2015年5月9日（土曜日）っ！千葉県のフォレストレースウエイにて”ネッツトヨタ千葉ネッツシュポルト3周年記念イベント”が開催されます！おかげさまで弊社も呼ばれましたので、全力で参加しますっ！今回はサーキットと特設コースを使った”同乗体感走行”が可能ですので、ザックスパフォーマンスコイルオーバーが気になってる86オーナー皆さんっ！ぜひぜひ参加してみて下さいね。で！このイベントを最後に弊社デモカー86は、、、北海道に向かい当分戻りません（多分8月まで帰らない予感、、）。ですのでこのチャンスをお見逃しなくっ！
装着された全てのパーツが体感頂けますし、当日ネッツシュポルトさんからの特別販売価格もアリますので、ぜひぜひご来場くださいます様、お願い申し上げます！詳細はネッツシュポルトさんにお問い合わせお願い申し上げます。
で、間に合えば、このメーターパネルも装着してフォレストに向かいますっ！86方面関係各位、宜しくお願い申し上げます！
マスタースタッフ西川さんの勤務するエリア86SUZUKA！3周年記念イベント、、の同日にダニエルと秦野COXさんにて試乗会でしたので、今回はハンズ内田さが参加してきました。86方面レギュラーメンバーの皆様っ！毎回ありがとうございますっ！試乗車を見つめる方、、ご試乗頂けたようで良かった！弊社のデモカーは平置きで”どうよっ！”と言った見せモノではなく、あくまでも乗りモノですので是非是非体感してほしいです。ご招待下さった西川マスタースタッフに感謝！ピンクのズボンが超格好いいっすね！
と、言う風にご試乗へ！！サスペンション、マフラー、エアクリーナー、タイヤ、ホイル、ECU、、動かしてみないと体感できませんね。
86の有志が集う86S！皆様に感謝！ありがとうございました！！！
ザックスパフォーマンスコイルオーバーが装着された2台の86（SACHSユーザーさんの86）と弊社デモカー試乗車。
GT4パフォーマンスのスポイラーを装備した86とオーナーのKさん。毎度ありがとうございます！次はザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットを宜しくお願い申し上げます！
えー画像はポルシェ996RR用のザックスパフォーマンスコイルオーバー（通称RS-1）であります。実は弊社から一度も発送した事のない製品、、、つまり1台も販売していない”超レア”な996用スポーツサスペンションセットです！因みに4WD用は数台の販売実績があります。そんな訳で只今オーナーさん大募集！どなたか、、いかがでしょうか？？詳細はショウジまで。
SACHSには、いろんな型のダンパーがあります、、っ。何かだんだん文章が手抜きになっているのか？読み手の敷居を下げるつー意味ではアリなんでしょうけど、、5年前は真剣だったな、、と。以下5年前の文章引用。
スルーロッドダンパーの優位性は「反パスカルの原理」で動いておりまして、パスカル原理”面圧と容積の関係”＝ダンパーピストンの反復により、正立式シングルチューブの場合”縮側の反作用が発生”。通常のダンパーが抱える構造上の問題（乗用レヴェルでは問題ありません）。それをクリアする為にですね、ロッドを突き出しちゃいましたっ！って構造がスルーロッドダンパーです。（図に書けばとっても簡単なんですが、内部構造公開は一切禁止～とドイツから言われてますので、、）減衰の制御はあくまでも”純然たるオリフィスコントロール（反力に依存されないし、しない）。”要求された設計数値通りの減衰こそが最先端振動制御ブランドの証だと思います。（解り辛くてごめんなさいね、何時か図解説明出来る時まで待っててください）と、書いたのが2009年2月！5年経ったんでもう解禁でしょぅ、、と言うことで落書き追加掲載。
これが簡単展開図です。単車のステアリングダンパーの構造を思って下さいませっ！
普遍的な基準性能、長きに渡り使い続けられる（同じものを買い続ける）製品は、至って地味なんです。そんなイメージを解って頂きたくてコノ画像を掲載しました。”コンバーススニーカー（永遠のド定番シューズ、ショウジ私物）”超高性能じゃない、最先端でもない、なんでもない。でも使い続けてしまう”これで十分な感じ”、、究極のベーシックの象徴。この使用感、ユーティリティですかね？そういった至って普通の性能を持つサスペンションセットがSACHS-PerformancePLUS（ザックスパフォーマンスプラス）”です。各SACHS販売店さんでも「地味だし（笑）どうやってお客様に商品説明したら良いか悩むー(´д｀ι)」と言った声が多いので、共通のセールストークにして下さい。「ザックスのパフォーマンスコイルオーバーはサスペンションセットのコンバースみたいな製品ですよ。」これで売れますね！
