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Porsche 997GT3Cup MY10 ストラット＆ナックル全景。

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カレラカップファイナルラウンドのインターバルを縫って撮影させて頂きました。特徴的なフロントフェンダーが外された９１１、９９７Ｇｔ３ＣｕｐＭＹ１０！この画像を観て、”あ！ポルシェ！”って解る方は相当のアレですね（ＳｐｅｃｉａｌＴｈａｎｋｓ/アデナウチーフメガニック相川さん）。

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ココからはどーしても９９７の端整で由緒正しい顔が想い描けないのは僕だけじゃないでしょう。こーして見ると往年の９３０系スラント（フラット）ノーズって、理に適っているように思えてしまいます。さてさて問題は外皮（アウターフェンダー）では無く、普段見えない核心部分です。

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はい！フロントストラット＆ナックル全景です。もー壮観！絶景です。乗用の９９７ＧＴ３ＲＳオーナーさんも必見かもしれません。Ｃｕｐ専用部品がてんこ盛り、、、ってナックル（スピンドル）アームとピロ化されたタイロッド、ロワアーム、ディスクローターの変則ベンチレーションフィン（これは同じですかね？）全てカッチリして”ポルシェ以外のレーシングカーにおけるワンオフ感”が全く感じられませんね。整然とし過ぎて、、でもそこがポルシェの凄いところ”レーシングカーも純然たる製品！”と公言するレーシングカーを量産出来る世界で唯一の企業。その中枢、超絶技術集団ヴァイスアッハ（ポルシェモータースポーツ）における技術力、、と、言うか工業力の高さが製品（カップカー）に投影されているんですね。で、皆さんの疑問、、（興味かな？）「このマシンの修理整備は次戦に間に合ったのか？レース中にそんな簡単にパーツ手配が出来るのか？」って思われる方もいらっしゃるでしょう、、、答えは簡単。しっかり出走しました。カレラカップジャパン事務局さんのサービス体制は万全です。サービストレーラーに詰まれたパーツのストック、、金額にして約￥４千万（推定）ホワイトボディを除けば数台分のストックを常に搭載しているようです。必要な時に必要なパーツを発注すればレースに復帰できる。エントラーさんは予備パーツのストックは一切必要ありません。で、、、ＢＡＳＩＳの中西社長っ！来年あたり如何ですか～？

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お待ちかねの”確信部分”。ＲＳ-１ユーザーさんだったらこの９９７ＧＴ３Ｃｕｐに搭載されたダンパー（サスペンション）が”ひと目”でザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製である事が解ると思います。僕もコノ角度からは初めて見てですね、、安心しました。ＶＷ、Ａｕｄｉ、ＢＭＷ＆Ｍｉｎｉ、勿論Ｐｏｒｓｃｈｅ用ＲＳ-１ストラット（部品）は世界最高峰のワンメイクレースマシン９９７ＧＴ３Ｃｕｐ由来ですからね、真に誇れる製品の証です。

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Porsche Carrera Cup Japan 2010 Final Round

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世界標準、世界最高峰のアルティメイテッドワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ”カレラカップジャパン２０１０年ファイナルラウンドを視察してきました。

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ファイナルラウンドＤａｙ１！ステージはツインリンクもてぎ。頂上決戦に相応しい秋晴れの中、ＧＴ３Ｃｕｐが奏でるポルシェレーシングエキゾーストに包まれる。と、言った最高の半日を過ごせました。今回はカメラをあまり構えず（訳は後ほど）眼と耳でマシンを追う事に専念。今更なのですが、視野の狭いファインダーを外す事によってレース本来の醍醐味が見えた気がします。

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ポルシェモータースポーツのエッサーさん。現上級執行役員の方がこうして現場に赴くといった姿勢が”ポルシェの骨格”のように思います。レース（ハードウエア＆ソフトウエア）と製品の距離感。常に先にある加速感を伴った継続性。僕ら（スーパーカーブームエイジ）が永遠に憧れ続け手に入れても尚、その先に期待出来る、、。言い尽くせないけど、思いと憧れは途切れる事がありません。ＳＡＣＨＳと言うブランドを介してポルシェモータースポーツの一片を垣間見る事が出来ました。改めて皆様に感謝致します。ありがとうございました。９９６Ｃｕｐの２年目以降、常にカップカーに標準採用されたザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパー。製品供給とパートナーシップメントがこの先も永遠に続きますように！！

 

