ドイツのザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社からＣＤカタログが届きました。生粋のレース専門会社ですから製品構成の頂点にはＦ１を含むフォーミュラから始まりレース＆ラリー、そして１ｗａｙ減衰＆車高調整サスペンションセットＲＳ-１を含むストリート用製品の３部構成。個々の製品構成にはダンパーとクラッチが準備されております。先ほどＣＤの中身をパラパラ観てみましたが、レース用製品は凄いですね～今までみた事の無い全く新しいデザインのダンパーを数種発見しました。構造やファンクションは全くもって解かりませんが、これを使うプロコンペティションチームの方々には、”まさに新兵器”なんでしょう。で、その新型ダンパー（のようには見えない製品）の価格はいくらかな？と、社内の内田さんと会議した結果「新型ダンパー１本＝ライカＭ９（本体）相当でしょうね、、」と、言う結論に達しました。正確な価格は不明ですが、共にドイツの一級工業製品、光学（ウエッツラー/ライカ）と振動（シュヴァインフルト/ザックス）の精密制御機械。最先端技術を永年蓄積された経験地（ベーシックな技術）で包み込んだ”使う人優先”の製品。そういった製品思想は当然ＲＳ-１のセットアップにも反映されています。最先端の先に見える性能とはタフなユーティリティーであり、円熟した技術所有者のみが具体化出来る”懐の深さ”ではないでしょうか？

５月２３日、Ｇｔｉカップ第１戦が雨の中開催されました。画像は激走するマシン！１７号ＢＲＥＤＥＸ長福運送ＢＡＳＩＳを操る白石選手。そして今回のＬｏｇ画像は全て中西代表率いる専門店”ＢＡＳＩＳ（ベイシス）”さんのお客様の撮影です！で、そのカメラマン氏は何とＡ４Ｂ７に限定生産のＳＲＥ製ＲＳダンパーを装着して頂いているＳＡＣＨＳ（ザックス）ユーザーさんでした。画像協力に感謝っ！ありがとうございます。

ご覧の通り１７号車には規定ロゴ（ドアサイド）の他に、ご好意でＳ印+ＳＡＣＨＳロゴを左右のピラー部＆ルーフに添付して頂きました。１００％ＳＡＣＨＳダンパー車両の中にあって、ちょっと特別感（有り難いですねー）なマシンです。

で、１戦目の様子をベイシスの中西代表に聞いて見たところ、、「非常～に難しいですね。６Ｇｔｉの高度な車体制御に対してドライバーの経験値（操舵＆入力）の相違を目の当たりにしました。コーナーアプローチでは前のマシンがアウト側に振れたのでイン側を抑えようとした瞬間、、車体制御が効いて前を走るマシンと全く同じ軌道、つまりアウトラインに自動修正されてしまってね～あはは。まあ今回の低ミュー路面での実戦はいい経験になりました。ドライバーとも話しましたが、運転を見直しながらマシンの自立制御と上手に付き合う以外ありません。」と。マンマシンインターフェイスは壁じゃない！相互の理解関係があって正立する。そんな気持ちを新たに第２戦、筑波に挑んで欲しいです！次回は僕も応援に向いますので”ベイシス特製カレー”一人前追加でお願いしますっ。

※５/２８追記　ベイシス特製カレー。筑波で一人前追加ＯＫに感謝。

青い閃光チームインパルＧＴＲ！このマシンが疾走する姿を観ているとですね、頭の中でプロコルハルムの”青い影（A Whiter Shade Of Pale-By Procol Harum）”が聞こえてきます。神々しいまでに青いマシン、、、事実このマシン（インパル）が多くのオーディエンスの前を疾走する時、その場の空気が一瞬にして変わるのが解かります、、、って書くとちょっと大袈裟かもしれませんが、少なくともファインダーを覗く気迫が皆さん段違い。って事は事実です。パドック荒らしと言われてますが、今回は問題ないでしょう（あはは）。今シーズンもチームインパルさんＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパー装備です。