これ以上の高性能サスペンションセットは沢山ありますし、これ以下の性能の商品も沢山あると思います。そういった性能の基準点の中心座標にあるのがSACHS-PerformancePLUS。構造&製法は各自動車メーカーの純正基準を担保しつつSACHS独自の微量なチューニング要素を施したダンパー（SACHSダンパー）と、ドイツVDFフォクトランド冷間製法スポーツスプリングのパッケージです。現在のセットアップパッケージに至るまで、25年間で4回のキープコンセプトのマイナーチェンジを行っているロングラン製品。ユーザーさんに評価を強いない性能（あたりまえに信頼して頂いて、安全に使える、そしてその期待に応える）こそSACHS-PerformancePLUSの神髄です。
先日のCOXさん試乗会にたまたまいらして頂いたSACHS-PerformancePLUSのユーザーさん。M/Tの46クーペに装着！語ることのない性能に満足と。今回もありがとうございました。
純レーシングダンパー！、、純喫茶みたいで格好いい！と思うのは私だけでしょうか？さてさて掲載したCADイラストレイション！設計はご存じドイツZFレースエンジニアリング社オフィシャルテクニカルパートナー”アネブル”さんの製品。純レーシングダンパー、つまりZFザックスのレーシングレンジRDシーリーズの2way減衰調整式ダンパー+構成パーツでありまして、これはAudi8J-TT&TTS&TTRS用モジュールです。レクサスISF-CCSRもこのダンパーを搭載しています。で、弊社のお客様にも使って頂きたいなー、、と思っておりますので心当たりのアル皆様（笑）、どうぞ宜しくお願いもうしあげます。価格は1台スタートで￥120万からです。
※画像提供 アネブルオートパーツ蘇武さん（ありがとーございます！）
実製品版（量産車）を初めて見ました！初めて乗りました！CVTでもイイっすね！、、、モディーロバンパー、、ここから見る限りi8に似てますね。
で、一応、世界で唯一の”振動制御ブログ（自称）”ですので、ダンパー（ショックアブソーバー）にフォーカスしてみます！上がフロントで、下がリアです。フロントは現ヨーロッパ車の定番のナックルアーム差し込みストラットを採用！びっくりしました！リアはストラット形式のマルチリンクです。見た目はビビるようなアレじゃないのですが、後でビックリしました。
フロントのレイアウトで凄いな！いいな！と思った箇所をメモ書きしました。ナックルアームとロアアームの間、正確にはストラット直下のナックルアーム下を接点としたスタビリンケージ。当然ステアリングと連動して動く（回転）しますが、二次接点を設けてストレスなくスムースにステアリングが動きます。従来のスポーツカーの設置点（主にアームやストラット直）が古～く感じます。これは素人の私が見ても素晴らしいな！と思いました。
で、S660ダンパーの実測！トップトゥボトムの長さです。因みに並べたダンパーは左からBMW-F10リア純正形状＞Mini-R56リア車高調整＞ロータスエリーゼリア車高調整です。当初エリーゼくらいのリーチかな？エリーゼのRS-1（通称）を改造すればS660用が出来上がっちゃうんじゃないの？ドイツから仕入れて＞アネブルさんでセットアップ加工して＞中央発條さんで専用スプリングを組めば販売価格￥30万以内で完成！、、、、、そんな都合良く事は運ばないんですね。全く足の長さ足りませんでした。
で！ドンぴしゃリーチの車高調整を倉庫から出してきました！画像はリアですが、フロントもほぼ同等！、、何用だと思います？？これPorsche996RR用です（汗）。
奇跡の晴天下、秦野の森に集まった、汗ばむオジサン達の熱気を感じて欲しい（笑）。これがドイツ人（ZFレースエンジニアリング社ダニエルベッカー）が望むロードショウだ！因みにロードショウとは、ドイツ人が言う”販売促進イベント（ユーザーコミュニケーションとエクスペリエンス）”であり、日本国内において正式にZFレースエンジニアリング社指導の下開催は今回が初めてであります。ご参加頂いた皆様に感謝！ご協力下さったCOX皆様に感謝！これでダニエルのポジションが上がれば、日本国内全てのSACHSディーラーさん&ユーザーさんが幸せになります。
