トヨタ86を所有しているにもかかわらず、ホンダS2000が羨ましく思えるのは自分だけじゃないように思います。屋根の有り無しはありますが同じようなザイズ＆排気量のFRスポーツカー。86との違いはS2000の圧倒的なエンジン。ダイナミックで官能的＆ハイトーンサウンド、、マジ裏山です。思えばトヨタスポーツカーユーザーがホンダスポーツカーをうらやましく思う事は今に始まった事ではなく、遥か昔の50年以上前に「僕の乗るスポーツ800（トヨタスポーツ800/水平対向2気筒）にホンダのエンジン（ホンダスポーツ600/並列4気筒DOHC）を載せてくれ！レースで勝つ為に！」と嘆願した浮谷東次郎。その気持ち、凄く解ります（誤解のないように書きますが決してFA20エンジンがダメって訳ではなく、自分が選んだ86＆FA20ですから）。さて、本題の販促活動！メイドインニューヨーク米国バイブラテックTDV社製S2000用フルーダンパークランクプーリーはオートバックスASM横浜さん専売品です。S2000オーナーの皆様、是非是非よろしくお願い申し上げます。FA20用とEJ20用は弊社にて絶賛販売中！ 日々精進
月別アーカイブ: 2022年8月
RIDE MERCURY .
フランスのバイクエンスージャストでレストモットビルダー”ride mercury(ライドマーキュリー)”が仕立てる最新の電動バイクが上画像。ご覧の通りBMW-R/（アールスラッシュ）モデルのエンジンをモーターに換装するプラン。実は自分も5年前に全く同じ事を考えてました（詳細は下記ヴェルナーブログリンク）。バイク造形に心当たりのある人間なら誰でも考えると思いますが、実際に実行するとなると大変ですよね。で、目下ライドマーキュリー社ではこのプランの出資者を募集中です。ご予算持ちのエンスージャスト皆さんには弊社総研部門が試算した下記インベストメントエバリューレイション（投資評価-免責案件）をご参照の上、ご検討頂ければ幸いです(笑）。
そもそも5年前に自分が思い留まった訳はいろいろあります（全てネガテイブ要素）。その1）ベース車両R/（BMWアールスラッシュ）の価格高騰、その2）この時代に旧いBMWを買って乗る楽しみの大半はキャブレターとか、排気音とか、クランク回転＆振動とか、ガソリンの匂いとかそーいったノスタルジーに価値を見出す人なので電化への興味はない。更に5年後の今を考えると、自分も考えた、今回のライドマーキュリーも考えた、つまり誰でも考える事でBMWも考えていると、思う。当たり前ですがエンジン造形の意匠はBMWにあり、また現BMWのライドコントロール(電子制御サスペンションを中心とする統合制御）を一式納入するドイツZFは皆さんご存知の通りモータービジネスも大繁盛！電化によりクラッチとかトルクコンバーターが売れなくなるので必死じゃないでしょうか？BMWモトラッド社とZFバイク部門の蜜月は当分続くように思いますので上画像の筐体（画面右）よりさらにリアルなモーターケースを搭載した電動バイクがリリースされそうな気がします。「それでも今新しい乗り物に期待したい！」と、言う方は是非とも投資を！別口で弊社に投資して頂いてもいいのですが（笑）。
ブーーーーンで 日々精進
ハチロクの日
2022年8月6日、ハチロクの日。あと数日で会社設立8年目。皆様に感謝。日々精進
IRPシフターが近々再入荷致します。
快感変速でお馴染みのメイドインリトアニアIRPスポーツシフター再入荷のご案内。現在のDHL追跡情報によりますと、弊社に8月16日到着。即日に検品を開始して発送準備予定です。夏休みには間に合いませんでしたが、秋からのドライブシーズンに是非ともIRPシフターに換装してマニュアルトランスミッションを更に楽しむ”快感変速ライフ”を満喫してくださいね。
今回の入荷はBMWタイプCS（センタースプリング）と旧86＆BRZ用が数点です。BMWタイプCSをGRスープラマニュアルトランスミッションに装着してみたい、、、。入荷詳細は上画像をクリック（ヴェルナーWEBショップトップページにリンクします）！ 是非是非よろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス用イヴェンチュリーエアインテーク
AMG、BMW-M、MINI-JCW、AUDI-S&RS等、ドイツハイエンドスポーツモデル各ユーザーさんからの圧倒的な支持を持つイヴェンチュリーエアインテーク。各車両用に向けた専用設計＆デザインバリエーションもラインナップの数だけあります。その全てのラインナップに共通する仕組み（レイアウト）がリバースマウントされたエアクリーナーコーン。もちろんGRヤリス用イヴェンチュリーエアインテークもリバースマウントされたエアクリーナーが搭載されています（イヴェンチュリーエアインテークの特許技術）。
成績表はこんな感じです。
詳細は下記製品ページリンクご参照願います。 日々精進
CX50-CARTOP掲載記事
交通タイムス社カートップ誌から転載したマツダCX50試乗記事。今年の2月頃に、今一番格好いいと思ったクルマ。国内販売の予定はないようですが、自分と同じく気になる方々がいらっしゃるようですね。で、個人的な”質量感覚の鍛錬”（見たモノの大きさ/容積を考える）からマツダCX50の大きさ（縦横）はフェラーリFFとほぼ同じと判断。結果CX50の方が一回り小さく（全長が187mm短い＆全幅が33mm狭い）今回はハズレ。 日々精進
GRヤリス用セラメタクラッチレポート
MOTO*GP御用達！メイドイン群馬のセラメタクラッチ。換装作業中だったGRヤリスが完成しましてオーナーさんのご厚意で”少し踏んで体感”してきました。先ずはオーナーさんのご意見「一般道の速度域だとIMTのタイミングが悪い。だけど高回転高負荷リリース＆ミート時のIMTタイミングが絶妙ですよ！メーカーのセットアップがナイス！」と。多分GRヤリス各オーナーさんが聞きたい事って、こーゆー事なんでしょうね。クラッチペダル踏力+ストローク+ミートポイントは純正同等。IMTのハイレスポンスシフトに重点を置いたスポーツクラッチがセラメタ。メイドイン群馬！モトGP＆ニスモ社への供給実績からもオススメです。弊社ウエブショップでも販売中です。 日々精進