ＧｔｉＣｕｐオフィシャル画像が届きました。（ＣＯＸ茂木次長っ！いつもありがとうございます。）って事で早速掲載。ＬＵＰＯ ＧＴＩ Ｃｌａｓｓ＆ＧＯＬＦ ＧＴＩ Ｃｌａｓｓ共にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーを搭載して頂いております。前回のニュル２４時間耐久に出場したＶＷＲ社製シロッコにもＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが搭載されておりましたので、ＶＷＲ社（ワークス）とＳＲＥ社の関係は良好のようです。
さてさて、ＧｔｉＣｕｐ２００８！今シーズンのラウンドをサポートするシンジケーション、企業名をここで掲載させて頂きます。
ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ
ＺＦ ＳＡＣＨＳ
ＨＥＡＤ
Ｌｕｆｔｈａｎｓａ
ＲＥＣＡＲＯ
ＣＯＸ
ＮＰＳＭ
ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＪａｐａｎ
画像協力 Ｖ.Ｔ.Ａ.（ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＴｒｏｐｈｙＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）
ＣＯＸ Ｉｎｃ.
先日のＧＴＩカップと同時開催されたＶＷサーキットトライアルをフォーカス！写真のゴルフ５ＧＴＩは静岡のＶＷ専門店、ガレージブルーさん所属（ＶＯＬＫＳＷＡＧＥＮ ＲａｃｉｎｇＣｉｒｃｕｉｔＴｒｉａｌ Ｓ２Ｃｌａｓｓ ＧＢＲ+曲がり隊！しゃあ☆号）のマシンです。綺麗なコーナリングフォームですね。で、そうとう旋回応力がかかってるんです。攻めのゴルフ！のあるべき姿。（５Ｍ程度の元画像を縮小加工している最中に僕の隣りの二瓶さん（本牧戦線のレイヤー職人）が発見したんですけど、、クルマのルーフ部をよ～く観てください、波打ってます）残念ながらダンパーはＳＡＣＨＳ製じゃなかったようですが、格好いいので掲載しちゃいました。ルボランの小倉さんも出場のサーキットトライアル、今回のエントリーはレヴェル（スキル＆マシンコンディション）に併せて３クラス、合計５０台！！！の出走と盛り上がってましたぁ～。自己タイムの更新に励むもよし、スキルアップの為に、もう一度自分の運転を見直すのもよし！僕らとしても”公道で安全にクルマを楽しむ術”として多くのＶＷオーナーさんに参加して欲しいと思います。次回の開催は８月、場所は同じく筑波サーキット（暑いんでしょ～ね～、、）「次はＳＲＥ/ＳＡＣＨＳのサスペンションセットＲＳ-１を装着して出走しま～す！」なＶＷオーナー様がいらっしゃいましたら是非、ショウジまでご一報下さいませ。メールは右側のお便りＢＯＸ（通称ゲゲゲハウス）から送信可能です！特にっ！当日筑波の駐車場に止っていた”白いゴルフ５ＧＴＩのオーナーさん（ＲＳ-１装備）”次は見学じゃあなくて、走りましょ～！追記６/２７
この華麗なるコーナリングフォームのＧＢＲ+曲がり隊！しゃあ☆号のパイロットさんからメールコメントを頂きました。「マシンのフットワークはノーマル、純正のＳＡＣＨＳ（ザックス）です！」ＧｔｉノーマルＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーのハイポテンシャルに僕もびっくりしました。ありがとうしゃあ☆大佐っ！
３．２リッターＶ６のＫｏｎｚｅｒｔ（協奏曲）。ＧＴＩカップ同時開催されたサーキットトライアルよりまた抜粋です。写真はグループＣ＝Ｔ２クラスから出走のゴルフ５Ｒ３２の皆さん。（１８台走行中、Ｒ３２が９台！）日頃の街中での低速＆渋滞走行のうっぷんを晴らすかのように、綺麗なエキゾーストノートが響いておりました。Ｒ３２、、皆さんいい音してました。
筑波サーキットで逢えました！ゴルフの小倉さん。皆さんご存知かと思いますが、輸入車専門誌ＬＥＶＯＬＡＮＴ（ルボラン/学習研究社）の編集長を経て現在はライフワークのＶＷ ＧＯＬＦ ＦＡＮ（ルボラン/学習研究社）の執筆、編集活動に従事されております。ルボラン在籍当時より”モディ君（モディファイ、チューニング派の諸君）”と言う新しいコトバと、正統なチューニングを掲げ現在まで多くのＶＷ好きおじさん（僕含む）の引率者としてゴルフ生涯現役活動を実践中です。今回はＧＴＩカップと同時開催されたＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＲａｃｉｎｇＣｉｒｃｕｉｔＴｒｉａｌＳｅｒｉｓｅ（サーキットトライアル）のＴ２クラスにエントリー。