数日前に正式発売開始となったGR86。気になるお値段”税別￥460万”。仕立ての内容（＆アップデートパーツ＆追加装備）をみれば納得価格の完成車。もちろんTOYOTA-GR仕立てのSACHS-Performanceダンパー（純正形状）が標準搭載されておりまして、個人的にも超～興味のある一台です。先の東京モーターショウに展示されていたようですが発見できず。12月の富士スピードウェイTGRFには展示されるらしいので、まだ見ぬ実車に今からワクワクです。詳細は下記リンクご参照願います。
「SACHS INSIDE」カテゴリーアーカイブ
ザッカー誌に掲載
交通タイムス社発行、XaCAR86＆BRZマガジン017号にてSACHSダンパーの特集を組んで頂きました。詳細は是非とも017号をお買い求めの上、熟読して下さい。ジャーナリストのヤマモトシンヤ先生が熱くSACHSを語って下さっております。この場をお借りして感謝申し上げます。インプレッション巻末の「昨今、アフター向けサスペンションは安価な商品もたくさん販売されている中、ザックスはかなり高めの価格設定なのも事実。しかし、世界に通用する”本物”の性能を手に入れ体感できることを考えると、決して高い買い物ではないと思う。」と結んで頂きました。私は、ターゲットプライスの中で仕事を納める事よりも、自らがターゲットとする性能に到達した時点で価格を決めるドイツ人の仕事を尊重したいと思いますし、それが製品をご購入して使って下さるユーザ皆さんへの責任だと考えております。下記リンク↓が取材当日の様子。
86＆BRZを取り囲むSACHS包囲網の一例。純正採用（BRZ,86,GR)と純正オプション(86&GR）も凄い事になってますよね。BRZ用を86へ、またその逆もアリ。そもそも何故こんな連合になってしまったのか？と言いますと勿論トヨタ、スバルが認めた性能って事もありますが、他メーカーと比較してもあんまり意味がないって事だと思います。土俵といいますか、次元、、レベルって言葉ですかね？コレ私の会社（の取り扱い86用ザックスパフォーマンスコイルオーバー）一人でやっていたらホント痛い独り相撲wでしたが連合が出来て嬉しい限りであります。
ページをめくるとこんな感じ。右ページに弊社製品SACHS-Performance Coiloverと、左ページにはネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアオリジナル14R-60専用SACHS-Racing Damperのインプレッションが掲載されております。ブルーエリアさんの14R-60専用SACHSレーシングダンパーの仕様詳細はこちらから↓価格/納期等のお問い合わせはブルーエリアの高木さん（Tel048-812-1159）迄。ご興味のある方は是非ともご連絡してみて下さい。
更にページをめくると、まだSACHS！軍団感出てますよねっ。こちらは横浜本牧勤務時代のご近所さんだったASMさんのSACHSレーシングダンパー。昔のよしみでASM86パーツの代理店業務をさせて頂いておりますので、こちらの方もぜひぜひ宜しくお願い申し上げます。詳細は↓にてご確認お願い申し上げます。
ザックスロゴ
トップマウントに掘られたロゴ（S印とSACHS）。ドイツZF傘下以前はもちろんブランドロゴとして使われており私のお気に入りのマークであります。で、このロゴは使用制限があって、ドイツ&ユーロ圏はOKでその他の国では使わない方がいい（各国の現地法人の広報担当の采配、、触れない方がいい、が正解？）って話を聞きまして、残念に思っておりました。ま、正式には弊社も前職ハンズトレーディングもZFの傘下じゃないので関係ないんですけど製品を扱う上での”よりどころ”って大事だと思うんですよね。トヨタさんがGRMN＆GRで採用して下さったSACHS-Performanceロゴも好きなんですが、私の場合、旧SACHSロゴからこのS印+に切り替わる時も現場に居り、新しい世界観のマークにワクワクしました（因みにセブンスターの類似ロゴはこのSACHSロゴ以降です）。そんなご法度的扱いのS印+ロゴの扱いがですね、どーやら一歩前進したようです。ラスベガスのSEMAショウにブース出展したZFレースエンジニアリングノースアメリカ部隊がこのロゴを掲げておりまして、それに次ぎドイツのWEBページにもわざわざ大きく掲示されております。いい流れのようで嬉しい限り。フルードリッヒヒスハーフェン（ZF-HQ）に抗うって訳じゃないと思いますがシュヴァインフルト（SACHS-HQ）陣営の120年以上の歴史を大切にしたいと奮闘する皆さんのおかげだと感謝しております。
