兵庫、尼崎にある”老舗Ｍｉｎｉ専門店ジャンスピード”さんに訪問。我々ＳＡＣＨＳのＢＭＷ/Ｍｉｎｉにおけるスペシャリストセールスパートナーさんです。老舗と言うからには当然、旧Ｍｉｎｉの取り扱いもされておりまして、僕個人的趣味として「ラバーコーン時代、ＧＴクラブマン。雰囲気で乗ってみたいな～、、」なんて思うのですが、流石にパーツ供給の問題を聞くと、今となっては”本気で好きな方”しか乗れないクルマになってしまったようです。（何せマスターシリンダーの流通価格時価７～１５万！！）ジャンスピードジェネラルマネージャーＭｒ.栖原さんによると、旧Ｍｉｎｉのオーナーさんが新型Ｍｉｎｉに移行する確立は未だに低く、やっぱり「新型は認めんなっ。」って事なのでしょうか？誤解のないように書きますが、旧型派、新型派、両方所有派の皆さんを僕らは応援しておりまして、そのクルマへの拘りにお応えすべく製品（ＳＡＣＨＳダンパー）も新旧のＭｉｎｉに対応しております。ハナシが逸れましたが、そんなかんなで、現在ジャンスピードさんの主力Ｍｉｎｉと言えば、やっぱり新型（ＢＭＷ製）新型クラブマンのオーナーさんも数名。今回の打ち合わせでは、ドイツＳＲＥ社にリクエストしているＲ５６用”ＲＳ-１”（１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット）の製作進行が一向に見えない中（お待ち頂いているオーナー様、、スイマセン。）対応策を打ち合わせさせて頂きました。各Ｍｉｎｉオーナーさんには近日中にジャンスピードさんからご提案があると思いますので、何卒ご検討くださいませ。

撮影協力　ＪＡＮＳＰＥＥＤ

先ほど出張より戻りました。明日よりＳａｃｈｓＢｌｏｇ、再開致します。

とだけ昨日書き、飛行機に乗るとリラックス出来る自分を”何故かな？”と考えてみたのですが、答えは簡単でした。飛行機は路面を追従しなくてもよい乗り物。直接的なダンパーの必要性がない、と言うか飛んでいる時は使わない＞移動中の動体に、ダンパー制御を感じて考えなくて済む。と言う事のようです。業界関係者の皆さんっ！エコノミー症候群ならぬ”振動制御症候群”にご注意を！！

Ｒｅｔｕｎ　Ｔｏ　Ｂａｓｅ．．．Ｈｏｎｍｏｋｕ．

すいませんタイトルを変更して書いております。今更ながら確認の為に、ドイツはココです！と、言ってみたかったんです。Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ｍｅｒｃｅｄｅｓ-Ｂｅｎｚ、ＢＭＷ、ＶＷ、Ａｕｄｉ等の主要ヨーロッパ自動車メーカー、そしてＺＦ-ＳＡＣＨＳが宿る国。多分皆さんが想像しているドイツより、ずっとずっと小さく見えると思います。小さな国でエンジニアリングが”ひしめきあってる”感じで、同じような国が僕らの日本なのでしょう、、クルマにおける技術レヴェルはほぼ同等か、もしくはそれ以上かもしれませんね。ではドイツ製品の優位性は？これはクルマだけに限らず、ドイツのメタル工業製品全般に言える究極の優位性それは、豊富な鉱物資源とナチス時代に培った高度な精錬技術！「ドイツ製品の優位性説明で困った時には、その様に言うのだ！」と１０年前、ＷＱ大佐からアドバイスを受けました。受け売りでスイマセン。でも地球儀上のドイツから東に広がる鉱脈、日本にはありませんから、、地形の説得力！と言う事で。

