２０１０年１２月にオーバーホールでお預かりしたダンバーが装着されたマシンがコチラです！９９６ＧＴ３ＲＳＲ！フランスのエンディユランスを戦ったリザルトのあるマシンだそうです。で、今年の運用はバッチリ決まったようなので僕も一安心。と、言うのもマシン＆チーム運営の関係者が”２セット目のＲＳ-１”をご予約頂いたお客様でありまして、レースマシンもＳＡＣＨＳ（ヴァイスアッハ認証純正装着）でプライベートのボクスタースパイダー（ナイスマシン！）もＳＡＣＨＳ/ＲＳ-１！と来ればフォーカスしない訳にはゆきませんっ！松本社長っ！引き続き宜しくお願い致します。
オーバーホールでお預かりしている９９６ＧＴ３Ｃｕｐ用のダンパーです！クライアントさん並びオーナーさんのご好意でＳａｃｈｓＢｌｏｇにて掲載させて頂きました！９９７ＧＴ３Ｃｕｐのシンプルなダンパー（フロント倒立、前後減衰調整ナシ）に比べ、９９６のコレは何時見ても凄いですねー。格好良く見えます。２Ｗａｙ減衰調整の制御と、リザーブタンク装備、、この装備と制御が無ければマシンがコントロール出来なかったからだと僕は普通に考えています。
Ｈ＆Ｒのスプリングには剥がれかけのＰＣＣＪ認証のステッカーが見えます。
リア側のスタビリンケージブロックにはしっかりＰＤのレリーフが見えますねー。ヴァイスアッハ（ポルシェモータースポーツ）純正部品の証です。
頑張ろう！東北 頑張ろう！日本 だから頑張ろう！俺。
秦野のＣＯＸさんショウルームにはクリスマスっぽい９９７が、、、おー！これは、、２０１２年ファイナルモデルの９９７ＧＴ３ＲＳ4.0っ！
皆さんお待ちかねのＭＹ１２！（997GT3RS/MY2012）既に完売で「ありゃ、、」と嘆いた方を２名程知っております、、、ファイナルモデル特有の”やるだけやったぜ（byヴァイスアッハ）のオーラに包まれた完成度の高さと質”にヤラレまくりでした。ＭＹ１２、、ザックスは装着されていないけど、素晴らしいマシンだと思います。
一方秦野ファクトリー棟ではＲＳ-１のフィッティングに苦戦（原因は今後究明致します）中の９９６ターボが、、ようやくテスト試乗へ。見えないと思いますが、シートが外されたパッセンジャー側にＣＯＸ吉永マイスターが床に座って振動チェックなんですよ。そりぁーセッティングの要求精度が高いハズです。
で、装着して頂いた製品がこちら、ドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のＲＳ-１！テスト試乗から戻ったＣＯＸカスタマーセンターの佐藤さん曰く、「ショウジさん！コレ凄い。何時ものザックスライド（フラットライド）なんですけどね、流れる景色に反比例して室内は快適そのものですよ、、目隠ししてこのマシンに乗って走り出せば、最新のスーパーポーツサルーンって感じです。ステアリングのレスポンスバランスの良好！今までのストレス＆フリクションロスを一気に解消できました。やっぱりザックスは素晴らしい！そして吉永さんのセットアップ技術に今回も脱帽です。」と。次回の入庫時にまたご連絡頂いて、フィッティングの詳細を確認した後ご案内申し上げます！９９６ターボオーナーさん、ＣＯＸ吉永先生、佐藤さんっ！今回もありがとうございましたー。
実に、３年ぶりの再会（マシンのみ）でした。数年前に”惜しまれつつも完売”したＳＲＥ製ＲＳ（減衰固定式）サスペンションセットのオーバーホールを、クルマごと（凄）お預かりしました。今回のＡ４Ｂ７＆ＲＳサスペンションセットのオーナーさん、製品がセットアップされて直にご予約頂いた一番最初のユーザーさんでありまして、思い出も一入。既に２１万キロ！（凄）を走破したマシンのリフレッシュメント（マウント＆一部アーム交換）と同時にダンパーオーバーホール、、過酷な状況にありましたがアネブル蘇武さんの手で完全再生されました。そして作業はアデナウさんにてお願いしました。
