ここ数日群馬山間部は春の陽気。弊社テストコースにもライダーが増えてきました。本格的なシーズンに備え、86TRD14Rにコーヒーサーブツール一式を積んでココの場所で移動式コーヒーショップ計画の下見（嘘です）。
テストコースを往復している理由はコーヒーショップ計画ではなく、2号機86TRD14Rに搭載したドライビジョンFA20ECUチューニングと、エンジン回転降下プログラムの検証。どこまで回してクラッチを切るか？変速のタイミングは人それぞれですが、ドライビジョンECUを搭載しているユーザーさんが、86＆BRZを気持ち良く動かす事（自分と同じ状況）を考えフィーリングを取っています。エンジン回転降下速度が速くなってもドライビジョンECU特有のワイドレンジのトルクバンドがありますので、使いやすさを損なうような事はありません。ドライビジョンECU今市社長曰く「性能と使いやすさは目標達成で、ドライビジョンはいよいよ次のステップ”官能性能（気持ちさ性能）”だよね。」と。既に販売終了したクルマ（FA20搭載BRZ＆86）ですが、まだまだ新規開発を続け、掲げた理想を追記して行きます。 日々精進
2号機のD型86/TRD14RにFA20ドライビジョンチューニングECU+テストプログラムをインストールして1ヵ月。これで1号機のA型86（ドライビジョンECUインストール）とホボ同じ動力性能が手に入りました。微速、低速、中速、アクセルの付き、加速感＆トルクの谷が改善されたおかげで使えるエンジン回転数とギアポジション、特に高速道路での6速が使いやすくなりました。低回転でトルクが発生するので燃費を気にする方にもオススメです。一方、120を超える高速域ですがＡ型1号機より遅く状況を考えた結果、A型～D型のプログラム差ではなく、車体の物理要素”ウイングのエアロダイナミクス効果＝空気抵抗”って事で納得。30mmも車体を下げる力(地面に押し付ける）を発生させる訳ですからその分速度が乗らないのは仕方ありません。一方、テスト中のエンジン回転降下プログラムの方は至って快適であります。もーしばらく走って効果効能をご説明致しますね。さてさて、長くなりましたが本題のAFEタケダモメンタムスポーツエアクリーナー（上画像）。サードパーティー製品ではありますが、吸気効率（性能）を数値化表示している信頼のおけるブランドで、弊社からも結構な台数を販売させて頂いております。で、このAFEタケダモメンタムの吸気数値CFDデータを元に、エアフロの制御を全く新しく構築して高効率を狙うプログラムの準備中であります。もちろん製作はドライビジョンECU。プログラムは目下作成中（ほぼ完成のようですが）。時期を見て2号機に追加インストール＆テストを開始します。と言う訳でありまして、モデル末期のトヨタ86（もうすぐ販売終了）、スバルBRZ（販売終了）ではありますが、ドライビジョンECUを使って更なるパフォーマンスの向上が可能です。テスト進行は随時ご報告致しますのでAFEタケダモメンタム+ドライビジョンECUユーザーの皆さんは特に期待していて下さいね。 日々精進
年越し案件（その2）は趣味じゃなく仕事の方。ドライビジョンECU86＆BRZの新しい制御をミックスしたプログラムの長期テストを静かにスタートさせました。V1＞ジェネシス＞ファイナルと、バージョンアップと共に熟成を重ねて8年目の今年、FA24（2.4リッター）積の新車リリースもありますが、そんな中でも「まだ2リッターFA20の86＆BRZはECUで良くなる！」と開発を続けるチームドライビジョン（ジョブス今市社長と、ウォズニアック主幹エンジニア馬先生）はホント凄いと思う。ECUチューニングビジネスをスタートした当初は多方面から”強力なご指導”を頂いたとドライビジョンECU今市社長がおっしゃってましたが、黙々と開発を続ける事、ブレない開発指針（絶対的な安全性能と使いやすさ）と、この姿勢に多くのユーザーさんの共感があって現在に至ります。ダイナパック等、一定条件下でのMAXパワー＆トルクを追わない事で手に入れた多くの性能はご購入下さったユーザーさんに100％還元（いつでも安心して使える事）出来ている唯一で孤高のECUチューナーが現在のドライビジョンにおける立ち位置。さて、これが最後の完成（製品名がファイナルですが）ではないかもしれない。以前に何度かブログに書いた記憶があります。書いた時は”かもしれない＞可能性の想像”でしたがそれが現実となりました。