「SACHS INSIDE」カテゴリーアーカイブ
Mr,Bernd Grasser (Senior Manager ZF Services)
ドイツ、シュヴァインフルト地獄の森（店舗名ね）レストランでシュニッツェルをかじりながらビールを飲み、翌日ＳＡＣＨＳ本社社屋会議室でコーヒーを飲みながら、そして銀座で天ぷらをつまみにビールを飲んでのコミュニケーションで発覚した事が、、僕とグラッサーさん実は同じ”挫折感を抱える（あははー）”同士でした。正確には”やり残し感”が正しいかもしれません。１６年前に解散（売却）したドイツＳＡＣＨＳの自転車パーツ部門（現ＳＲＡＭ社）にグラッサーさんが在籍していて、ＳＡＣＨＳ独自の先進性を備えたイージーバイキング（フルオート電制シフター）プロジェクトの真っ最中に突然部門売却。グラッサーさん曰く「しょうがないよ、ボードの決定は何時も突然だからさ、、でも、やりたいことがまだあったのは事実。」と、クールな鉄人！エクストリーム系スポーツ（マウンテンバイク、スキースノーボード、ウインドウサーフィン）に没頭してストレスフリーなんだそうです。”それでいいのかいね？”と聞く前に、彼から「実は僕の息子が学生しながら、trainee（研修生）としてＳＲＥで働くことになったんだ。」と。同じブランドで”モノ創り”をご子息が引き継ぐのであれば、それ以上の幸せはないですからね。
※グラッサーさんの愛車（マウンテンバイク、コンポーネンツは当然ＳＲＡＭでした）詳細と、ＳＡＣＨＳ～ＳＲＡＭ騒動は下記リンクをご参照下さい。
で、僕とグラッサーさんの共通の知人（であることを彼は知らない）ペーターメイさんの名刺画像です。当時のＳＡＣＨＳ自転車パーツ、アジア地区担当ペーターさんからこの名刺を受け取ったのは１６年前、、、未だ捨てられないんですよ。チャンスを逃した悔しさは勿論ですが、二度と同じ轍を踏むまい！といった戒めの為にとってあります。さてさて、現在のペーターさんは何と！ＳＲＡＭ社に勤務（重役のようです）とグラッサーさんから聞きました。旧ＳＡＣＨＳ自転車パーツ部門の流れをしっかり汲んでいる、、名前は変わっても製品の精度と、先進性はしっかり受け継がれているようで一安心。カンパニョーロ、シマノのツートップの後方で、淡々と過激な製品を送り出し、ツールドフランス有力チームを優勝に導く。カンパ＆シマノ陣営が「製法も解らないが、そもそもソノ意味が解らない、、」と言わしめたＳＲＡＭ独自の超絶インゴット削りだしリアカセット（モノブロック多段歯車）の”ソノ意味”はユーザーが勝利した後にしっかりついてきていますから、市場ツートップから観たＳＲＡＭは”非常に薄気味の悪い３位”だと思います。そう言った意味では僕らＳＡＣＨＳ（日本のアフターマーケット）も、大手２大ブランドのビルシュタイン＆ＫＷの遥か後方なのか、又は違う方向を行く”不気味な存在”であり続けたいと思っています、、、そんな考えでユーザーの支持が得られるか？答えはＹｅｓですよ。僕らのＳＡＣＨＳユーザーは”ソノ意味”を知っているハズですから。
彼女のサンロク。
おじさんだらけのブログにサヨナラ！おじさんじゃんかよー！！！と言う声が聞こえてきそうですが、、彼はただのおじさんじゃありませんよ。ＳＡＣＨＳブログレギュラーメンバーで、所属は四日市総本山（ピレリ四日市さん）の合計１８祈祷（気筒）の経典修行僧。僕と同じ変なデジカメ（ＳＯＮＹ/ＤＳＣ-Ｒ１）フルオプション同士で、今回はＶ８のＥ３６（アルピナ）を駆って富士スピードウエイに集合してもらいました。これでピレリ四日市の山本社長より多くお会いした事になりましたねー。ざわっちさん次回も宜しくデス！
で、本題の”彼女のサンロク。”
霧の富士スピードウエイに佇む後姿。白いブーツ、、じゃなかったボディに大きく貼られたＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴに注目して欲しい！こんなに大きくＳ印を掲げているマシンは僕らのレジアスエースと、このＥ３６たった２台じゃないでしょうか？えー、、別に罰ゲームとかじゃないんですよ。普段の通りです。