86&BRZの試乗会の場合、先ずSACHSと言うブランドとバックグラウンドの説明から始まるのですが、VWオーナーさんに関しては”2014年WRC11連勝！の実績！”、、、この一言が効きますね。皆さん絶句（笑）。さて、MQBのプロトタイプが今だテスト中でしたので、BMW用の000品番をサンプルに、新世代パフォーマンスコイルオーバーの説明を実測定レートと照らし合わせてご説明。問題意識（チューニングの目的）がしっかりしていらっしゃる方との打ち合わせは楽しいですね。、、仕事が楽しく感じられる事にも感謝しないと。あ！因みにMQB（GOLF7等）パフォーマンスコイルオーバー実製品版の初回入荷は月末から月開け早々です。すべてのデータは取得しておりますので、お気軽にお問合せ下さいね。
ドイツVWR社が製作したディーゼルレーサーTDI-Cup！このマシンにもSACHパフォーマンスコイルオーバーと同等の（レース専用品）SACHSダンパーが実装備されております。ディーゼルだけど、、超速いですよ。
ご試乗下さった皆様、11名の熱いオジサン達に感謝！おかげさまでドイツに正々堂々と報告が出来ますっ！そうそう、久々に弊社のデモカーGOLF6ヴァリアント1.4Tに乗りましたが、調子いいですねー！現在の走行距離7万弱！シャーシーのヤレは皆無。エンジンより速いシャーシは健在です。
今回のロードショウにおける最大の功労者各位！COXの皆様に再度感謝！想像以上のご来場と、商談に私もビックリです！また、往年のCUPカー（GOLF3Gti-CUP）の展示協力下さったオーナー様にも感謝！本当にありがとうございました！次回は真夏の大汗おじさんの集いで宜しくお願い申し上げます！ヴィーレンダンケ！
本邦初公開！かもしれません、86&BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーフロント&リアーの抜き身全体画像です。左がフロント、右がリアーです。ご覧の通り、リアダンパーも倒立式構造。「全長調整式じゃないのが残念、、、。」と、たまに言われますが、そんな方には「ドイツラインランド（TÜV Rheinland）検査協会では禁止されている構造です。」と脅かしてみたりします（冗談で）。私達はTÜVの認証ありきなのでドイツで”NO”ならナシです。構造について聞かれる事がありますが、これはケースバイケースですね。ストラット形状の応力剛性が必要とされる場合、入り子の強度から重量がかさむ傾向にありますね、、。以前カヤバさんの86用全長式車高調（ピロアッパー付）のフロント1本持たせて頂きましたが、片手の持った手が震えました。それだけ剛性が必要になるんだ、、と勉強させて頂きました。ダンパーの半分の重量（ざっくり）はバネ下荷重となりますので、軽ければその恩恵は皆さんご存知の通りですね。なぜリアも倒立？？は最後にありますので、最後まで読んで下さいっ。
減衰調整ダイヤルはご覧の通りダンパー下部に設置。フロントステアリングを切れば手が届きます。リアは地面に寝転ぶポジションで調整が可能！そう言った実戦的なシチュエーションでも確実な”ダイヤル調整の手応え”かちっ、かちっ、と、何段動かしたか？ブラインドタッチでも解るように設計されております。多くのザックスパフォーマンスコイルオーバーユーザーさんは「この行為が気持ちイイ。」とおっしゃって下さっております。
ねじ部の拡大っ！よーっく見るとねじ山が台形になっているのが解ると思います。高精度ピッチメートル台形ねじの採用により軸方向の精度が高くなります。ドイツZF-SACHSレースエンジニアリング社の製品への拘りはねじ部一つとってもこんな感じです。最適化の集積が最善の証です。
リアサスペンション全景。シングルウィッシュボーン+マルチリンク（正確にはダンパーを前に避けたウイッシュボーンアッパー+1ロアコントロールアーム+2ロワアーム）サスペンションレイアウトの属性としては、、??何て言うんでしょうかね、、やはりシングルウィッシュボーン+マルチリンクが正しい感じがします。本来であれば、応力剛性を必要としないリアストラット（リアダンパー）なのでしょうが、倒立式になった事でドライバーが感じる”圧倒的な剛性感”がザックスパフォーマンスコイルオーバーにはアルようです。私の86感覚は既にコレ（ザックスパフォーマンスコイルオーバー装着）が標準となってしまい至って普通なのでありますが、ご試乗された86オーナーさんからの評価は”リアの剛性感覚、、”とよく聞く言葉になってます。オーバークオリティ、、言われればそうかもしれませんが、性能の余裕はそのまま安全へのマージンにつながります。そもそも不要な装備などSACHSのレーシングダンパー（レース由来のパフォーマンスコイルオーバー）にはありません。