8年前、製品化される以前のドライビジョンECUに最初に乗った自分の因果と言いますか、役目と言い聞かせテストを開始。ジョブス今市社長と、ウォズニアック主幹エンジニア馬先生に「なんで自分がテスト役なんですか？」と聞いた事はありませんが、選定事由は想像がつきます。自分が普通の人（ECUの制御が解らない+普通のドライビングスキル+高卒w）でつまり想定されるユーザー（普通の人）の中心点に在るって事でしょうね。制御を理解するより、運転していて実際の動きをどう感じるか？メーカーのテストドライバーであればイロイロ考えなくちゃだと思いますが、自分の場合は”気持ちきいいor気持ち悪い”を評価して行きます、、、と、書いてますがどんどん細かく深い領域でやってる感で、もし高評価であっても大野田さん（XaCAR別冊86＆BRZマガジン編集長）の取材はもらえないと思います（汗）。
ドライビジョンECUツカサ女史（ホームコース筑波1000のBRZランナー）のオペレーションにより2号機D型86TRD14Rに搭載されたECU-IDをピックアップ。通称”さよならの儀式”。ノーマルのD型ECU制御からドライビジョンECUに換装準備完了！
ドライビジョンECUジョブス今市社長の作業風景。ドライビジョンECU主幹エンジニアのウォズニアック馬先生が設計したプログラムを2号機のECU-IDに併せてリプログラム。
インストール風景。ジョブス今市社長曰く「馬先生から2つのプログラムが送られてきたから順番にインストールして試乗ね」と。インストール＆試乗x2回を終えて”選択”、、自分が即答で決めた1つが”いわゆる正解”だったようです。設計したウォズニアック馬先生はもちろん、現場でセットアップしたジョブス今市社長も設計図（数字）からエンジンがどのように動くのか解る人（当たり前ですが）なので「それを選ぶと思ってた。」と言われて一安心。長くなりましたが今回のテストプログラムは通常のFA20ドライビジョンECUファイナルを元に、エンジン回転の下降調整を追加しました。アクセルオフ＆クラッチを踏む事でエンジン回転がノーマル状態より速く＆スムースに下がります。「何のために？」って方には必要のない制御だと思いますが、ドライビジョンECUユーザーであればシフトアップ毎にトルクのスタートポイントにエンジン回転があればその分踏める（クラッチリリースと同時にエンジン回転数にトルクの付きがバランスされる）性能です。人の作業ですから、クラッチの操作時間差などありますが、特殊なドライビングスキルを持たない普通のドライバー代表の自分が使えているので初見感触は”手応えアリ”です。2.0～2.2リッターの空冷911のようなクラッチオフで”ストン”と回転が落ちる訳ではありませんがAMG-M139エンジンを載せたA45のアクセルオフ（IN&EXバルブが強制閉鎖）の状態に近いかもしれませんね。ですので時間と距離を稼ぎ、シチュエーション（操作）パターンを繰り返ししばらく走ってみます。体感効果は次回更新まで今しばらくお待ち下さい。 日々精進
昨日の日曜日、GRガレージさいたま中央さんでのドライヴィジョンECU施工会にご来店下さいました皆様に感謝！ありがとうございました。通算12回目、今年最後の施工会が無事終了。と、同時に来期に向けた86＆BRZ（FA20用）の新しいドライヴィジョンチューニングプログラムのテストを開始。
師走の風吹くさいたま新都心、GRガレージさいたま中央店。久々にチームドライビジョンECUメンバー”ラボメン”として参加。
ヨーロッパでも話題騒然！GRヤリスに試乗したドライビジョンECU今市社長曰く「エンジン＆エキゾーストサウンドが素晴らしい！高度な燃焼制御をイメージ出来るサウンドチューニング（私も同感）だけでも買いですよ！で、、ホボドイツ車ですね。ボディシェル＆プラットフォームの剛性感はトヨタ車至上最高！ポルシェ964ターボとほぼ同じディメンション、基本トヨタ車なのでメンテ＆ランニングコストも格安！それで居て富士本コースのラップタイムはGT3RSに迫る勢い、、、ああっ欲しいっ。」と。
続きましてホームコース筑波1000のドライビジョンECUツカサ女史も試乗に。
準備万端。GRガレージさいたま中央スタッフ皆様に感謝。