ミッドハイトのウイング下、トランクリッドに貼られたＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴにも注目して欲しい！「あ！時計はカルチェですね」とかのコメントは不要です（念の為）。えー、、何度も言いますが罰ゲームじゃありません。普段の通りです。筑波２０００で１分０６秒コンスタントです。
じゃじゃーん本人登場っ！僕らの元同僚”Ｎｉｋａ店長”です。一時でも同じ釜の飯を食った同士の結束を大切にしたい。その思いに応えてくれて登場して下さったＮｉｋａさんにありがとー。これで”おじさんだらけのブログ”から脱却できるかもしれまい、、、。で、Ｎｉｋａさん登場でｗｅｂｌｏｇアクセスが飛躍的に伸びたら彼女もレギュラーメンバーとなりますので、方面各位のご協力宜しくお願い致します！
さてさて、この実戦的でリアルアスリート然としたチューンドＥ３６/３２８Ｃｏｕｐｅ（Ａ/Ｔ）！オトコだろうが、オンナだろうがそんなの関係ない。そもそも他人が入り込むスキも無い程”人（Ｎｉｋａさん）と機械（Ｅ３６）”の密接した関係が構築されている事はご理解頂けるでしょう。マシンを自分の分身、もしくは身体の延長と言い切る彼女。そのクルマに対して真っ直ぐな姿勢が、僕にはどーしても深井中尉とスーパーシルフの刹那感を想像してしまいますが、、まあ”理屈抜きで兎に角格好いい”彼女とサンロク。なのであります。と、今回はこんな風のご紹介って事は、、次回もあります！Ｎｉｋａさん引き続き宜しくです！乞うご期待！
AudiA4B7RSダンパーオーバーホール。
石川県のVW&Audi専門店”SPORT（シュポルト）”さんからAudiA4B7用SRE製ダンパーのオーバーホールを承りました。完全限定生産20台の１台です！コレを販売するのにB7一台を購入して全国行脚＆ブログ掲載60回以上！完売させた後、次からのバリエーションで利益を出して行こー！と、言った戦略で進行していたＲＳシリーズです。で何故に戦略が頓挫して先に続かなかったのか？と申しますと、ドイツ本国の大幅価格上昇が唯一の原因です。減衰調整ナシで５０万～、、僕らはチャンスナシと判断しました。後に続くクライアントさんなんて居るのかな？等と思っていたらＴＲＤさんのＩＳＦがラインナップされて大好評のようです。価格は凄いですが評判も凄い！今まで全く誰も問題にしていなかったＩＳＦの”乗り心地”が”今までのは何だったんだ？？”とＳＡＣＨＳ/ＳＲＥの優位性が際立っているようですね。でもそんな事、ＲＳダンパーユーザーさんの間では２年前からの常識ですものねっ！”基準をも変えてしまう高性能”それがザックスレースエンジニアリング社製品の底力です。えー、お預かりしたダンパーは再来週にご返送致します。ＲＳダンパーオーナー様っ！今回はありがとうございます。引き続き宜しくお願い致します。
Porsche 997GT3Cup MyXX Cluch System.
997GT3Cup(G97/63)の動力伝達における心臓部を公開。マニア必見（笑）アデナウのメガニックこと相川さん、、実は９９７ＣＵＰカーマイスターだったって事が発覚致しました！素晴らしい！！ヴァイスアッハの仕組みを正しく理解出来ているって事ですから羨ましい限りデス。さて、９９７カップカーのクラッチ！滅多に観られない”ドイツの逸品”でありまして、ヴァイスアッハ（ポルシェモータースポーツ）＆ザックスレースエンジニアリングのダブルネームブランドです！えー、、有り難さから言えばシードゥエラー（エスケープバルブ付）にＣＯＭＥＸマーク！に匹敵するかもしれない、、と勝手に想像。兎に角っ、想定出力４５０ｈｐの駆動伝達もザックスが担っておりますっ！（月末故バタバタですいません）
逆三角形にＰ印のポルシェデザイン、当然ポルシェ純正品番、そしてメイドインジャーマニーの名の下、ＺＦザックスレースエンジニアリングの刻印。これだけでも欲しい、、と思うのは僕だけじゃあないでしょう！
VW GOLF6Variant1.4T + PerformancePLUS.