上画像の引き。リアダンパーのTOPです。
車両はこちら。997GT3エンデュランス（S耐）コンバーションモデル、、、今思えば珍しい車両（５ホールホイル）だったんですね。ベースは997GT3CUP-S？ ※撮影協力COX様
単車用CDC実例
私個人のfacebookから転載した減衰レート。BMW-S1000RRのリア用ダンパーの減衰バリエーション（純正SACHSとオプションOHLINSとの比較）。バイク趣味のフォーラムメンバー（多分メーカー系エンジニア）が計測したものかと思われます。右オーリンズはまんま機械式（オリフィス制御）ですので、そんな感じですかねー、と思います。一方左のBMW純正ザックスはバンプ側（上側）は自然な上昇線で見慣れた感じ。リバンプ側（下側）は2way風+電気パワーでグイグイ変化！私も一応単車乗りではありますが、この切り替え速度1.500m/secがどんな時なのか、、全く説明出来ません。そもそも制御も不明でなによりゼロポイントが動いているんですよ。”何だか解らないけど凄い”と思って頂ければ”SACHSブランドにおける底なしのエンジニアリング”の宣伝ｗになりますかね？計測にしてもダンパーだけ動かしてもこのレートは出ないでしょうから車載ECU+CDCモジュールを稼働させた上での計測だと思います。もしかしたらメーカーの資料かもしれませんね。日々精進
SACHS(&ZF)INSIDE AT TMS2017
東京モーターショウ2017のSACHSダンパーならびZF製品装着車両モロモロです。画像は世界最速最高峰＆レース車両として圧倒的な単一生産販売台数を誇るPorsche911（991）GT3CUP。SACHSレーシングダンバーとクラッチを実装備。いい景色ですねー。私のモチベーションの一部です。ブースには以前PCCJでお世話になったカレラカップジャパンの関本さんもいらっしゃて、久々ご挨拶させて頂きました。引き続きご指導宜しくお願い申し上げます。
さて、実装備車両。左の黒いノーズが上の911GT3CUP。右の赤いマシンがストリートパフォーマンスの911GT3。こちらもSACHS（ZF）インサイドだったと思いますが、メインダンパーではなく（メインはBilstein）左右リアロワアームとナックルアーム付近にあるリアステア用ダンパー。ちょっと地味な装着ですが、そーゆー話を書く事が日々精進ブログの神髄ですのでしばしお付き合いお願いします。
対動力性能で考えれば”お買い得”と感じてしまうシビックタイプR（FK-8）。前作の限定車を更に上回る動体性能だそうで、当然装備されたSACHSダンパーも進化しているようです。次世代を商品名としたSACHS製電子制御ダンパーCDC（コンティニュアスデバイスコントロール）も第一世代（メルセデスアクトロス＆フェラーリF360に純正搭載）から日々進化。制御は門外不出のようなので謎のままですが、進化の度に機械式（オリフィス制御）ダンパーのライド感に近くなっているかもです。＜人間感覚の不調和を取り除いて、そのアクティブ性能を気づかせないような動き。かな？
毎度お世話になっております自動車研究家でフリーランスモータージャーナリストの山本シンヤ先生にも会場内でお会い出来ました。山本シンヤ先生にSACHSダンパーが装備されている訳ではありませんが、ほぼそんな感じ（常にSACHSブランドを気にして頂き、新車装着のチェックも随時ご連絡頂いております）で日々活動して頂いております。交通タイムスさんのXaCAR86&BRZマガジン次号（12月号）までには既存の86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセット（弊社取り扱い製品）のオプションパーツを追加＆リリースを考えております。その際はまた乗って踏んづけてみて下さい。※オプションパーツなのか？後期対応品になるのか？自分の考えが決まるまで今しばらくお待ちください。
トヨタGRMN＆GR開発の佐々木さんとGRMN-Vitz&WRC-Yarisの3ショット！トヨタ純正SACHS（ザックス）ダンパーとGRMN＆GR車両へのSACHS-Performance（ザックスパフォーマンス）ダンパーの現場開発並び新しい日本サイドのセッターMr,Ryoheiさんとのタッグで引き続き宜しくお願い申し上げます。追伸：SACHS-Performanceロゴ入りディレクターチェアが日本一お似合ですっ！＞足らなかったら追加でお送り致します。
