「あのＧｔｉカップカーは、今日嫁に行きました（涙）。」と佐藤さん（ＣＯＸセールスセクション）からメールを頂いた時「ああ、、もっと写真撮っておけばよかったなー。」と、思っていたら、先日秦野ＣＯＸさんに訪問させて頂いた際に”バッタリ遭遇”。メインテナンス入庫中に数枚写真を撮らせて頂きました。往年のカラーリングが施されたままのＧｔｉカップカー？（Ｔｅａｍ名ＳＡＣＨＳ ＣＯＸ Ｒａｃｉｎｇ+ＨＡＮＳ）「あれれ？現オーナーさんって、このまま乗ってらっしゃるの？」の問いに「販売条件として、このまま乗って頂ける事としましたから（あはは）」とＣＯＸ佐藤さん。恐れ入ります！そしてありがとうございます！現Ｇｔｉカップカーオーナー様へ感謝を込めて。マシンの詳細に関しては今発売中の”月刊エンジン”さんにどーんと掲載されているそうなので（スイマセンまだ見てません）是非ともご覧になってくださいませ。
追記＊Ｇｔｉカップカーのボンネットに貼られた弊社カンパニーロゴ（旧ロゴ）が懐かしかった。
協力 ＣＯＸコーポレーションさん＆現ＧｔｉＣｕｐカーのオーナー様
のこのこと（業者さん僕だけだった、、）オープン前夜に訪問させて頂きました。Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯの公言通り、ドイツの雰囲気ムンムンで特にっ！ピットゾーンはですね、オイルを吸い込むブロックがピシっと敷き込まれておりまして”どこから見てもドイツ（又は秦野）”でした。格好いいっ！そしてルーミーなショウルームは”インザホワイトルーム”の如く、ディスプレイが映えるようデザインされておりました。素敵な空間です。東京スタッフの皆様っ、引き続き宜しくお願い致します。一方デスクの奥（王道のピースサインは志村さん）ではニュル２４取材を終えたＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ編集クルー中村さんと鈴木ＣＥＯが会議中でした。現地の画像を数枚覗き見（スイマセン）しちゃいましたが、今回もすごい！ほんと凄い！臨場感、、って書いたら簡単過ぎますけど、ページを開いたら間違いなく”その世界に浸れます”。ロングディスタンスレースだけのドラマ、、中村さんっ、早く本にして下さいっ！出来れば”大判のＡ３でどーん”と創って欲しい。（本のサイズ、、当ってたりして）
我々本牧戦線のインディペンデンスパートナー”ドクター亀井ＥＡＴ”こと、”さわやか白井ネットの亀井社長”から「また１３５で筑波走りますよ」とお誘いを受けカメラ担いで筑波まで向いました。結果は、、近々ご報告致します！さて、お題目のＳＲＥ（ザックスレースエンジニアリング社）製ＰＣＳ（パフォーマンスクラッチシステム）搭載のマシン！スズキワークスさんのゴルフ２（格好いいっ）です。ＰＣＳ、、現在まで全国の有力専門店さんへのご案内をを送付させて頂きましたが”反応は全くナシ！”必要とされていない孤独感、、ってのは辛いものがありますねー。あはは。でもでもあきらめる訳にはゆきません、ザックスレースエンジニアリング社のクラッチ部門が創った逸品！如何なる状況下でも的確なオンオフ駆動伝達を可能にする最適化されたデバイス！、、、僕の頭の中にはまだＰＣＳの製品特性を明確に説明出来る言葉がまだありません。ですので今はＰＣＳ現ユーザーさんのご活躍をアピールする事に専念します。
先ずはスズキワークス社長に感謝っ！
本日はお休みを頂いておりまして、また僕個人的な趣味のＭｏｎｏ（モノ）を掲載。いいでしょ～カワサキのバイク！空力なんて関係ない、パワーで風を押し切るって感じの無骨なデザイン。もう超格好いいっ。仕事ついでのＦＳＷで撮影させて頂きました。オーナーさんＤａｎｋｅ！さて、ミドリのマシン！何が凄いかって、、オーナーさん（自分で計算してチューンして組んで走る方）からはクランクシャフト系のチューンお話を聞きましたが、先ずはその、、、”マシンの姿”かな？と僕は思います。メーターケース（Ｚ系の砲弾型ですね）のステッカーと、フロントフォークのカルガードステッカー、、そう、市販レーサーＳ１（Ｚ１０００Ｓ１）以前の在りし日のエディローソン？じゃあなくてウエインレイニーっ！往時のＡＭＡスーパーバイカーズが今よみがえる！！おー！いいねー（今ビール片手に書いてます）。※６０番はレイニーのマシンと親切にアドバイスして頂いたカワサキ系エンスージャストのエディローソン２１さんに感謝っ！
で、Ｚとオーナーさんの華麗なるコーナリングです。次回の筑波ドーバークラス、頑張って一番高いところ目指して下さいませ。
スーパー耐久でもＳＲＥ/ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーを装備したマシンが数台おりまして、何時か全車両を掲載したいのですがねー、、いろいろ政治的と言うか、限りなくストリートマシンに近い（外見）レースカーがエントリーしている訳で必然的に市場へのプロモーションにも熱が入るんですね。そうするとサプライヤー（パーツ供給メーカー）は各チームスポンサーさんの保護と秘守義務が発生しちゃいますから、、そんな感じなんですが、今回の９１１ＧＴ３ＧＪＮ（９９６）は大丈夫です（僕が）！