ゼッケン３３番を掲げた愛機ＶＧＦ ＧＯＬＦ ＧＴＩ（ＧＯＬＦⅢＧＴＩ）に走りはまさに燻し銀！静かに輝いておりました。引き続き小倉さんには”モディ君”を提唱して頂きつつ、「オジサンはサーキットを目指す（特別編）」と題して、来る２００９年のニュル２４時間耐久レースにゴルフ２で参戦して下さい！僕は必ず応援に行きますよ、、、って予算と時間があったらノルドシュライフェ参戦資格まで欲しいんですけんどね～。小倉さんっ！松延さんがフランスより帰国した祭には森ビルのタリーズの前で缶コーヒー飲みながらＭＴＧ希望です。宜しくお願いします。
いよいよ明日、ＧｔｉＣｕｐがスタート致します。第１戦＆２戦のダブルヘッダー！ステージは筑波サーキットです。今シーズンもＧｔｉカップカーにはＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されておりますので、例の如くカメラ担いで筑波に向かいますよ～。天気が持てばいいですね～。
日本のクラブマンレースの草分け的存在、ＧＴＩカップ。そのルーツとなる”ＶＷポカールカップ”は今から２４年以上前から開催されておりまして、まさにヒストリーオブクラブマンレースだと僕は思います。（ゴルフ２のポカールレーサーは未だに憧れのマシン）そしてＶＷによるワンメイクレース、歴代のマシン（ゴルフ１＞ゴルフ２＞ニュービートルターボ＞ゴルフ３ＧＴＩ＞ＬｕｐｏＧＴＩ＞現在のゴルフ５ＧＴＩ）にはＳＡＣＨＳダンパーが装着されていました。（車種により規定装着と、チームオーダー装着）
さて、昨日のＧＴＩカップ第１～２戦（筑波サーキット）天候は曇りのち小雨～本降りで、エントラー（レーサー）さんも大変だったのでしょうがカメラマン陣営も悪戦苦闘でしたよ～。昼食後にｉｍｐ副編集長の熊崎さんとカメラマンさん（熊崎さんの先輩）と”雨の日のカメラ対策と今後のライカＭ８等、盆栽カメラの行方”をじっくり会議。雨対策を怠った僕の写真は散々ですのでちゃんとしたＧＴＩカップＦｈｏｔｏは”次号のａｆｉｍｐ誌”をご覧になって下さいませ。そしてレース結果は案の序、ヴェンチラー浜崎さん優勝！おめでと～ぅ！！！
世間では蟹工船が流行っているようだけど、ヴェーリング海の一攫千金を真剣に見ている僕ら（＆ニ瓶さん＆ｉｍｐ熊崎副編集長）には全く響きませんっ！で、何の話しでしたっけ、、そうそう今夜は現代版の蟹工船、ヴェーリング海の一攫千金を放映しているディスカバリーチャンネルは見ないで必ずＥＰＳＯＮチャンネル（Ｊ ＳＰＯＲＴ）をご覧になって下さいませ。今年２００８年のＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ第１～３戦までのダイジェストがばっちり放映されます。見所は当然第３戦の岡山っ！コーナー脇に停めた移動式のＳＡＣＨＳ看板（レジエース）の屋根によじ登ってフラフラしながらカメラを構えた変な人影（本人）がちらっと映るかもしれませんよ。当然その後マーシャルさんに叱られたんですけどね。
チャンネルはそのままっ！
昨日ドイツＳＲＥ社より小型荷物が到着しました。（ＤＨＬさんいつもご苦労様）中身は名古屋のＶＷ専門店スズキワークスさんからご注文を頂いたＳＲＥ社製パフォーマンスクラッチ。パッケージはサスペンションセットＲＳ-１と同様のニューデザインに変わっております。リーズナブルなＺＦ-ＳＡＣＨＳ社製パワークラッチの生産終了に伴いより本格的なＳＲＥ製パフォーマンスクラッチへとシフトして頂きました。※正式には名称変更で旧パワークラッチはＨＤ（ヘビーディユーティーバージョン）として存在しておりますので従来通りご用意出来ます！価格等は随時お問い合わせ下さいませ。写真のディスクはＶＷゴルフ２Ｇｔｉ１６Ｖ、ＰＬエンジン用で、スズキワークスさんのレースマシンに換装される予定です。僕の大好きなクルマ”ゴルフ２”が未だに元気よく走っている姿を想像するだけでも嬉しくなります。特にスズキワークスさんのゴルフ２、筑波最終コーナー開けの姿勢が凄く格好良かったと覚えております。名古屋のスズキさんに限らず、西宮のヴェンチラー浜崎さん、新潟のバックボーン佐久間さん（ゴルフ４用クロスフローヘッド搭載）ゴルフ２現役存続活動を続けて下さいね。