一方こちらは豊田自動織機さんブースのビッツラリーマシン。2015年のウイニングマシン3号車との事でありまして、SACHSレーシングダンパーのラリー転用性能実証機！いい景色ですね。
側に居たワンピースのコンパニオンさんに外して頂きローアングル撮影成功（汗）。ドイツZFレースエンジニアリング社オフィシャルテクニカルパートナーアネブルさんが組んだSACHSレーシングマトリクスRDシリーズ+リザーブタンク装備。いい景色ですね。
こちらもアネブルさんが組んだフォーミュラスチューデント（学生フォーミュラ）専用ダンパー。伸び30段＆縮み10段、各独立制御のリアル2way減衰調整。ウルトラライトウエイト（421g）。スプリング内径36mmの逸品です。
今回は名古屋大学フォーミュラチームFEM/EVプロジェクトリーダーの三久保さんにモロモロお話をお伺いさせて頂きモロモロ納得。当初、大型バイクインライン4エンジン（GSXとかの）搭載からスタートした学生フォーミュラ、その後ピックアップ＆レスポンス＆軽量の単気筒（エンディユーロ用450ccとか）にトレンドが移行しまして現在は100％EVと。容積を確認させて頂きましたが、ほぼ450cc単発エンジン同等ですね。三久保さん、この度はありがとうございました。社会人になって確固たる要職に就いたらSACHSダンパーの大量発注宜しくお願い申し上げます。
新型A8、イートロンじゃありませんが、ほぼZF帝国の逆襲的マシンです。詳細は↓。
YOKOHAMAつながりで
昨日のタイヤガーデン伊勢崎店さんに続きYOKOHAMAタイヤさん（リアウインドバナーに注目）方面の画像発掘に成功！BMWとZF-SACHSの距離（レース含めたOEM関係）がもっとも近かった頃で、当然売上もw良かった頃の画像です。BMW専門店Studie（スタディ）鈴木社長の当時の愛車、撮影は鈴木社長のウエッツラーでドライバーは同じくスタディの相澤さん（現Studie-ナゴヤベイ店長さん）だったと思います。「当時は良かったんだ、、」と言うフレーズは終わってる人みたいで使いたくないのですが良かったように思います。BMWとZF-SACHSの関係性の副産物が製品の売り上げでしたから。今後はどーなるのか？、、私には全く解りません。ただ、7年くらい前にZFジャパンのシャーシ＆サスペンションレイアウトTOPの方（現在は引退）から「BMWはここ７，８年先は何も無いみたいよー」って聞いてましたので、そろそろ喪が明けるw頃かもしれません。BMW＆ZF（＆SACHS）のタッグが再開していい事になりますように！、、、薄く期待しております。その一方で、BMW-MOTO（バイク）ではBMWとSACHSの蜜月関係が継続中で、この先ひっくり返る事もないよな勢いです。フロントフォークに貼られるマニュファクチャラーラベルもBMWのプロペラマークとZFなしのS印SACHSロゴが継続中です。きっとBMWのエンジニアさんの中にTOYOTA-GR開発者佐々木さん（GRMN純正装着にSACHS-Performanceロゴを推進して下さいました）のような有志がいらっしゃるように思います。BMWのチャンスはクルマではなく、バイクかもしれないと思う10月半ば。日々精進
PORSCHE CARRERA GT CLUTCH UNIT
以前に使っていたデジカメのメディア（SONYのスティックショット）から出てきました！蔵出し画像です。取り扱い製品ではないのですが、ユニット単体画像は珍しいと思いますので掲載。PD（ポルシェデザイン）印、ポルシェ純正品番保持、製造ドイツSACHS、カレラGTのクラッチです。レーシングサイズのマルチカーボンプレート＆ダイヤフラムスプリングが一体化された黒いケースとそれを覆う鈍い金色のマグネシウム製水冷式ハウジング。いい仕事してますね♪的な仕立てです。
シリアル番号が01/2003とありますが、SACHSサイドの保管品ですのでサンプル番号だと思います。当時の一大プロジェクト、東西統合＆東側の雇用充実を目的としたポルシェライプツィヒファクトリー”こけら落とし＝Carrera-GT生産”。このマシンの組成もヴァイスアッハの定説、頂上じゃなく７合目付近の安定した技術結晶だと私が勝手に決めておりまして、マニュアルミッション3ペダル（クラッチペダルアリ）&否電子制御サスペンション（もちろんSACHSのレーシングダンパー）搭載。スポーツカーの操作装備は技術トレンドに流されたりしません。と言っているような気がします、、気のせいですが日々精進