画像はＫｏｓｅｉアルミニュームさん（正式なＴｅａｍ名が解りません）の９９６Ｓ耐マシンです。ヴァイスアッハ指定のＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されておりまして、これがですねー見ている限り「いいアシ」なんですよ～。「すすすっ、、」とクリップに近づき、かすめたかな？と思った瞬間に「ぐるんっ（音はしません）」と旋回＆どー、と加速。僕の隣りで観ていたドイツ人２名（実はＰｏｒｓｃｈｅＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔさん）がしきりに「スタビライズグート！」って喜んでましたから、設計者基準でもＯＫな完璧なフットワークです。※未確認ですが、このマシンにはＳＲＥ社製の４ｗａｙ（伸び縮み＆ハイロー独立減衰調整）ダンパーが装備されているようです。
日本のポルシェにおいても、プロモータースポーツ（＆チーム）並びレース関係者方々のＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが確実に評価されている訳ですから、今がチャンス！？今年１１月から販売開始する９９６＆９９７用サスペンションセット”ＲＳ-１”のプロモーションを開始しないと、、。
先日のカレラカップＳＵＧＯ戦と同時開催されたＳｕｐｅｒ耐久での１コマ。昨シーズンウイナー！ペトロナスさん。マシンにはＫＷ社のコンペティションダンパーが装備されております。（※ＢＭＷファクトリー出荷時には前後共ＳＲＥ/ＳＡＣＨＳ社製のＳＰＳダンパーが標準装備されていました）「対向ブランドさんのアピールしてどうすんの？」何て社内から聞こえてきそうですが、格好いいからいいじゃないですかー、良く撮れてるし。さてさてペトロナスさんＺ４ＭＣＲ！格好いい、ホント直６（Ｐ５４Ｂ３２）サウンドを伴って疾走する姿はですね～ホントいいですよ。乗用ＢＭＷでは多気筒化が進むＭ＆ＸＭだけど、趣味部分で言えばストレイト６だって事を再確認致しました。さー午後からはＳＡＣＨＳカタログ製作の最終仕上げっ！頑張ってゆくぞ～。
画像のマシン、もうこのカラーリングで一目瞭然（同カラーリングのＧＴ３００.ｉｓ３５０でエントリー。ただ今のチームランキングは３位！今年も強いっ）のウエッズさん！僕ら本牧、株式会社ハンズトレーディングの大切なお取引先でもありますので、引き続き応援して行きます。
世界最高峰のワンメイクレース、ポルシェカレラカップ！今年もキラビヤカに開催されております。今シーズンから２００９年モデル”９９７ＧＴ３ＣｕｐＭＹ０９”が数台投入されておりまして事実上０７、０８、０９モデルでの混走、、って、どれも同じに見えるでしょうからゴメンナサイあまり気にしないでくださいませ。新型（ＭＹ０９）のテスト走行を鈴鹿でを見た時に「新しい方が早いな、排気音から全然違うし」って思いましたが、実戦投入されるとですね、そこはレースの醍醐味！シーズン毎の時間をかけてセッティングされたマシンの方が良かったりします。僕が聞いたＭＹ０９の独特な”どぅどぅどぅぅどどーーーーーどわわーー（擬音）”排気音はですね、カレラカップ事務局の伊藤さん（ＯｖｅｒｓｅａｓＮｅｇｏｔｉａｔｏｒ）の言う通り、マネジメントが安定するまでの間だけでした。ですので「僕はマシンの排気音でＭＹ（モデルイヤー）が解ります。」ってコメントは撤回します。あはは、、無理です。
さてさて、画像はＳＵＧＯサーキットの第３コーナー（５０Ｒ）の定点観測でピンが出ていないのはご愛嬌っ！（ＳＯＮＹサイバーショットの限界？）華麗なる旋回フォームを支えるフットワークは今年もＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ（ザックス）！９９７ＧＴ３ＣＵＰに搭載されるＳＡＣＨＳダンパーの優位性、、実は最近になってＳＲＥ製ＲＳ-１（１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット）にも波及している事が分解してみて解りました。
Pｏｒｓｃｈｅ９９７ＧＴ３Ｃｕｐに装備されるＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパーの波及効果、、、と、言うよりバイスアッハ（ＰｏｒｓｃｈｅＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔ）が組み上げる適正価格の市販レーシングカー（９９７ＧＴ３Ｃｕｐ）による恩恵と言った方がいいかもしれない。