クリスマスツリーと赤いGRヤリス。午前中は何時も通り静かな感じで今市社長ことアニョキングとモロモロ談義。現行アストンマーティンヴァンテージのボディデザインと86のデザインの関連性+初代ガンダムの動力詳細と手足がある優位性（はじめて知りました）+映画インターステラーにおける基本的なテーマ”起こり得る（あり得る）事は起こる”＞人間原理論的思考質量への見地+孤高のロッカー”フィルライノット（シン・リジィ）”の遺作19（ナインティーン）はコロナ禍（COVID-19）の予言ではないか？+東京都の小池都知事が出した2030年エンジン車両の都内販売禁止条例の打開策+ドイツZFも採用するAIエンジンメーカーエヌヴィディアの優位性+安倍政権時代と吉田松陰+若返りのDNAの存在、、等々。人はいくつになっても勉強であります。
お昼は名物カレーを頂きました。止まらなくなる魅惑の味は健在。
後期の86（MT）でご来店頂きまして、早速ドライビジョンECUプログラムをインストール。オーナーさんとドライビジョンECUツカサ女史の試運転の後、微調整。
新車で走行距離1,000kmの後期86マニュアルトランスミッションにドライビジョンECU＆カスタムインストール完了！人生初のマイカーが新車の86って羨ましい限りでこの度はありがとうございました。86のECUに標準装備された自己学習用域はそのまま動作しますので、オーナーのドラビングスキルと共に成形され日々アップデートされる楽しみもあります。
GRガレージさいたま中央の高木さんとドライビジョンECU今市社長。来年に向けての展望会議の様子
1台ご来店頂くと続く説の通り、以前インストール施工させて頂いたドライビジョンECU搭載の白い86がご来店。ドライビジョンECUをインストールして約1年、その間の不具合は全くなく至って快調と聞き嬉しい限り。今回はプログラムの微調整のご依頼です。
オーナーさんのリクエストにより「トルクとパワーバンドをもう少し高回転に寄せる」そのプログラムを現場で作成＞一度デリートした上で再度インストールして完成。ドライビジョンECUはフル制御（一部の上書きによるノーマルECUとの連動制御ではありません）なので全て書き換え。数回の試乗＆調整でご満足頂けたようでよかったです。この度もありがとうございました。
本日ラストのクルマがこちら。「外から見ても隙が無く、恐ろしく速いマシンに感じる」とはGRガレージさいたま中央の高木さん談。モノトーンで統一されたWRX-StiはドライビジョンECUバージョンアップのご依頼を承りました。遠方よりご来店ありがとうございました。
日が暮れて見ると、長かったようで短く濃ゆいドライビジョンECUワンデイ施工会も無事終了。あらためましてご購入下しました皆様に感謝！12回目と継続的に開催して下さるGRガレージさいたま中央の皆様に感謝！ドライビジョンECU今市社長、ツカサ女史に感謝！ラボメン任務完了！群れない馴れない”ルパンとその仲間達”のように作戦の度に集まり、速やかに任務遂行。完了後はさささと速やかに各自撤収（素っ気ないビジネススタイルですが、コロナ禍の今なら理解して頂けると思います）。次回の施工会までにはテストプログラムのお披露目＆リリースが出来るように仕込み開始しましたので、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRガレージさいたま中央さんでのドライヴィジョンECU施工会（2020年12月20日/日曜日）が迫って参りました。今回で12回目を迎えるブルーエリア（現GRガレージさいたま中央）さんでのドライヴィジョンECU施工会に日頃の感謝と、コロナ禍に負けないスポーツカーへの情熱に応えるべく”当日施工6台限定-特別価格”をご用意致しました。インストールするプログラムは全て最終（最新）の通常価格モデルと同じ。インストール後の微調整施工＆オーナーさんの細かなリクエストにも対応致します。通常価格から10％～30％OFF！今年最後のチャンスをお見逃しなく！ 詳細は下記↓リンクにて 皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
12月20日、さいたま新都心のGRガレージさいたま中央さんにて開催するドライヴィジョンECUワンデイ施工会のご案内。2016年3月から定期的に開催させて頂き、今回で12回目となりました。ご購入下さいましたユーザー皆様に感謝。数値上の評価（ピークパワー＆トルク）を追う事を止め、実用性能を最優先に設計された”新しいスポーツECUチューニングの在り方”にご理解下さったネッツ東埼玉ブルーエリア（現GRガレージさいたま中央）スタッフ皆様にも感謝。2020年、ドライヴィジョンECUを手に入れる最後のチャンスです。皆様宜しくお願い申し上げます。