さて、ＳＲＥ社より正式にラインナップされたパフォーマンスクラッチ！ラインナップはＶＷゴルフ２からＢＭＷのＭ３、Ｍ５までと大半のＭ/Ｔドイツ車をカバー出来ると思います。バリエーションに関しては、クラッチカバーは強化スプリングの１ラインナップ、ディスクはドライブロケーションに合わせて数種類（非メタル有機化合物フェーシング、セミメタル、リジット、トーションダンパー搭載ｅｔｃ＞ディスクデザインは各使用鋼材によって最適化されております）のバリエーション。必然的にドイツ国内でも盛んにサーキット走行、レースで使われるクルマのバリエーションが豊富のようです。本格導入はこれからなので、「お～これいいんじゃないの～」と、興味を持って頂いたＳＡＣＨＳ販売店さん、ユーザーさんは随時本牧までお問い合わせ下さいませ。３６Ｍ３Ｂ＆Ｃもしっかりラインナップされてますので静岡ガルフストリームさんっ！宜しくお願いしますね。（ＳＲＥ社のパフォーマンスクラッチはエンジン出力におけるクラッチの許容記載まで明確にしてあります）で、、僕のクルマにも近々装着予定だったりします。
ＢｌｏｇのタイトルはドイツＳＡＣＨＳ（現ＺＦ-ＳＡＣＨＳ）のヘッドクォーターの住所です。ＥＲＮＳＴ-ＳＡＣＨＳ-ＳＴＲ．６２＞エルンストザックスストラーセ６２番地。ＳＡＣＨＳ創業者の名前が付けられた道路なんですね。いくら社名が変更されようとも道路の名前までは変えられない、、、シュバインフルト次は何時行けるかな～。因みに今日からＳＲＥジャパン（アネブル）さんの松田社長と中野さんがドイツ、シュバインフル入りです。ＲＳ-１オーバーホール等モロモロの打ち合わせ宜しくお願いします。
ＡＳＭの金山総店長のＢｌｏｇ写真（背景だけ）と同じにしたかっただけなのだ。（って意味が？？な方はＡＳＭさんのＢｌｏｇをご覧になってみてくださいね）さて、日本のＳＡＣＨＳブランドにおける拠点、ヨコハマ！（漢字で書くと在り来りでローマ字で書くとタイヤをイメージしちゃいますから、カタカナで表記してみました。）これは僕らＳＡＣＨＳインポーターが本牧に在るからではなく、ＳＡＣＨＳにおける２大販売拠点がここヨコハマに存在するからです。１つは皆さんご存知の”ＢＭＷ+ＳＡＣＨＳを永遠のスタンダードとして定番化して頂いたＢＭＷ専門店Ｓｔｕｄｉｅさん（年間販売量は、、凄くて書けません。）”そしてもう１つ、僕らの本牧ＢＡＳＥから徒歩１５分以内のご近所さん、”筑波２０００ＮＡＦＲ最速レコードホルダー（勿論ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ装着車両にて）のオートバックスモータースポーツＡＳＭさん”です。今週末のＡＳＭさんＳＲＥ-ＳＡＣＨＳフェアではＳＲＥジャパン（アネブル）さんのダンパーエンジニア蘇部さんが来店されるそうなので僕もＢＡＳＥから歩いて”ちらっと”見学に行こうと思ってます。僕らのＡｕｄｉＡ４Ｂ７プロジェクトにおける重要人物”ＳＲＥジャパン蘇部さん”の詳細情報は後ほど（ＡＳＭ金山総店長様、アネブル蘇部さん！差し入れのご希望が御座いましたらお早めにお願いします。）
ＡｕｄｉＡ４Ｂ７をちょこちょこ走らせております。ヨコハマ界隈ではＢ７よくよくすれ違いますね、、今まで気にしてなかったからかもしれません。平日のＢ７ドライバーは女性が多いようです。（本牧、元町付近観測）ドイツのＢ７ようにヤングパワーエリートのビジネスマンエクスプレス風な使われ方（１日に８００ｋｍ以上走行しながら商談４件とか）って日本では考えられないのでしょうか？僕のＢ７フットワークチューニングの指針はそこらへんなんですけど、、ズレテるかも、、？？頭の中とＢ７動体感覚をもう一度整理します。ＡｕｄｉＡ４Ｂ７プロジェクトは続きます。
先日、弊社ウチダ君から「ＲＳ-１の製品詳細が解らなくてユーザーさんが困ってるようですよ、、んで輸入元のハンズが悪い！とか書かれちゃってますけど（困）、これはショウジさんの責任だと思います。」全くもってその通りなのでＲＳ-１専用データページを至急作成しております。ＳＲＥ社の概要、製品特性、ラインナップ、価格、実製品ダンパー減衰（ダイアルレート抽出）表、スプリングレート表、推奨減衰ダイアル位置＆車高データー（スプリングパン位置説明）そこにご購入頂いたユーザーさんのコメントを追記出来るように設定しております。＞ＡＧ小林さんオペレーション＆デザイン至急頼みますね！現在まで実計測が完了しているモデルはＶＷゴルフ５Ｇｔｉ、ＡｕｄｉＴＴローダウンモデル、ＢＭＷ Ｅ９０、Ｐｏｒｓｃｈｅケイマンです。エリーゼ、ランサーＥＶＯは、受注発注ですので未だ未定です。そんなかんなで広島のジークリエイトさん、もう少しお待ちくださいませ！