毎年パシフィコ横浜にて開催される”人とくるまのテクノロジー展”に昨晩潜入してきました、、正確にはＳＡＣＨＳ（ザックス）の母体企業であるＺＦさんブースへの飲み物差し入れです。館内では出展者の皆さんが必死にブースを組み上げておりまして、つまり裏方さんが主役の場内、、そんな雰囲気が実は好きだったりします。手法は違えど多くの人々が同じ目的に向ってモノと空間を創り上げるプロセスとパワーが心地よく”出来上がってしまえば興味の対象外（すいません事実です）”と、言った僕の性分から裏方仕事が向いているハズ！ですので将来的には徹底した裏方を目指して頑張って行きたいと思います（本気デス）。さてさて、本牧からクルマで１０分のパシフィコ横浜で開催される「人とくるまのテクノロジー展２０１０」は今日からです。業界関係各位の皆さんは勿論、クルマの生成技術にご興味がある方は是非ともご来場下さいませ。因みに本牧ＳＡＦ（僕とＡＧ小林さん）は明日訪問予定です。当日の１０時４０分よりＺＦさんブース内にてＺＦシャーシセクションつまりＳＡＣＨＳ管轄の開発エンジニアが次世代ダンパーのプレス発表が予定されています。で、その来日中のドイツ人エンジニアが”あのマークスなんじゃないかな？と、今思いました。０８年３月までザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に在籍、ＳＲＥ初の乗用（ナンバー付き車両）サスペンションセットＲＳ-１の初代開発主任。その後ＺＦＡＧシャーシセクションのＲ＆ＤにてＡＭＧ-ＳＬＳ＆Ｆｅｒｒａｒｉの凄いモデルの電制ダンパーを開発した経緯があり来日の可能性は”大”です。ＺＦジャパンさんにお問い合わせすれば一瞬で済みますがｂｌｏｇの文字数（あはは）と、偶然の楽しみが損なわれますのでご了承下さい。明日、万が一マークスラアインハウト氏に逢えたら”例のポーズ”で記念撮影してきます。お楽しみに！

先ほどパシフィコ横浜より戻って参りました、、弊社専属キャメラマン（兼ダンス先生）の小林さんが。僕は都合により留守番になりまして行ってません、、「昨日観たからもういいや、、」って、訳ではありません（念の為）。会場内のＺＦさんブースは大盛況だったそうで、無造作に置かれた金属機械の塊（製品、、と言って大手自動車メーカー向け）も見る人が見ればね、凄い製品ばかりですから。メルセデスアクトロス等の大型ダンパー＆キャリアユニットと超大型ミッション。ハイエンド乗用車用８速トルコンミッション＆電子デヴァイスダンパー。フライホイルインモーター。左右にクラッチを搭載したデフユニットなどなど！流石世界のＺＦ（ゼットエフ）伊達に年間１００兆売り上げてませんねー。因みに我らＳＡＣＨＳ（ザックス）のロゴは何処にも掲げられておらず、、、吸収統合なのでしかたありませんが、ＳＡＣＨＳブランドが消滅するような事はありません。ＺＦグループにおけるプレミアムシャーシブランド！いわゆる旗鑑ブランドがＳＡＣＨＳで、その上のスーパープレミアム？がザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）製品って解釈が正解です。で、例のドイツ人（マークス）は来日しておりませんでした。残念。

２５０チーム中ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥ製品装着車両には”Ｘ印”（左ダンパー、右クラッチ）が記載してあります。ＺＦジャパン広報さんは「凄い装着率ですね～」とお喜びのご様子ですが、僕としては、、、、、改ざんしたくなっちゃうくらい”ダンパー装着率の低さ”です。マンタイさんを除くＰｏｒｓｃｈｅワークス陣営のマシンって、、ＳＡＣＨＳじゃないの？何で？と言っても正式発表ですからしかたありません。で、数字にすると下記の通り。

■２０１０ニュルブルクリンク２４時間耐久レースＳＡＣＨＳパーツ装着率
Ｄａｍｐｅｒ＞１０+１（ファルケンさん）/２５０台＝４％
Ｃｌｕｃｈ＞１３１/２５０台＝５２％

え～、、、敗北感に浸っている暇はありませんっ！この先僕らはどうするか？簡単です。クラッチの販売強化デス！あはははー（ちょっと涙）。