従来、NAエンジンのスポーツカーECUチューニングは”趣味性能の追求（多少のユーティリティーを削ってでもパワー＆トルクを得る）”であり、その代償の”乗り辛さ”も趣味の積み上げる事のように感じてました（個人的に）。MAXアウトまでの狭い高回転域を維持するよう意図的にクラッチ踏みシフトとアクセルを操りクルマを前に進ませる、踏み切ったらエンジンブロー、、。極端かもしれませんがECUチューニングに対してネガテイブに考える人達の思考ってこんな感じ？個人的にはソレも趣味の一つですからアリだと思いますが、商品として多くの皆さんにオススメは出来ません。ドライヴィジョンECUの性能は全てオーナードライバーの為に設計されています。一定条件下の測定結果じゃなく、不確定要素下の一般道路での様々なシチュエーション（上り坂/渋滞/夏場の高い吸気温度/法定速度/複合要因によるエマージェンシーモード）にフレキシブルに対応し使いやすさを損なう事はありません。トルクの谷を解消しつつダイナミックな回転感覚とパワー感。実用性能と、スポーツカーらしいエンジンフィーリングがドライヴィジョンECUの魅力です。当日はドライヴィジョンECUの今市社長（上画像）が自らインストール。オーナーの好みに併せてプログラムを微調整してセットアップを行います（追加費用ナシ）。オートマ車の場合、トルク指令（トルクを上げるプログラムの一つ）をオーナー車両のキックダウンポイントに配慮してバランス化します（こちらも追加費用なし）。
ではでは皆様、12月20日の日曜日、さいたま新都心のGRガレージさいたま中央でお待ちしております。下記緑文字リンク↓もご参照頂ければ幸いです。 日々精進
12月20日、さいたま新都心GRガレージさいたま中央店さんでのドライヴィジョンECU施工会のご案内です。コロナ禍の状況ですので検温＞消毒＞マスク着用＆ソーシャルディスタンス厳守で準備しております。86＆BRZの前期後期、MT/AT全ての車両とGRMN86専用プログラムも用意致しましたので当日施工が可能です。スバルはレヴォーグ（先代モデル）とWRXが対象車両となります。物理的に手にする事が出来る製品ではありませんが、その情報量は施工するECUのプログラムの100％です。何らかの要因でエマージェンシーモードに切り替わってもクルマが動かなくなる事はありません。ドライヴィジョンECUは全階層対応ですのでエマージェンシーモードもしっかりプログラムされています。使いやすさを追及した実用的なドライヴィジョンECUチューニングは、スキルを問わず多くの方にオススメ出来る逸品です。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
昨日、富士スピードウェイにて用事があり久々関東圏を2号機86でぐるっと一周。群馬から関越＞圏央道＞中央道＞富士五湖有料道。帰りながら八王子で打ち合わせしつつ、GRガレージさいたま中央店さんに納品。関越で群馬まで戻ってトータル約500km弱の走行距離。高速巡行速度はドイツ基準的でやや速めにもかかわらず至って快適！ザックスパフォーマンスコイルオーバーとミシュランPS4Sによる足長のツーリングサスペンション性能はほぼOK！問題は坂道に弱い事。（床まで）踏ん付けて走る時等は問題ありませんが、6速x巡行速度100キロ付近のエンジン回転数が2,500rpm前後。前の車両に追従しつつ、少し加速したい時、ノーマルエンジンですと5速にシフトダウンしないと進みません。トルクの谷が結構深いです。1号機のA型に搭載していたドライヴィジョンECUの性能であれば6速キープでガンガン登れたのに、、。早くドライヴィジョンECUにアップデートしたい今日この頃です。
現場到着！荷捌き肉体労働部隊の元同志、ハンズトレーディング生井さんと合流しつつ、仮セットの２号機86に少し乗ってもらいました。11月15日の富士スピードウェイにて開催されるFiji86Style with BRZイベントもこのコンビでブース出展致します！詳細決まり次第、随時ご案内申し上げます。
