図。画像は張り込み後4年経過した実製品です。ヴェルナーWEBショップでも販売中。
ロックボーゲル”ウソダク（つゆだくじゃない）”ことダミーフェンダーダクト。TGRE（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）がニュルでテストしていた謎の開発車両のイメージにて製作。マーブルカーボンの他、綾織カーボン柄もアリ。ヴェルナーWEBショップでも販売中。
因みにマーブルカーボン柄ドアミラーカバー（まるっと交換タイプ）も在庫ございます。ヴェルナーWEBショップでも販売中。GRヤリス＆GRヤリス1stエディションオーナーの皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
在庫していた86＆BRZ用ハイスパークイグニッションコイルが久々に完売しました。ご購入下さいました各ユーザーさんに感謝！ありがとうございます。自分の86もそろそろプラグとコイルを交換したいな。と、思いつつ毎回タイミング良く完売！次回の発注分で自分で買う事にします。プラグとコイルは点火の要！消耗劣化は物凄く静かに進行しますので”劣化の感覚がほとんど感じない”はず。しかし、コイルとプラグを新品にするとですね、凄く速く＆トルクもモリモリです。10年越えてもスポーツカーの性能はメインテナンスで維持できます。ハイスパークイグニッションコイルの選択はメインテナンス+α（プラスアルファ）の追加性能と考えて下さい。純正同等価格（税別1本￥9,800-）メーカー保証付き、低回転から安定した高い電圧を維持して出だしが軽い（動き出しが軽い）イコール加速と燃費に変換できる性能があります。自分1人でハイスパークイグニッションコイルを推しても説得力ないかもしれませんがご安心下さい。トヨタGRスポーツカー系ハイスパークイグニッションコイルのパワーディーラーさんには”あの坂東商会さん”や”カリスマレーシングドライバーMAX織戸さん”も積極的に取り扱っている信頼のブランドです。
こちらは86&BRZ用FA20エンジンのAB型用。楕円のカプラーが特徴です。一部早期のC型にも搭載されているようですので、C型エンジンユーザーさんはお手数ですが確認の上ご注文お待ちしております。
そしてこちらが変形6角カプラーのC型以降とFA24エンジンのGR86＆BRZ2Gen用ハイスパークイグニッションコイル。ご購入の際は必ず保証書記載を確認して下さいね。弊社WEBショップでご購入頂いた場合は弊社捺印（責任を負う人）/発送到着予定日から保証開始で記載しております。 日々精進
メイドインジャパン瑞穂のCPMから待望の新製品がリリースされました。マツダNDロードスター＆RF＆アバルト124スパイダー用フロントメンバーブレース（画面左）と、アジャストXブレース付き（取り外し可能）ロワレインフォースメント（画面右）のラインナップです。共にジュラルミンNC切削+表面硬化アルマイトフィニッシュの美しい仕立て。装着してしまえば見えない製品ですが、買って装着完了した時からの大事に使いたい。と言う気持ちが生まれてくる製品です。フロントメンバーブレースは3pcs構造で各部の肉抜きによる絶妙なテンション（硬度バランス）を保持。そして車体のほぼ中心にセットされるメンバーブレースはトヨタGR86同様、付属のXブレースを外す事で好みの硬さ感覚を手に入れる事が可能です。たまに製品重量を聞かれますが、そこは企業秘密、、。装着箇所、デザインによる硬さ、パーツの肉抜き具合、長時間＆距離によるテスト走行と様々な試行錯誤に完成した苦労の結晶！プロの仕立てを信じて買えば正解が待っているはずです。さて、目下、弊社お取引先さんへのご案内が完了しましてWEBショップへの掲載も完了しました。お手持ちのNDロードスター＆RF＆124スパイダーの操縦感覚と乗り心地感覚を少しだけ（ココ大事）アップデート出来る唯一のパーツがCPMです。皆様宜しくお願い申し上げます。ヴェルナーWEBショップ製品ページは下記リンクご参照下さい。 日々精進
| CPM For マツダNDロードスター＆RF＆アバルト124スパイダー / ヴェルナーWEBショップ製品ページリンク |
| CPM ロワレインフォースメントCLRF-MA001&フロントメンバーブレースCFMB-MA101 コンプリートキット |
| CPM ロワレインフォースメントCLRF-MA001 単品 |
| CPM フロントメンバーブレースCFMB-MA101 単品 |
ホンダシビックタイプR/FL5用AFE（アドバンスフローエンジニアリング）社製タケダモメンタムコールドエアインテーク装着全景。これは日本のFL5オーナーさんにも買っていただけるのではないだろうか？と、確認しましたところ、完売納期未定、、多分再生産ナシ案件でした。マーケットリサーチを兼ねた初回生産＞北米需要で完売＞次の量産どうしようかな？＜今のAFE社はこんな感じじゃないでしょうか。生産力より開発力の方が上回っている/勢いがあるブランドの証拠と、個人的に良い方に考えてます。上画像の製品も物凄い格好よくて、日本のデザイナー＆エンジニアでは絶対造らない（と思う）凝った造型。スクープがガバっと空いてエアクリーナー本体が見えていますが、ボンネットを閉じた段階でインシュレーターと併せてクローズされる仕組みなので熱害対策も万全。因みにスペックは+19％のCFM/+18.23馬力+8.43トルク税別定価￥100,000-。 日々精進
