ドイツZFレースエンジニアリング社製、1way（伸び縮み同調）サスペンションセット（廃盤品）。画像のロータスエキシージ＆エリーゼ用は乗り心地も良く、富士でのタイムも（ロール多め）キッチリ出せた秀作でしたがメーカーがチューニング市場/アフターマーケットから撤退して、自動車メーカーに向けて展開中！各ユーザーさんの高評価が、ハイエンドスポーツカーのメーカー実装の決め手になったのかもしれません。そんな感じで製品は違いますが、リザーブタンクを実装したアルピーヌA110R（ラディカル）用純正ダンパー＜弊社ブログ記事リンク＞とそっくりですね。

さて、そんな廃盤製品ですが、確かリアー用だけ相当数在庫しているサプライヤーさんがあります。何とかリアーだけで製品化できないかな？単車用に！SRとか？GB350？とかモロモロ考えつつ、これを次期コペンのリアー用に転用するのはいいかも！と思いつきました。以下、下記ご参照。

国産チューナー＆メーカーさんは絶対やらないセパレートレイアウト（バネとダンパーの位置が違う配置）を一本化したコイルオーバー化。純正の前傾コイルスプリングをデリートして上画像下図のように使いたい。またコイルスプリングを巻きなおして、具体的には自由長は同じでレートを極弱＆まっすぐつぶれる（縮む）サイドフォース設計！これが2rdヘルパースプリングとして作用するのかは、、解りません（笑）。でもでも新時代ですし、最新のポルシェ911が8本ダンパー（ショックアブソーバー）を積むように、次期コペンも6本バネで制御してもいいような気がする。妄想は続きます。　日々精進

ダイハツが発表したK-OPEN/次期コペンが見たくてジャパンモビリティーショウ2025に行って参りました。で、混んでて参りました。老若男女問わず、K-OPEN前は凄い人だかりで画像はコレだけ。ファインダーをあきらめて眼鏡越しでガン見しましたよ。欲しい＆買う！と、久々に心を動かされたクルマに出会えました。協力：GRガレージさいたま中央（チケットありがとうございました。）

K-OPENの実走行テスト車両裏側。フロントセクションの画像（フロント縦置きミッドシップ＆低いエンジン搭載位置+トランスミッションケース）はモータージャーナリストの”ヤマモトシンヤ先生”のfacebookで確認済みだったので、リア回りだけチェックしました。検証結果は↓

K-OPENのリアセクションはこんなですね。コイルスプリング（バネ）の前傾取り付け角度とダンパー搭載位置。アネブルAPGの蘓武さんにレバー比計算してもらいたい感じ。自分は独立懸架じゃなくても全然OKなのでこのままお願いします（笑）。

小さく軽いFRのマニュアルトランスミッションスポーツカーが新車で買えるかもしれない。これだけでワクワクしつつ、増車後のカーライフ及び人生設計（何を手放して、そのクルマとどのように人生を送るか？）を考え中。色々楽しみですね。　日々精進