写真はＳＲＥジャパン（アネブル、刈谷）さんでの実測風景。テスト機材は一流プロモータースポーツ関連企業なら何処でも使っている（これしか使えない）Ｒｏｅｈｒｉｇ（ローリグ）社製のテスターです。測定にはＳＲＥジャパン特性、ＲＳ-１ストラットの専用治具（ＳＳＴ）をセットＵＰ。計測ストロークを入力して解析します。で、今更なんですがクルマに装着された状態で上下の反復運動を見学していて”ダンパーの稼動部（ロッドは静止、ボトムアウターケースが動く）”を再認識した次第です。それから、先日刈谷に訪問した際にテスターがもう１台追加されてました。ＧＴＲ等、リーチのあるダンパー専用と言う事でしたが、バイクのフロントフォーク長にも十分対応しそうです。何かすぐにでもＳＡＣＨＳ-ＳＲＥにおけるＭＯＴＯプロジェクトが進行可能なんじゃないの？何て思っちゃいました。
撮影協力 ＳＲＥジャパン（アネブル）さん
本牧ＢＡＳＥにてＡｕｄｉＡ４（Ｂ７）２．０Ｔ/Ｑｕａｔｔｒｏ専用のサスペンションセットテストが静かに進行しております。ＡｕｄｉＡ４/Ｂ７サスペンションセットの製品名はＲＳ（アールエス）日本限定モデルで生産ロッド５０セット！「今からＢ７のサスペンションセットがそんなに売れるんですか？」なんて迷いは既に吹っ切れました。テスト＆試乗用のクルマも購入しちゃいましたしね（汗）、、後は５０セット完売目指して進むだけです。Ａ４/Ｂ７オーナーの皆様、ＳＡＣＨＳ代理店、販売店の皆様、進行状況、スケジュールは随時ご連絡致しますので引き続きＡｕｄｉＡ４/Ｂ７、ＲＳダンパーセット（サスペンションセット）宜しくお願い致します。
◆ＳＲＥ ＲＳサスペンションセットＡｕｄｉＡ４（Ｂ７）２．０Ｔ/Ｑｕａｔｔｒｏ 開発メモ
ＲＳと言う製品について
現在の弊社主力製品、ＳＲＥ社製１Ｗａｙ減衰調整式サスペンションセットＲＳ-１は１ｗａｙ減衰調整機能が装備されています、一方今回のＲＳは減衰調整システムを持たないモデルの総称で”ＲＳ”です。製品レンジで”どちらが上（ハイレヴェル）”なモデルなのか？と言いますと、開発目的（到達地点）と想定される走行ロケーションが全く異なるので何とも説明が難しいです。ただ製品名から想像される”ＲＳ-１の減衰調整ナシモデル＞廉価版モデルがＲＳ”と言う考え方はしないでくださいね。（本牧スタッフの皆も宜しくです）そして従来のＳＡＣＨＳ製品（ＲＳ-１、ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ、ｅｔｃ）との大きな違いは”日本で創る”と言う事と”開発目的が明確である”と言う２点だと思います。
日本製。正確にはドイツＳＲＥ社のレース用（９９７ＧＴ３Ｒ/Ｃｕｐ）ダンパーと同等の超高精度ロッドを含むインナーパーツを使用して組み上げます。勿論作業は僕らのパートナーであるＳＲＥジャパン（アネブル）さんにお願いしました。愛知、刈谷に在るＳＲＥジャパン（アネブル）さんはＳＲＥ本社（ＳＡＣＨＳ ＲＡＣＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ）ドイツシュバインフルトファクトリーと全く同等のエンジニアリングレヴェルを誇る技術集団で、その功績は皆さんご存知の通りＦニッポン、ＧＴ５００、３００、Ｓ耐、ＡＳＭさんＳ２０００筑波スーパーレコード等、ＳＡＣＨＳダンパーが装着された各マシンのリザルト通りです。僕的には某液晶ＴＶ工場の所在地がそのままブランドになったように、ＳＲＥジャパン（アネブル）さんのＳＲＥ製品が”刈谷モデル”として認識されるように努力して行きたいです。ＡＳＭの金山総店長様も”刈谷モデル”推進にご協力お願いします。
明確な開発目的。これはシビアに説明しないといけませんよね、、Ａ４/Ｂ７と言うクルマの持つキャラクター（ユーティリティと動体性能の統合評価）と想定されるオーナーさんがＡ４/Ｂ７をどのようにドライブされるのか？を考えつつ、不満点（と思われる）を補い、言い尽くされたコトバだけど「上質」なフットワークを目指す事。企画段階からサーキットユースでの必要レートは全く考えないで、あくまでも一般道路の走行、微速域～高速巡航の乗り心地と動体性能の全体的な向上を目指して行きたいと思います。普通なコメントで説得力ないかもしてませんが幸いな事に、僕は今まで全くＡｕｄｉを購入しよう！と思った事がありません。（興味はあります）現在のパーソナルマシン（直６ＦＲクーペ）がマイベストですから、、、解りやすいでょ。それに比べ４ＷＤのターボサルーンＡｕｄｉに求められるフットワークを含むキャラクター、Ａ４/Ｂ７オーナーさんの思い入れに関しても全く解りません。ですからクルマ購入したんですけど、思い入れの全く無い分シビアな評価が出来ると思っています。（ホントかな？）さてさて、開発に関して個々のパーツ（ダンパー＆内部パーツ、スプリング）と組み立て現場（刈谷訪問＆担当者インタビュー＞蘇部さん宜しくです）は次回にご案内予定です。僕は先ずＡｕｄｉブランドにやられないようにＡ４/Ｂ７のドライブ時間と距離を伸ばしてきます。