前振りが長くなりました、、、部品のハナシです（今ログ分類をＲＳ-１に変更しました）。多くのユーザーさんにご好評頂いておりますＳＲＥ社製１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセットＲＳ-１！最近のお問い合わせ内容の多くは”オーバーホール＆リチューニング”等のサービス開始時期となっておりまして、大体のコストとオーバーホールによる作業効果は確認出来ました。ＳａｃｈｓＷｅｂ中のＲＳ-１＞オーバーホールページのＵＰまで、あともう少しお時間下さいませ。ＲＳ-１の倒立ストラット（ＢＭＷ、ＶＷ）を分解して解った事があります。画像の上から４番目、９９７ＧＴ３Ｃｕｐの倒立式フロントダンパーなんですが、何と！ＲＳ-１と共通部品を発見しました。その部品はアウターチューブ（ストラットケース）に３ヶ所組み込まれるスリーブシールでして、新品のＲＳ-１で使われているシールは、多分ドイツエルリング社の”ちょっといい製品”、でも純然たるレースパーツではないようです。ＲＳ-１はＳＲＥ社の製品としては異例の”お買い得感”がある製品ですからね、コストバランスを考えると乗用市販部品の採用も納得して頂ける部分だと思います。（※全部が全部超高精度レースパーツでＲＳ-１をセットアップすれば今の価格の２.５倍以上になります）当然、オーバーホールにはこのスリーブシール交換もメニューの１つとして考えておりますので、具体的には”オーバーホール”と言うより”アップグレード”と言った方がしっくり来ると思います。９９７ＧＴ３Ｃｕｐ用フロントダンパースリーブシールに交換する事により更にフリクションロスを軽減できるハズです！
オーバーホールの件はＲＳ-１ユーザーさんとの約束ですから、必ずスタートさせますので、ホント、もう少しお待ちくださいませ。
協力 ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ
ドイツＺＦ販社さんから送られて来たＣＤカタログ、、正式名称はＩｎＣａｔ（インキャット）ザックス始めレムホルダー、ボーゲの統合カタログです。これがですねー、クセモノなんですよー。以前の事務所、、あれ大黒ふ頭の時だっけ？その前の東扇島時代だったかな？兎に角、このＣＤをインストールしている最中に全ての社内ネットワークシステムが崩壊した事があります（原因は不明）。ですのでね、極力このＣＤに頼らず、ｗｅｂでの常時確認で業務進行しております。ただ、、今回ばっかりは新カタログ製作の”押せ押せ進行中”でもありますのでパソコンに入れて見ました。で、結果はですね、、「嫌な予感がする（ｂｙうちだ氏）。」その言葉を聞いた瞬間にインストール中止！
今パソコンが壊れては困るんだよー。Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ（ＺＦパフォーマンスセットに組み込まれていたダンパー）の代替、、と言うか新製品ラインナップの最終確認はメールに変更。Ｍｒ、グラッサーさん、早めの返答で宜しく！
Ｖａｌｉｄｉｔｙ ０４/２００９ - ０９/２００９
ＺＦ Ｔｒａｄｉｎｇ
ＩｎＣａｔ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ：Ｄ,ＧＢ,Ｆ,Ｅ,Ｉ,Ｐ,ＰＬ,ＣＺ,Ｈ,ＲＵＳ,ＲＯ、、、Ｊは？
と、言う事でＳＵＧＯサーキットに単独乗り込みますっ！
協力 ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.
え～、、関係各位並び、全国の有力専門ＳＡＣＨＳ販売店の皆様にはプレでリリースさせて頂いておりまして、、、ドイツＳＲＥ社の新製品っ！の割には”とても静か”です。で、正直に言いましてお休み前のプレリリースから現在までのＰＣＳ受注は１台っ！またもや、あのＣａｙｍａｎ（日本でただ１人のＣａｙｍａｎにＲＳ-１装着）オーナーさんからでした。あのＣａｙｍａｎオーナーさんことＭ氏。実はＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎにエントリー中のＴｅａｍＭｅｔａｖｉｓｉｏｎ関係者でして、流石っ！ポルシェバイスアッハが意図する構成部品どおりの選択として、ＳＲＥ製ＰＣＳを”即発注”して頂きました。これでＭ氏のスペシャルケイマン（２.７エンジンに６速Ｇ８７.２２、Ｇｅｔｒａｇ４６６に換装）はフットワークとパワーデバイス揃ってＳＡＣＨＳ/ＳＲＥとなる訳で、僕的にもですね、もー興味しんしんです。何てったってバイスアッハオーダー通り、Ｐｏｒｓｃｈｅ純血の正統進化ですからね～。そんな感じで本牧は僕１人で盛り上がってます。Ｍ氏っ！もうすぐ航空便にて入荷致しますので、後ほど詳細ご連絡致します。
さてさてＰＣＳ、ＳＲＥ製パフォーマンスクラッチシステム。リリース以前から難易度の高い製品である事を重々承知で進行しておりますので、ジワジワと、、解る方だけに使って頂ければいいな！と、思っております。何せ当該車種はクラッチペダル付きのマニュアルＴ/Ｍですから、、ジワジワ行きます。