米国アドバンスフローエンジニアリング社製GRカローラ用タケダ-コールドエアインテークkit＆タケダ-ダイナミックエアスクープが各1台分、弊社に在庫がございます！の図。
先に納入させて頂いたGRガレージさいたま中央店さんの在庫は”秒で完売”だったらしい（いつもありがとうございます）。と、言う事で日本国内にある正規輸入品（メーカー保証付き）はコレだけ。さて、本体はGRヤリスと併用なんですが、GRカローラオーナーさんに是非とも使って頂きたいので弊社ヴェルナーWEBショップにてセット化しました。送料コストを圧縮しました。
上画像がヴェルナーWEBショップ製品ページです。赤丸部分-右のプルダウンメニューからダイナミックエアスクープを追加して決済すればOKです。宜しくお願い申し上げます。 日々精進
2024/10/04※ 追記 おかげさまで完売致しました。ご購入下さったGRカローラオーナーさんに感謝！来週納品にお伺いいたしますね。
英国パワーフレック社製GRヤリス用アップデートパーツの新製品が出ました！高度ショアA95（およそゴルフボールの95％の硬さ）硬度のウレタン製スタビライザーブッシュ＆クランプセット。クランプ止めにより高負荷時のブッシュずれを防止します。気になるお値段ですが、税別1つ￥9,400-（税込￥10,340-）で前後左右の４つ必要ですので1台合計税別￥37,600-（税込￥41,360-）英国でもリリース直後なので量産体制に至らず現在の受注納期約2か月。因みにこのGRヤリス用クランプ付きスタビブッシュは硬度ショアA95のBLK（高硬度ブラック）シリーズのみの設定。レギュラーの黄色/紫色のパワーフレックだと硬度/強度が足りないんですね。
本製品はスタビライザーの硬度を変えない事が商品価値になります。パワーフレック社製カラー付きスタビブッシュセットは純正スタビライザーをそのまま使い、横ずれ防止＆連結剛性を確保しつつ、ブッシュの硬度を上げた製品です。旋回中のクリアなステアフィードバックと、スタビにかかるテンションのリニアな感覚が製品特性。また、ここ最近のGRヤリス各チューニング派ユーザーが選ぶ高性能サスペンションキットにはしっかりとした伸び側減衰制御＆正確なリバウンドストロークを保持しているはず。スタビライザー効果の一つ、鉄棒の反力による旋回中の内輪接地（ダンパーを伸ばす）補助があるのですが、高性能のサスペンションセットに換装済みの車両には不要な機能となります。スタビ硬度を変えない＆乗り心地悪化等デメリットを増やさないチューニングとしてご提案頂ければ幸いです。
クランプの配置がイン側なのか？アウターなのか？目下確認中。製品詳細は下記リンクにて。当該パーツは③番と⑬番です。引き続きバックオーダーお待ちしてますので何卒よろしくお願い申し上げます。ヴェルナーWEBショップでもバックオーダー受付中！ 日々精進
GRスープラマーク5.1ボディキットが物凄い話題になっている（らしい）adro（エイドロ）社。次期開発車両がFL5シビックタイプRでちょっとワクワク！目下adro正規輸入元Studue業販部ご担当さんに詳細お問い合わせ中ですので続報を待っていて下さいね。解析画像を見る限り、追加部品はフロントリップとリアディフューザーとウイング。
FL5各オーナーさんがどれだけadroに興味を持って頂けるかは全く？ですが、そもそも車体生成がドイツZF製プラットフォーム＆ZF-SACHSレーシングCDC（電子制御）ダンパー標準搭載なのでほぼドイツ車だし（知らないですよね）チャンスはあるかも！と勝手な期待と、既に絶版となった各サードパーティー製カーボンボディーパーツがプレミア価格で取引されている事を考えればお支払い価格にもご納得頂ける気がします。ノーマル比2倍以上のダウンフォースを装備。約3％のドラッグペナルティ。前後の空力バランスをややリア側に移動して最適バランス化。
と、言う事で製品の成績は下記の通り、エアロパーツはデザイン造型/好みで選ぶもの全然アリですが、お金を払う分の追加性能を可視化/数値化してご提案。と言うのがadro社の考えの一つかもしれませんね。以下ご参考下さい。 日々精進
| ADRO | STOCK | |
| DOWNFORCE (N) | 846.87 | 392.28 |
| DRAG (N) | 1055.15 | 1024.78 |
| FRONT BALANCE | 94.98 | 116.26 |
| CLF | -0.247 | -0.140 |
| CLR | -0.013 | 0.020 |