先日の富士86イベントでも静かな人気（笑）だったリトアニア産IRPスポーツシフター。ドライビングシートからの眺めや作動長、ステアリングを握る左手からシフターまでのリーチを確認して頂きましたので、今度は取り付け裏側の公開！ご覧の通り、フロアトンネルトップ部4点でねじ止めされています。装着時の車体に穴あけ加工は一切不要です。ミッションのリンケージは右ハンドルor左ハンドルどちらにも対応出来るフレキシブルジョイントを採用。またベースフレーム下に配置するラバーシートが付属されていますので、防水処理もほぼ完璧ですよ。
で、IRPシフターのジョイントが接続されるミッションリンケージがこちら。86＆BRZ用IRPシフターは全国のGRガレージ各店、専門店さんで取り扱って頂いております。弊社WEBショップでも販売中です。製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
新型86のGRパーツコンセプト。メモ的に掲載。ワイズのキャパは245（40-19）が余裕です。
日々精進
新型によるワンメイクレースは2022年から開催。
こちらは乗用の新型BRZ。アルミ製ナックルアーム（ホイールキャリア）搭載。これが一番見たかった案件。
新型リアサブフレーム。後ろ側の補強バーとパネルが追加ですかね？マフラーのメインサイレンサーと干渉しなければ買って付けたいです。
ピストン比較。左FA20、右FA24.
2022ワンメイクレーサー
続きます。
2022ワンメイクレーサーリア廻り。その他、各国内有力チューニングパーツサプライヤーさんが新型86をモディファイして展示されていました。”いーなー”と思いつつ、ナンバーを取得出来ない車両を買い受ける余裕なんてなかったと瞬時に萎え。でも各機能パーツがほぼそのまま移植可能だと言う事が解りましたので自分にとっては十分な情報が得られました。国内の旧86が20万台＆中古価格は高値安定+新型リリース！でいい流れ。引き続き市場全体の0.002％を狙うビジネスを続けられそうです。 日々精進
2021 FUJI 86 STYLE WITH BRZご来場御礼。ありがとうございました。皆様に感謝！ご覧の通り雨＆カメラのホワイトバランス崩壊、、。新しく装備したデジカメオリンパスOMDの設定が？ファインダーの青が強すぎて、結果デジカメ画像全部アウトでした（涙）。
補正してもこんな感じ。帰り道は久々中央道の渋滞にハマりまして、渋滞の中で聴くFM東京”ビヨンドザアベレイジ”が懐かしかった。
イベント当日、弊社クライアントでFA20用フルーダンパークランクプーリー販売装着実績日本一”マルマン・モーターズ”まんねん社長様とも無事”乾麺交換（上の塩わさびシリーズ）”出来ました。 皆様引き続き宜しくお願い申し上げます。 日々精進
6月6日、富士スピードウェイにて開催される”フジ86スタイルウイズBRZ”イベントに出展致します。モロモロ製品を積んで、一部商品はイベント特価を現地で展開予定！キャッシュカードも使えますので何卒よろしくお願い申し上げます。 
6月5日追記 先ほど洗車＆積み込み完了しました。当日のブースでご購入下さった皆様のプレゼントも仕込みましたよっ！
( ﾟДﾟ)、、昨年大好評だった群馬の名産品”アラビヤン焼きそば”。弊社の他、当日ご購入で乾麺をプレゼントを実施するらしいブースがXaCAR別冊86＆BRZマガジンウイズマルマン・モーターズさん。レアな乾麺対決になりそうですよ。ではでは明日、宜しくお願い申し上げます。ブース配置等、イベント詳細は下記リンク”ハンズトレーディングさんブログ”をご参照願います。 日々精進
庶民派の飲食店をチェック、、50過ぎてもポパイ（雑誌）を楽しく読めるって幸せな事なのかも。 日々精進
