GR86＆BRZ2gen用、英国イベンチュリカーボンエアインテークのプロトタイプが公開されました。スロットル直結レイアウト＆Y字型インテークスクープは思っていた通り。インテークスクープの先、フロントバンパーに内蔵されたスチール製のエクステンションパネル（上図の赤部分）は自分のイメージを超えた素晴らしい仕立てでした。正式リリースまで今しばらくお待ち下さい。 日々精進
月別アーカイブ: 2024年4月
GRヤリス用HJSキャタライザー
上画像群、”HJS GR YARIS”＜この文字列のGoogle画像検索結果なんですが、一番最初に検索トッされているトップレフト（左上）から上段5件全て弊社ヴェルナーがキープ中です（墨色ページは他企業）。常時ワンオペ株式会社にしては上出来だと思うのですが肝心の結果（売上＆実装着）がまだまだです！幸い国内在庫があと５セット弱ございますので関係各位よろしくお願い申し上げます。製品の効果効能＆実装性能は既に書き尽くした感がありますので、過去のブログ一覧からGRヤリス用HJSキャタライザー記事をご覧頂きたくお願い申し上げます。
ADRO GR86&BRZ
ADRO(エイドロ）製、GR86＆BRZ2Gen用製品ページを作成中です。GR86/BRZ各専用フロントスポイラーと、GR86/BRZ共用のサイドステップ＆リアディフューザー＆ウイング＆ワイドボディキットがプログラムメニューとなります。今日明日には価格掲載をして完成の予定ですが、直近の為替（対ドル）推移を見る限り、掲載早々に価格改定-値上げの予感（汗）。GR86＆BRZ2Genオーナーさんの多くはエクステリアチューンにご興味があるらしく、1）格好いいのが欲しい＝ADROデザインは十分に格好いいと思います。2）格好だけじゃなく性能も欲しい＝ADROエアロダイナミクスは空力解析を施した実性能装備。ページ完成前にご注文下さっても全然OKです！皆様よろしくお願い申し上げます。 日々精進
スティーブジョブスの肝入りポルシェ（935RACER）
ターマックワークス社製スケール1/64、Porsche935K-APPLE！弊社にまだ在庫があります。このモデルは完全受注生産なのでメーカー在庫はないはずです。買い忘れたスケールモデルコレクターな方、往年のマッキントッシュアップルコンピューターファンの方、ぜひぜひよろしくお願い申し上げます。スティーブジョブスの肝入りレインボーアップルカラーのレーシングマシンPorsche935K！あ！往年のSACHS（ザックス）ブランドファンの方にもオススメです。SACHSレーシングダンパーとレーシングクラッチ実装！リアのエンジンフード左右にSACHSロゴも貼ってあります。
↑リザルトはご覧の通り、935ポルシェにアップルレインボーを塗っただけのモデルではなく、リアルなレーシングマシンです（※念のため）。弊社WEBショップにて絶賛販売中！残り10台切りましたよー 日々精進
三体完読
本を読む前に、映像化された作品（NETFLIX）を全て観ました。そして三体の第1巻を読み終えて満足。400年後の三体問題は後世に引き継ぎ、個人的な三体問題はもう終わりにします。実は夢でうなされました。物語とは理解しつつも人類の為に今出来る事を必死に考え過ぎた（笑）。ストーリーの信ぴょう性が高く、もしかしたら本当の事なのかも（故-ホーキング博士の忠告を無視した中国宇宙局）？上画像の三体の他3冊は個人的な解決策を探る手引書。久々に本を読んで頭がおかしくなりました。 日々精進
2024年、桜とスポーツカー2
2024年の桜とスポーツカーその2。利根川沿いのスポーツ公園側道にて。季節ネタは旬なうちに！以下、特に意味が無い画像ですがよろしくお願いします。
86＆BRZマガジンさんにてTRD14R60＆14Rの10周年記念特集記事が近々に組まれるらしく、ちょっと楽しみ。
それと月末の富士見パノラマ86＆BRZミーティング、今年は行こうと思ってます。
、、、って別件なのですが、ここ最近全く86＆BRZ用パーツのご用命がありません。モロモロの過渡期だと思うのですが、そろそろメンテ需要とかアップデートパーツのご用命ありませんか？FA20用のクランクプーリーもラスト1即納在庫ございますので関係各位、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
2024年、桜とスポーツカー
村の自衛隊こと、陸上自衛隊第12旅団相馬駐屯地の桜をチラ見してきました。今年は遅咲きなので、今週末の基地際が今年最後の見頃のような気がします。今の季節、桜の花のせいなのか？何となくソワソワしますよね。皆様運転にはくれぐれもご注意を！ 日々精進
ドライビジョンFA24チューニングECU