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エススタイルさん試乗会

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エススタイルさんでの試乗会です。天気も良く、外気温度も適正化されつつある秋の日ですからね、バイク乗りの方が沢山通り過ぎました。気持ち良さそうなライディングを見せつけられる度に、「ああ、、僕もバイク乗れるんだった、、」と、思い出します。「じゃあ何時乗るの？」と、自問自答すると購買欲が一気に低下してしまいます、、これではいけませんっ！欲しいモノの理由付けは買った後からでもね、、皆さんっ！健全な買い物を心がけましょうねー。

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I`ll be back（ドイツ戦線人事異動アリ）！

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サイバーダイン社製Ｔ-８００、、じゃなくて、ドイツＺＦザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に”あの男”が戻ってくる、、、。現場トップのシュヴァイヤーさんが引退しちゃって、あらら。と、思っていた矢先！勝手知ったる旧知の親友が何とドイツＳＲＥ社のセールスマネージャーに就任（わーい、、多分ＳＲＥ社初の営業マン！？）いんやホント、、メンコの数とは良く言ったモノで自分が変わらなくても（変わる事が出来なくても）他人が変われば状況一変！ぼ～っと好転を待つ事も大事ですのーーーー（冗談ですから）。って、万事が人事なだけでしょうが、このタイミングとシチュエーション、、好転のシナリオがスタートしました！って感じで先ずはオメデトウ！！近々ドイツで逢おうぞ！！今夜はプロースト！！

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パフォーマンスプラス装着、その後。

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装着から約１カ月！本牧内田さんのＶＷトゥーランを大胆に流撮りしてみました。車高の下がり幅３０ｍｍちょい、スタリング的にはＶＷＡＧオプション（車名じゃなく過重量で選ぶ例のバネです）のスプリングを組んだアウトバーン快速仕様のようで僕は好きです。構内をちょろちょろと乗らせてもらいましたが”至って普通”の乗り心地。まさにあの名言、、”このアシを持って純正＆純正スポーツモデルと定義しても全く問題ナシ（ｂｙ松延秀夫先生）”を思い出しました。当時（ゴルフ４Ｇｔｉが新車の時）のサスペンションセットにおけるセットアップトレンドは「この”ガッン！”と来る手応えがチューニングサスペンションセットの肝！！（嘘だと思うでしょうが本当なんですよ）」と、硬派なのか我慢？なのか兎に角、、未だそんなフットワークが主流の時にＳＡＣＨＳはもうゴルフ１の時代から”振動の制御＆アクティブな路面追従性”を提唱してきてまして、今ようやく当たり前の事になってますからＳＡＣＨＳの一貫性がご理解頂けると思います。え？他のダンパーメーカーさん？、、そりぁ方向転換されたんじゃないでしょうか？知りません。さてさて、ザックスパフォーマンスプラス、ＶＷトゥーランの総体的なイメージとして、トゥーランにＧｔｉのラインナップがあったとして元のセットアップの６５％がオリジナル。つまり純正風味。で、残りの３５％がＳＡＣＨＳによるチューニング（あくまでも調整、調律）が加味され、故に破綻の無いトータルバランス重視のフットワークに仕上がっております。パフォーマンスプラスにおける元々のコンセプトが、ユーティリティを損なわない事！でしたから設計通りの仕上がりに一安心です。ドイツ人、、伊達に仕事してませんねー。

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Ｃａｙｍａｎ+ＲＳ-１のユーザーさんに遭遇。

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何故か？Ｍｉｎｉのイベント会場でＣａｙｍａｎ+ＲＳ-１のユーザーさんに遭遇しました。これも必然の巡り合わせでしょう。嬉しかったのでオーナーさんとマシンと記念写真、、、空も綺麗です。さて、ここ最近ＲＳ-１のネタと言えばＲ５６の試乗会情報ばかりでして（すいませんスケジュールが立て込んでまして）他ラインナップのニュースが立てられませんでした。で、Ｃａｙｍａｎ用ＲＳ-１！僕の予想通り、、一定の潜伏期間が明けた様子です。それも現Ｃａｙｍａｎオーナーさん達の意識の高さからでしょうか？電制以外の純正ダンパー（ＯＥＭ）はＳＡＣＨＳで、ヴァイスアッハ（生粋のポルシェワークス）のマシンもＳＡＣＨＳダンパーしか使われていない。だったら他メーカーの製品を使う意味を見出す方が難しいでしょう。