Moto-GPにも搭載されているメイドイン群馬のセラメタクラッチを2号機86TRD14Rに装着。いよいよヤリます！未だ走行距離1万5千キロちょいでクラッチパーツの劣化は交換まではしなくても、、と、思いましたが元ネッツ群馬前橋おおしま店さんの試乗車（いろんなスキルの方が運転した痕跡）で、既にレリーズベアリングからノイズが発生してましたし、なにより800N/mのトルクキャパを持ちながら普段使い出来るユーティリティーと、Moto-GP御用達ブランド”セラメタ”に換装する事での所有欲を満たしたかったから。競技関係者の間では超有名な”使えるクラッチ”と言う確固たるポジションを持つセラメタクラッチ。競技をしない、変速の時にしかクラッチペダルを踏まない自分にはオーバークオリティかも？と思いましたが”普通に使える事”をアピールして販売に繋げる作戦です。製品性能の25％（200N/m）しか使わない贅沢＆75％の余力を楽しむ感じをアピール（笑い）。勿論、サーキットの旋回開けにアクセル開けたままクラッチ踏んで回転合せる人にも100％対応ですよ。
今回の作業は近所のGRガレージ（自宅から約15分）こと、渋川のGRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんにお願いしました。先ずは14Rをリフトアップしてパーツを外す作業から。エンジンアンダーパネル、キャタライザーが外れました。
ジョイントパイプ。熱でフランジボルト変形＞対策作業でOK。
プロペラシャフトもご覧の通り。持ってみましたが、予想していたより重かった。FRスポーツカーの醍醐味はこのプロペラシャフトだと個人的に考えてます。FF車両やRR＆ミッドシップには使ないパーツで、エンジンクランクの回転パワーをエンド（デファレンシャル）までの余韻に浸れる感覚が好き（個人的見解）。それから、これも個人的な感覚ですがCVジョイント付近に86の旋回中心があれば気持ちイイと感じます。
あ！っという間にトランスミッションが下りました。流石のレース屋さんです。
ミッションケースが好きな方向け画像。
ミッションケース画像続きます。奥の青いヤリスは仕立て中のカップカー。
今まで搭載していたノーマルクラッチ。消耗具合/ダメージは距離相当との事でした。
右がこの後換装するセラメタクラッチ。クラッチカバーのダイヤフラムスプリングのレートを上げる事無く、摩材の摩擦力で伝達するトルクハンドリングシステム搭載。
レリーズベアリングはトヨタ純正の新品に交換。
各部洗浄フォーク＆フォークブーツ洗浄点検してベアリング装着。このミッションベルハウジング部にエンジンの熱が伝達されるらしく、熱害でフォークブーツが溶ける事もあるそうですが、、ベルハウジングに風があたる走り方って思いつきませんので日々の点検を心がけて下さい。
フライホイールを軽く研いで、
慎重にセンター出しをしつつ、セラメタクラッチカバー＆ディスクを装着。センターがズレると辺摩耗が発生します。
はい装着完了！800N/m対応のTHS（トルクハンドリングシステム）セラメタクラッチが2号機に実装されました。クラッチの見納め画像です（涙）性能キャパシティーの25％しか使わない贅沢品ですが、もしかしたら自分も旋回開けに”クラッチペダルを蹴飛ばす”時が来るかもしれない、、その時の為に。
で、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんにて無事クラッチが換装されまして、セラメタ実装の2号機D型86TRD14Rを動かしましたが、至って普通。クラッチペダルの踏力もほとんどノーマル。つながり感覚は3枚メタルですので若干の”ガッガッ”がありましたが使い方（ペダルを離してアクセルを開ければOK）を覚えたので至って快適です。発進時の正しいクラッチのつなぎ方は？ですが、クラッチを繋いで（ペダルを離す）からアクセルを開けたい派の自分にとっては普通に使えます。つまり製品特性の説明通りで一安心。さて、これから弊社ヴェルナーで86＆BRZ用セラメタクラッチの宣伝＆販売を本格的に開始致しますので「そろそろクラッチが、、」と言う86＆BRZオーナーの皆様宜しくお願い申し上げます。現存する86の60％+BRZで76％がマニュアルトランスミッション（交通タイムス誌カートップ調べ）なのでクラッチの需要はまだまだあります。またFA24積でトルクが250N/mにアップした新型86＆BRZでもセラメタの性能キャパシティーに対して31.25％と余裕で対応！ 日々精進