BUGATTI CHIRON再び
胃腸薬みたいな名前のスポーツカーで、その浮世離れした性能と価格から全く興味が無かったのですが、SACHSダンパーが純正装着となれば話は別です。ちょっと長いムービー（ナショナルジオグラフィック）ですが、装着されているSACHS（ザックス）ダンパーがチラチラw見えますのでご覧になってみてくださいね。因みにこのブガッティシロンのダンパーセッター（セットアップエンジニア）は弊社取り扱い86&BRZ用SACHS-Performance-Coiloverのセッターと同一人物かもしれません（未確認）。↓下記リンクもご参照願います。
SACHS PERFORMANCE
自動車研究家ジャーナリストの山本シンヤ先生撮影画像をお借りして掲載（いつもありがとーございます！）。先のジャーナリスト向け試乗発表会でデビューしたGRMN-Vitzリアサスペンション（ダンパーとコイルスプリングが別れたトレーリングアーム）レイアウトの決定的な画像でありまして、個人的に超スクープだと思ってます。先ずダンパーのラベルにを見てホント、びっくりしました！S印+SACHSロゴ+Performance（パフォーマンス）！パフォーマンスですよお客さんっ！、、弊社の取り扱い製品（86とかBMW用SACHS車高調整サスペンション）と同じ名前でPerformanceのロゴも当然同じです。従来86やC-HR等に搭載されたTOYOTA純正SACHSよりも更に性能を上げたSACHSがSACHS-Performanceで、GRMNの動体性能をきっちり制御する”合言葉”になるかもしれません。私としては自社製品名がそのままGRに採用された事はとっても嬉しく、今までやって来た事が認められた気がしますし、何よりこの発表前にSACHS-Performance-Coiloverを86に装着、ご購入下さったユーザー皆さんの先見性に感謝しつつ”共にニヤリ”としたい感じです。一方のドイツで一番”ニヤリ”としている（と思われる）のはZF-RACE ENGNEERING-GmbHのノルベルトオーデンダール氏（現CEO）で”Performance”を推進する当事者であります。旧製品名SPORTING（スポーティング）からPerformanceへ変更、マーケティング＆プランニング含めマネージャー時代の彼の仕事でその業績（売上）を日本で支えたのが私達（前職ハンズトレーディング）。と、言いたいところですが販売店さんとそのユーザーさんですね。まさかドイツの戦友がCEOになるなんて思わなかった、、その時の頑張りが今のポジション、、それを考えると一方の今の自分は首をかしげちゃう感じです（笑）。あ！このロゴに関するもう一つのトピックがあります。ラベルのPerformanceロゴ、、実はケルンにあるTMGの会議室で決まりまして、私も現場で一票入れました。ご縁があってよかったですね。長くなりましたので、製品特性の違い（純正Performanceと弊社のPerformance）は後ほど。
GRMN-Vitzコーションプレート（撮影 / 山本シンヤ先生）
14R60専用
弊社取り扱いの86＆BRZ用SACHS-Performance-Coilover（ザックスパフォーマンスコイルオーバー）とはちょっと様子が違う”もう一つのSACHS”。ネッツ東埼玉ブルーエリアさんのオリジナル製品（専売品）でターゲットの車両はTRDの限定車14R60！セッターのブルーエリア高木さんの頑張りで実製品版が完成致しました！今発売中の交通タイムス社”XaCAR86&BRZマガジン”さんでも特集取材をして頂きましたので、そちらもチェックして頂きつつ、全国の14R60オーナー皆様っ、ご予約のご検討を頂きたくお願い申し上げます。詳細はブルーエリアの高木さんにお問い合わせして頂く事になりますが、開発の提案から完成までを見届けてきた自分なりの14R60オーナーさんへのアドバイスがありますので、随時Blogに掲載して行きます。PCでご覧頂いている方々は右下のカテゴリー”SACHS Racing 14R60BLUE-AREA”ボタンで継続記事がご覧いただけます。