２００３年には完成されているはずだった。と、先ほどＦＭ局が言ってました。今日４月７日は”鉄腕アトム”の誕生日なんですね。で、アトムとこのＳａｃｈｓＢｌｏｇとの関係は？？今書きながら考えました！明るい未来のマン+マシンインターフェイス！です。機械と人間のコミュニケーションをポジティブに具体化したＳＦアニメの決定版。意志を持つ機械”アトム”は、人類の存亡の為に自己を犠牲にして死んでゆく最終回には今でも涙する方々も多いのでは、、、一方僕らのクルマも日々進歩しておりまして、自己保持＆管理機能（ダイアグノスシステム）も高度化され、最近のＢＭＷは光ファイバーポート（高速接続）より進入＆解析とＯＢＤ時代より更に進化しているようです。これは日本における最高峰ＣＰＵチューナー（ドイツでも有名）リズムのＤｒ、西田さんに聞いた話ですが、「ＢＭＷね～僕も出来れば触りたくない、、それほど繊細、神経質なクルマ」とおっしゃってました。ＣＰＵ＝クルマと言う考えは、広範囲に渡る電子制御ボディですから、ＣＰＵのキャラクター＝クルマの性能と言う事だと思います。従来までのドライブインターフェイスは各種メーターと、動体挙動の推測と操作、修正挙動実行、完結。これから先のドライブはこんなシンプルではないと思います。皆さんも実感されている事でしょう、、悲観したらその先（エンジニアリングを受け入れる）はありませんから、明るく考えて下さいね。ＣＰＵも手名づければいいんです。皆さん、頑張って下さい！！何か支離滅裂な文章ですが、もろもろ考えてしまった４月７日でした。ハッピーバースデーアトム！

先週末まで、東京ビッグサイトにて開催されたモーターサイクルショウに潜入してきました。バイク本体の写真が２枚（台）しか撮影されてなく、自分でも「いよいよヤバイよな～。。」と、思う今日この頃。掲載写真の通り興味はバイク本体ではなく、搭載されるＳＡＣＨＳダンパーに集約されているようです。と、他人事のように書いておりますが、撮影中は無意識なんです、、あの伝説のカメラマン「最前線君」に僕も近づいているのでしょうか？さて、Ｓ印の筒（ダンパー）、搭載されるバイクはＭＶアグスタ、ＢＭＷハスク、ハスクバーナ、ＭＯＴＯグツィ、イタリアヤマハ、Ｄｕｃａｔｉとアモーレなスポーツイタリアンばかり。クルマ以上の精度が要求される高性能バイクパーツにおいても、少しずつＳＡＣＨＳの名前が浸透して来ているようです。精度レヴェルで言えばＲＳ-１の兄弟のような感じでしょうか？今回、無意識にＳ印の付いたダンパーのみを撮影して来ましたが、全てのダンパーがアジャスト式（車高調整）で一部がリザーブタンク搭載なんですね。このバイク用ダンパーの構成パーツをクルマ用ダンパーに転用出来れば！！！と、考えています。先ずはこのバイク用ダンパーを生産するＺＦイタリアファクトリー（トリノ）に潜入してみようかと、、、渡航の都合は揃いました！ＷＱ大佐っ、今度はイタリアです！グラーチェ！！
※現在、イタリア製産バイクの６０％のシェアをＳＲＥ＆ＺＦ-ＳＡＣＨＳのダンパーが占めており、今後も拡張の予定とＺＦがアナウンスしております。年末に控えたＭＯＴＯＧＰへの供給体制発表が待ちどおしいです。

チケット手配　ハシェット婦人画報社　松延秀夫さん（感謝です）

３月２６日、スーパーＧＴ第２回公式テスト（富士スピードウエイ）に参加して来ました。と、書くと格好いいのですが、実はＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパーサービスサロン（ガレージ）の留守番担当として写真のクレデンシャル（首掛けダグ）を無事ゲット！潜入成功～と喜んでいたのですが、各チームのパドックは完全にロックアウトされておりまして、５００日産ＧＴ-Ｒ、ＳＡＣＨＳダンパー装着状態の確認はおろか、マシンに近づく事すら出来ませんでした。そんな中、３月４日に本牧戦線ブログ（ＳａｃｈｓＢｌｏｇ）にて”速報！”としてお伝えした「ＧＴ５００日産ＧＴ-ＲＳＡＣＨＳダンパー装着情報！」に続くかのようにＮｉｓｏｍｏさんがＧＴ５００ＧＴ-Ｒ動体部分詳細（フロントセクション）＆コクピットをアンヴェイルしております。ＳＡＣＨＳダンパー全車搭載（ＧＴ-Ｒチーム）は既にオフィシャル！？って感じで進行しているようですね。富士のＳＡＣＨＳダンパーサロン、日産さん以外のクライアントさん達も賑わっておりましたが、ここは秘守義務ですから言えません。１１時を回った辺りからコースコンディションが整い、ラストの３０分間に凄いタイムが出ておりました。５００ＧＴ-Ｒの１番時計は１`３４.４４４（クルム選手）！凄いっ。

撮影協力　ＳＲＥジャパン（アネブル）蘇部さん

※ＧＴ５００ＧＴ-Ｒアンヴェイル＞詳しくはＧＴＲ-Ｗｏｒｌｄ.Ｎｅｔさんにてご確認下さい。