然るべき所から頂きました。全てＶＷＲ社オフィシャルです。
24-Hour Race at the Nürburgring 2000
Technical Data, Volkswagen Scirocco (Racing Version)
Engine
Type Four-in-line TFSI internal combustion engine with direct petrol
injection, turbocharger, intercooler, four valves per cylinder
Cubic capacity 1984 cc
Power output approx. 239 kW (325 hp) at 6200 rpm
Torque approx. 370 Nm at 2200 rpm
Engine management Bosch
Exhaust system Adapted exhaust passage, racing catalytic converter
Power transmission
Gearbox Front wheel drive, six-speed DSG gearbox, shifting paddles in
steering wheel, adapted gear ratio and special gear wheels,
lighter-weight flywheel, limited slip differential
Clutch Hydraulically actuated sintered metal DSG racing clutch
Suspension
Front MacPherson struts, wishbones, adjustable in height, camber and
toe
Rear Multi-link suspension, adjustable in height, camber and toe
Dampers/springs Dampers variable in bump and rebound, springs
Steering Hydraulically assisted rack and pinion steering
Braking system Race braking system with pedal box, ventilated disc brakes
front, ∅ 362 mm (width 32 mm), six-piston brake callipers, disc
brakes rear, ∅ 255 mm (width 10 mm), single-piston callipers.
Brake force distribution adjustable from the cockpit, brake force
limiter for rear wheels
Wheels Light alloy wheels, size 8.5 x 18 inches
Tyres 24/64-18 (Michelin)
Body
Exterior Unitized body, roll-over cage acc. to FIA standards,
flared wheel arches front and rear, aerodynamics kit
Cockpit Sport steering wheel, racing seat with padded head protector, sixpoint
belt, safety net (driver’s side), fire extinguishing system, data
acquisition system with display (gear indicator, shifting lamps, lap
times, other parameters)
Dimensions
Length/width/height 4483/1871/1325 mm
Track width 1706 mm front, 1620 mm rear
Wheelbase 2594 mm
Dry weight 1130 kg
24-
★追記ダンパーはＳＲＥ/Ｓａｃｈｓの４ｗａｙ減衰調整が装備されております。（ＳＲＥ社からのオフィシャルコメント）
情報提供 ＶＷＲジャパン ＣＯＸ茂木次長様 ダンケシェ～ン！