閉店直前の駆け込み納品でいつもありがとうございます。GRスープラ用のDTEブースタープロ＆PPTスロコン補充完了！12月中にGRスープラ用DTE製品体感商談＆86＆BRZ＆WRX＆レヴォーグ用ドライヴィジョンECU施工（お試しインストール可能）＆86＆BRZザックスパフォーマンスコイルオーバー体感試乗＆商談をGRガレージさいたま中央店さんにて開催予定です。こちらも日程が決まり次第、ご案内申し上げますので皆様よろしくお願い申し上げます。 日々精進
EJ20ターボエンジン＆6速マニュアルミッションを積んだ4WDスポーツセダンWRX-STI。全国的には登録台数が少ないのかもしれませんが、群馬ではよく見かけるクルマです。個人的なイメージは”大人のスポーツカー”。自分も大人になったら（笑）似合うのかしら？と、50を過ぎたおじさんが言うのもアレなのですが、自分にはWRX-STIオーナーに必要な資質が全く足りてない気がして街中を走り去る姿をただ追うだけの日々。例えるなら、国際線の欧州航路における成田－フランクフルトアムマインの13時間弱を、家畜のように扱われるエコノミーシートに慣れた人間が、カーテンの向こう側から餌（機内食）の時間じゃないのに香ばしい醤油の匂い（多分エコノミーにはないラーメンかと、、いつでも好きな時に好きなモノを食べられるようです）が漂うビジネスクラス以上の席に憧れつつも、”ビジネスに座ったら後戻り出来ない（乗り続けないといけない）”と断固拒否し続ける気持ちに似ています（笑）。つまり、それを継続させる資質が自分にはないんですね。個人的な勝手な思い込みですので気にしないで下さい。でも、それだけ自分はWRX-STIをリスペクトしているって事を理解して欲しいです。さて、WRX-STI！所有する事が出来なくても、動体性能のアップデートはご提案出来ますので、下記2件のご案内。
その１）メイドインニューヨークの超合金製フルーダンパークランクプーリー。60,000PSIの引張強度を保持する特殊炭素鋼超合金ケース。そのケース内にオイルとカウンターウエイトがフローマウントされた構造によりエンジン回転振動を吸収軽減（DARPA-米国防省技術特許）。エンジン回転振動がクランクの回転運動におけるロスである事は誰でもご理解頂けると思います。振動でロスった分がそのまま回転運動に上乗せされる仕組みです。エンジンに負荷をかける事なく、無くした回転パワーを取り戻すパーツがフルーダンパークランクプーリー。エンジンは違いますがVAG製、直4気2リッターターボEA888を積んだVWワーゲンゴルフ7R＆7.5R＆7.75Rに装着するだけで7PSのパワーアップ＆15N/mのトルクアップと言うデータがあります。何度も書きますがエンジンに負荷をかける事なくパワーとトルクが手に入る事、これが最大の製品優位性です。
その2）ドライヴィジョンECU/WRX-STI。税別￥13万で手に入る次世代性能（Torque486.1N/m4,400rpm Power345ps6,400rpm）と、既存プログラムを基にオーナードライバーのリクエストに応える細かなオンデマンドセットアップ。コロナ禍で大々的な施工会は出来ませんが、個別対応にて施工可能です。
上記2件、導入ご一考頂ければ幸いです。 日々精進
※上画像はイメージです。先ほどドライビジョンECUチューニングのメインプログラマ（Appleで言うウォズニアック）の馬先生から連絡が来まして「しょーじさん、86BRZのFA20が更に進化する要素を見つけましたよ！」と。現段階がココですので”進化するかもしれない”可能性の話。今後ドライビジョンECUのセッティングプログラマ（Appleで言うジョブス）の今市社長がデータを検証＞プレインストール＞試乗＆検証+試乗＆検証と完成までの道のりは遠いのでありますが、ドライビジョンECUユーザーの皆さんには朗報だと感じます。自分の選んだモノが、現在も進化を目指した開発が続いている事にプライドが持てるはずです。念のために書きますが”現段階でのドライビジョンFA20ECUチューニングの最高峰はファイナルVer”で、誰もが安全に快適に使えるマスターピースの製品です。ここから先、未知の領域で想定外の事が起こるかもすれませんが、自分はその先が見たく、その為に今までドライビジョンECUをインストールせず、ノーマルECUの遅い（いつまでたってもリミッターにあたらない）D型14Rの試練（笑）を体感感覚に記憶してきました。開発状況は随時ご報告出来ると思います。ドライビジョン2人の天才が紡ぎあげたファイナルの先にある性能に静かに期待していてくださいね。 日々精進