新生チームドライビジョンのFA24（GR86＆BRZ2Gen）用チューニングECUですが、GR86A型MTのプレプログラムが完成しました。スケジュールが上手く行けばゴールデンウイーク前にはインストール＆テスト開始出来そうです。販売開始まで今しばらくお待ちください。さて、前回のドライビジョンECU-FA24開発進捗中の”定義”についてざっくり説明してもらいました。ECU素人の自分でも”そーゆー事なんですね！”と、納得出来ましたのでお伝え致します。ECUのプログラムにおける定義とは＝ECUに書き込まれた全ての数値は人間には理解不能の文字列でそれを解読する事、、、以上。文字数にすると、たったそれだけの事なのですが、ECU内の全ての数値、文字列を全部人力で解読するって凄い！と良く解らない自分も思います。一見、何の脈略もない数字列に一定の係数をかけると”スロットル開度/エンジン回転数/燃料噴射時間”等になるらしく、それを永遠に続けて全ての数値に意味を見出す=定義を書く。と、呼ばれる作業が完成。定義された数値から各プログラムの関連性/連動性を理解したうえで全プログラムの整合性が伴ったチューニングプログラムを造り込む、、マジで気が遠くなりそうな作業。人知無縁（機械言語）の未開なデジタル惑星を開拓して人間が住める理想の環境に作り替える。そんな気がしました。もちろん誰もが出来る作業ではなく、自動車用ECUのメーカーエンジニア以外で定義を書ける人間は数名らしく、ドライビジョンECUの根幹に居る人はその一人。とここまでが定義の説明、、「凄く大変な作業だ。」とご理解頂けましたか？「そんな事しなくてもEcutekでちょいちょいやれば速くなる」ってご意見が多数な気もしないでもないのですが、FA24ECUの内容が100％理解した開発者が居る事はリスク回避における物凄いアドバンテージがあります。因みに現在まで弊社で対応させて頂いたFA20（旧86＆BRZ）ドライビジョンECUユーザーさんで不具合、故障、動かなくなった事例はありませんのでご安心を。 日々精進
GRMNスープラも対応可能（かもしれない）
ドイツDTEシステム社製のハイエンドプラグインパワーモジュール”PCRX＆PCRXプラス”にはGRMNスープラに搭載されると噂があるBMW-S55orS58エンジンに100％対応する製品が既にあります。クルマも発売されていないのに、、、と自分でも思いますが、ドイツDTE社の幅広いアプリケーションと対ノーマルパワー＆トルクに対するキャパシティーをご理解頂きたく掲載致しました。さて、仮にS55orS58エンジンがGRMNスープラに搭載された場合のアップデートパフォーマンスはこんな感じになります。FRでこのパワー＆トルクは凄ーー！下記ご参照下さい。製品価格の後にある（￥/￥）表示は馬力1psとトルク1nmを上乗せするためにかかるコストを表しています。以外にお買い得って気がしませんか？日々精進
| BMW S55 410ps/550nm >> DTE 472ps/621nm PCRX5061 税込￥184,800- （1馬力UP￥3,554-/1トルクUP￥2,603-） |
| BMW S55 431ps/550nm >> DTE 523ps/640nm PCRX5061 税込￥184,800- （1馬力UP￥2,009-/1トルクUP￥2,053-） |
| BMW S55 450ps/550nm >> DTE 540ps/640nm PCRX5061 税込￥184,800- （1馬力UP￥2,053-/1トルクUP￥2,053-） |
| BMW S55 460ps/600nm >> DTE 552ps/696nm PCRX5061 税込￥184,800- （1馬力UP￥2,009-/1トルクUP￥1,925-） |
| BMW S58 480ps/550nm >> DTE 600ps/695nm PCRX-Plus5134 税込￥184,800- （1馬力UP￥1,540/1トルクUP￥1,274-） |
| BMW S58 480ps/600nm >> DTE 600ps/745nm PCRX-Plus5134 税込￥184,800- （1馬力UP￥1,540/1トルクUP￥1,274-） |
| BMW S58 510ps/600nm >> DTE 612ps/745nm PCRX-Plus5134 税込￥184,800- （1馬力UP￥1,455-/1トルクUP￥1,274-） |
| BMW S58 510ps/650nm >> DTE 612ps/795nm PCRX-Plus5134 税込￥184,800- （1馬力UP￥1,455-/1トルクUP￥1,023-） |
| BMW S58 550ps/650nm >> 開発準備中！乞うご期待！！ |
2日遅れでオメデトウ
12年前の2日前、4月6日が86販売開始日だったらしく、遅ればせながらおめでとうございます！もう12年経って古さを感じるか？と言われれば、全く感じません。そもそも最初から新しさをコンセプトとしないクルマ（だと思う）でしたので、時が経っても魅力が失われる事はないような気がします。2台86を乗り継いでいる自分が個人的に思う事は”スポーツカーのベーシック”って感じ。ちょうどいいボディサイズや軽い取り回し。リフトアップして下から見上げるサスペンション各アームの脆弱性を感じつつも、車高＆ホイールインセットを含む各ジオメトリーを追い込んだ結果、高いメカニカルグリップを生む絶妙な設計。どんな路面状況＆速度でも安心してアクセルもブレーキも踏める良く出来たクルマです。会社創業から現在まで86のパーツ販売でやってこれた事、そして86を操るパーソナルな趣味が出来る事に感謝しています。
日々精進