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綺麗なマシンですね。ＲＳ-１の装着は埼玉のＢＯＮＤさんだそうで、深作取締役（ユーザーさんのご担当）の”超～お勧め～♪”と、言う事もあり即決して下さったようです。”オトコの約束を忘れない深作さん”に感謝っ！引き続き宜しくお願いします。で、、あーっ、、ナンバー５５５５！と、言う事は皇帝アニョキング率いるドイツ甲殻機動隊ＧＳＡＣの所属機だったのですねー。鉄の結束、、アニョさん恐るべし！！

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ステアリングを握るドライバーさんの横顔（正確には後斜め４５度）が微笑んでいるのが解りますか？これがザックスレースエンジニアリング社の”最先端を突き抜けた円熟したエンジニアリング（ユーティリティを犠牲にしないワイドレンジの減衰制御）の証です。事実、オーナーの池さんからも「懐の深い、絶対的な安心感と乗り心地の良さに日々関心。ザックスは噂どおり凄い」と、コメント頂いております。どんな速度域でも快適に走れる事。言葉にすれば簡単だけど、ザックス１１５年の振動制御技術の真髄がココにあります。

■今回ご登場頂いたＣａｙｍａｎオーナー池さん＆バンビさんに感謝っ！ありがとーございます！次回は横浜本牧でお待ちしております。

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ご試乗頂いた皆さんに感謝。

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現地でご試乗頂いた方、、約９名。滑らか路面の滑走路＆同乗時間４０秒の体感試乗でどこまでＲＳ-１の優位性がご理解頂けたか？ですが、先ずをご試乗頂いた皆さんに感謝いたします。ありがとうございました！で、画像をズラリ並べるとマシンの稼働率がそこそこに見えますが、実は止まっている時間の方が多くてね、、、。これは次回の課題ですが、既に本牧対策本部より「え～、、うちのマシンそんなに不人気ってか？じゃ次はさ、ミニスカのお嬢さんドライバーで行くしかないなー。」と言った指令が上がっておりますのでご安心下さい。ハードウエア（マシンの装備、装着部品）をこれ以上変える必要性が全く見当たりませんからもう手段はソレしかありません。

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Ｊｅｅｐｗａｙ　Ｌｅｔｔｅｒ（今週末に向けて）。

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あの有名な書簡を模写してみました。切羽詰った今の立場と気持ちは同じなので怒られたりはしないでしょう、、、、、多分。目的は同じでも、今置かれている立場と状況慣習によって辿る道が異なるはずです。気持ちはエアウェイ。でも実際は山アリ谷アリのジープウェイ。我が本牧マッカーサー（新社長）の要求は「早急な販売台数を達成せよ！」つまり空路。しかし実際は「欲しい！と、思ってもナカナカ、、」的事情は僕も十分解ります。今世代のクルマ好きな方、クルマを趣味とする方は個々に拘りを持った”ライフスタイルと価値感”を所有されていると思いますからね、クルマの為だけの捻出ってかなりの”山谷”だと思います。等と淡々と言い訳を書いても仕方が無いので僕からアドバイス。１０月１０日、山梨に集まって下さるＢＭＷミニオーナーの皆様っ！先ずは僕らのデモカーに乗ってみて下さい！そうすればきっと買い物の優先順位が入れ替わると思っています。過酷なジープウェイも、気分と状況を変えれば楽しいワインディングなはずです。その為のツール（サスペンションセット）を是非とも体感して欲しいです。

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ミニのイベント（左側バナー参照）にご来場下さる遠方（距離感は独断で決めました）の方へ万年筆で手紙を書いてみました。お土産に同封してありますので是非ご一読下さいませ。

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独自の宇宙論を持った民俗学者が夜空を見上げた時、南の空で紅く輝くさそり座を始発駅とした。マケズの学者”星めぐりの旅”がここから始まる。明日のイベント会場には３００を越す色とりどりのＭｉｎｉで埋め尽くされるでしょう。そんな中、どうか迷わずこの赤いミニ（＆赤いテント）を目印に来てください！試乗車に乗って頂ければ”星めぐり”、、、とまでは行きませんが、何時までも乗っていたい（乗っていられる）フットワークが体感出来ると思っております。どうか皆さん宜しくお願い致します。因みに僕らは未だ横浜本牧に居ります。何時出発できるかな、、、？ジュウタイニモメゲズ、、頑張って辿り着きます！では現地で！