一方、僕らのゴルフ６バリアントはドイツ自動車技術の中枢”ＢＯＳＣＨ”さんで、最新のダンパーテスター（ＳＤＬ４３シリーズ）を駆使してテストを実施しました。全てがドイツ基準のＢＯＳＣＨさんから「最新のダンパーテスターでＳＡＣＨＳ製品を装着したクルマを測定してみませんか？」と、とても有り難いお誘い頂いて某所のＢＯＳＣＨ総本山（日本のドイツ）に訪問！画像をご覧頂ければ”何となく日本じゃない雰囲気”、、ファクトリーの空気感までもがドイツだ！と、感じているのは僕だけじゃないでしょう、、、実証機テストを真面目にやってきてよかった（涙）。誰からにも（お客さんにも）相手にされていないかも、、でも実施する意味は必ずある！それが報われた嬉しさでいっぱいでした。見ていてくれている方は僕らの活動をちゃんと評価して下さってるんですね。引き続き頑張ります！
ＢＯＳＣＨ最新のダンパーテスター”SDL4390/95”シリーズにて性能測定です。高周波～低周波のフットワーク稼動負荷を与え、想定される速度域と走行条件における路面追従率（サスペンション稼動率）を数値とグラフ化してゆくテストです。このテストでノーマルサスペンションの数値を上回れば性能の証明になります。で、結果はどうなったのか？純正スプリング＆ダンパー（メキシコＳＡＣＨＳ）と、前後２０ｍｍ車高を下げた専用スプリング＆チューニングダンパーのセットアップＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＰＬＵＳサスペンションセットの対比、、、実は、数値だけ見ると、あんまし変わらなかった。と、言うのが結果であります。車高を２０ｍｍ下げても稼働率イーブンであれば性能は担保されている証拠だと僕は思います。グラフは近々公開予定！しばしお待ちください。
ＢＯＳＣＨの皆様！今回はありがとうございました！引き続き宜しくお願い致します。
ラストラン（Porsche Carerra Cup 2011 Final）。
世界最速最高峰のワンメイクレス”PorscheCarreraCupJapan2011”ファイナルラウンドが無事終了しました。関係各位の皆様、今シーズンもありがとうございました！エントラー、、もとい、、カレラパイロットの皆さん！熱い戦いをありがとう！
そして、今シーズンのウイナー安岡秀徒選手！おめでとうございます！ＴＯＰの画像は最終コーナー抜け、チェッカー直前の安岡選手のマシンです。
モロモロ打ち合わせのカレラカップクルー３名。（特別出演）
コース閉鎖１８秒前。
今シューズンのレースは全て終了しましたが、撮り貯めた画像と情報が沢山ありますのでお楽しみにっ！■協力※ポルシェカレラカップジャパン事務局
F430 ChallengeStradale Damper オーバーホール。
先日、ヴァイタミン西宮店さんからお預かりしたＦ４３０チャレンジストラダッレ用ダンパーのオーバーホールが完成致しました！乗用の４３０に標準搭載されるＳＡＣＨＳ製電子デヴァイスダンパー”ＣＤＣ”とは違い、純然たる機械式！オリフィス制御ダンパーです。と、書いてますが僕も初めて見ました。乗用（と言っても天下のスーパースポーツフェラーリ）４３０の評価は皆さんご存知の通りで、ＳＡＣＨＳにおける電子制御の優位性は立証済みです、、では何故電子制御がチャレンジストラダッレに搭載されなかったのか？ＳＡＣＨＳのＣＤＣダンパーの複雑で緻密でワイドなレート設定であれば追従出来ないはずが無い、、、その明確な”答えの一つ”を僕は知っています。細かく言えば”僕と、ＳＲＥ/ＲＳダンパーシリーズをお使いのユーザーさん”なら解っている。と。それは、、、”心地の良さ”なんです。ＡｕｄｉＡ４Ｂ７とＭｉｎｉＲ５３で展開したＲＳシリーズと、Ｆ４３０チャレンジストラダッレのダンパーは同じドイツザックスレースエンジニアリング社製ＲＤダンパーをベースとしています。常に演算を繰り返し、最適化されたレートを細かく反復するＣＤＣに対して、一筆書きの伸び、縮みの潔さってものあるかもしれません。まあ、、どちらにしてもＳＡＣＨＳですから、、凄いねって事なんですけどね、、、。さて、ヴァイタミン西宮大辻さん＆スタッフ皆さんっ！並びＦ４３０チャレンジストラダッレオーナーさん！今回はどーもありがとうございました。イイノモ拝見させて頂き勉強になりました。
IAA 2011 FT86 + SACHS.
ドイツシュヴァインフルト（ＳＡＣＨＳ総本山）詣で最大の目的はこのマシンに関してだった、、と言っても過言ではありません。ＦＴ８６！ＳＡＣＨＳダンパー標準搭載。モロモロ仕込、、構想中です。勿論、ＳＥＭＡのザイオンＦＲＳも追っかけますよ。今回は本気です。
IAA 2011 NewCIVIC + SACHS.
フランクフルトのＨｏｎｄａさんブースにて”何だか気になるクルマ”だったので数枚画像を撮っておきました。このマシンが１３５（ＢＭＷ）や、ＦＴ８６（ＴＯＹＯＴＡ）同様ザックスレースエンジニアリング社（＆ＺＦシャーシＲＤ）が開発に関わった（＆ダンパー純正装着）特別な車両である事をシュヴァインフルト（ＳＡＣＨＳ総本山）で聞いて”あー撮っててよかった。”と、安堵しましたが、ＳＲＥ社担当から「今９９１（Ｐｏｒｓｃｈｅ）と同時進行でこの新型ＣＩＶＩＣのサスペンションセットを開発準備中だけど、、、ショジさん？何台予約くれる？」と聞かれ固まってしまいました。”９９１は欲しいけどシビックは、、考えますね。”と言うのが精一杯。そんな感じでドイツでは新型シビック！盛り上がりそうです。※新型シビックに搭載されるダンパーは普通のオリフィス制御、機械式です。