ＳＡＣＨＳロゴステッカーとアデナウさんＣＵＰカー（９９７ＧＴ３ＣＵＰ）。その共通点がどちらもザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のレーシングダンパーを搭載しております。更に細かく言えばＢ７の前後ダンパーと９９７ＧＴ３ＣＵＰのリアーダンパーは同じ構成部品でセットアップされています。
Ａ４Ｂ７用のＲＳダンパーは、ドイツＳＲＥ社のＲＤ（Racingdamper）シリーズを部材とした100％レース用パーツで構成されています。タフでなければレースで勝てませんし、そもそも使えません。タフなハードウエアで繊細なソフトウエア（緻密な減衰設定）を超スムースに動かす事。これがＲＳダンパーの真髄でしょう！岩田先生っ！鹿児島から島根に戻られたのですね。次回は松江でお会いしましょう！！今回もありがとうございました！
ドイツで入手しました。２２時間１５分のドキュメント。自分のバイブルです。
997GT3Cup(G97/63)の動力伝達における心臓部を公開。マニア必見（笑）アデナウのメガニックこと相川さん、、実は９９７ＣＵＰカーマイスターだったって事が発覚致しました！素晴らしい！！ヴァイスアッハの仕組みを正しく理解出来ているって事ですから羨ましい限りデス。さて、９９７カップカーのクラッチ！滅多に観られない”ドイツの逸品”でありまして、ヴァイスアッハ（ポルシェモータースポーツ）＆ザックスレースエンジニアリングのダブルネームブランドです！えー、、有り難さから言えばシードゥエラー（エスケープバルブ付）にＣＯＭＥＸマーク！に匹敵するかもしれない、、と勝手に想像。兎に角っ、想定出力４５０ｈｐの駆動伝達もザックスが担っておりますっ！（月末故バタバタですいません）
逆三角形にＰ印のポルシェデザイン、当然ポルシェ純正品番、そしてメイドインジャーマニーの名の下、ＺＦザックスレースエンジニアリングの刻印。これだけでも欲しい、、と思うのは僕だけじゃあないでしょう！
世界最速最高峰のワンメイクレス”PorscheCarreraCupJapan2011”ファイナルラウンドが無事終了しました。関係各位の皆様、今シーズンもありがとうございました！エントラー、、もとい、、カレラパイロットの皆さん！熱い戦いをありがとう！
そして、今シーズンのウイナー安岡秀徒選手！おめでとうございます！ＴＯＰの画像は最終コーナー抜け、チェッカー直前の安岡選手のマシンです。
モロモロ打ち合わせのカレラカップクルー３名。（特別出演）
コース閉鎖１８秒前。
今シューズンのレースは全て終了しましたが、撮り貯めた画像と情報が沢山ありますのでお楽しみにっ！■協力※ポルシェカレラカップジャパン事務局
素敵なカラーリングの９９７ＧＴ３ＲＳＲを発見しました！ドアの切りかき部が現アイコンライン！（ここが見所でしょう）右側のカラーリングは”もう一人のスティーブ（ウォズニアック）って事は絶対にないですね。で、ニュースは勿論ですが僕の近辺でも”ジョヴス死去”に関して追悼の意を表しているようで、各クリエーターの皆さんにとっては凄い影響力なのね、、と、今更ながら感じております。因みに”Ｍａｃなキャメラマン”チョートク先生（ｉｍｐ熊崎編集長の先輩）のブログ「ペンペンチョートク日記」の当日のタイトルは”江戸川区江戸川１丁目解放区”でありまして、キムタクの写真集タイトルが”解放区”である事に「ちょっとめげた」とも書いてありました。