現在欠品中のBMW用IRPスポーツシフターV3タイプCS（センタースプリング）。BMW専門店さんからのご依頼を頂き、在庫分と共にドイツの代理店さんに発注＆お支払い済みです。入荷まで今しばらくお待ち下さいっ！上画像は従来品V3から更にシフトフィールと精度が向上したセンタースプリング構造。シフトを抜いてセンター（ニュートラル）ポジションに戻る反力が強化されていますので短いストロークシフトでも使い辛さはありませんよ。今から買うなら断然タイプCSです！ZFトランスミッションの方も、ゲトラグトランスミッションの方も是非！弊社ヴェルナーは製品を介して今の時代にマニュアルトランスミッツションを楽しむユーザーを応援します！ 日々精進
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全てのBMWマニュアルトランスミッションユーザーに向けた逸品
日本に現存する全てのBMWマニュアルトランスミッションユーザーさんに使って頂ける（ハズ）の製品。英国パワーフレックス社製、ステンレスクラッチフォーク2ピン新登場！BMW純正のクラッチフォークピンは樹脂製でクラッチ消耗の同時に劣化（変形）しますがパワーフレックス社のステンレス製なら変形ナシ！変わらないペダルタッチが製品優位性ですよ。おかげさまでE30M3用の入荷分は全て近所のE30M3専門店ことエムクラフトさんに買い占めて頂き完売しました。次回入荷は2カ月後です（E30M3の他E31,E28,E12,E24,02,3.0等用）。E36M3～F8X系M2/M3/M4用は在庫ございますっ！
↑画像クリックで弊社ヴェルナーウエブストアにリンクします。もちろん業販可能ですのでお問い合わせお待ちしております。 日々精進
コストパフォーマンス
目下、全製品キャッシュバックキャンペーン絶賛開催中のドイツDTEシステム社！キャンペーン期間も折り返しに近付いてきましたので再度ご案内！今回ご紹介する製品はドイツDTEシステム社の最高峰モデルPCRX。BMW-M5コンペティションにプラグイン（カプラーオン）で装着するだけで706馬力＆トルク889Nmが実装されます。M5コンペティションに搭載されるV8-4.4リッターツインターボS63エンジンの素のスペックが625ps/750nmですので、1馬力UPに掛かるコストがたったの￥1,827-（税別）。そして今ならキャンペーン中ですので1馬力￥1,765-（税別）までコストが抑えられますよ！費用対効果抜群じゃないでしょうか？出力数値の信憑性はドイツチューナー協会VDATの認証と、一般道路使用での安全基準ラインラント検査協会の認証を保持した製品ですので間違いありませんっ！因みに即納在庫ございます（2023/2/24現在）。
上画像をクリックで弊社ヴェルナーWEBショップにリンクします。勿論、業販大歓迎ですので各販売店の皆様っ！お問い合わせお待ちしております。 DTEシステムキャッシュバックキャンペーン概要は下記リンクご参照願います。 日々精進
本日の一冊
局地的（86方面）な話題の本”どんがら”を買って読み終えました。本屋さん（前橋-煥乎堂）では平積みで推しの1冊、、さすが86＆BRZ登録台数の多い群馬県。自分で買って乗っているクルマ（トヨタ86）がどんな風に創られたのかがこの本に書いてあります。日本最大の自動車メーカーにあって、約7年間スポーツカーを開発＆販売しなかったトヨタ自動車のゼロスタートは実に物語でありました。モノ創りの原動力は覚悟をもった情熱（パッション）と言う事を再確認した次第。下記ムービーリンクは是非最後まで（最後だけでもOK？）見て下さい。 日々精進
ALL BMW&MINI M/T専用パーツ
BMW&BMW-MINI3ペダルマニュアルトランスミッション車ユーザーさん待望のパーツが英国パワーフレックス社からリリース開始！これは売れる！と、思って鼻息荒く各販売店さんにご案内したのですが、そーでもない感じ（笑）。で、その製品”メタルピボット（クラッチフォークピボット）”のご案内です。
上画像、左がBMW＆BMW-MINI純正、硬質樹脂製クラッチフォークピボット。一方、右がパワーフレックス社製ステンレスクラッチフォークピボット。変わらないペダルタッチ+ロングライフ性能が税別￥4,500-（2023年2月現在）英国パワーフレックス社でリリースされたばかりなので納期は少しかかりますが、ワイドレンジの車種対応ですのでBMW＆BMW-MINI各専門店の皆様よろしくお願い申し上げます。念の為適合記載しておきますね。 日々精進
| Powerflex Stainless Cluch-fork pivot for BMW & BMW-MINI / Made in UK | |
| PFF5-470 | E36&M3+SMG/E46&M3+SMG/Z3&M/Z4&M/Z8/E39M5/E9X&M3/E82/F8XM2,M3,M4 |
| PFF5-370 | 2500/2.5&3.0CS,CSL/E12/E28/E34/02/E30&M3/Z1/E24 |
| PFF5-170 | MINI R5X |
| PFF5-280 | MINI F5X |
BIG 80`S – BMW THE DEE
ラスベガスCES（先進テクノロジー見本市）にて発表されたBMW-DEEのイメージムービーが素敵だったので掲載。オレンジと朱赤の中間のようなBMW-E21（初代3シリーズ）とGS（オートバイ）。80年代のキラキラ感にわくわく。シュワルツェネッガーの語りにもグッと来る感もあり今回のBMWの演出はホント刺さった（個人的に）。
これから先のBMWは更に面白くなる、、ような気がした。アウフヴィーダーゼーヘン（また逢う日まで、、ってナイトライダーも出ますwなんでドイツ語？）↓必見です！ 日々精進
自由研究-BMW HP2 ENDURO
憧れのバイクBMW R80GSベーシックと、BMW HP2エンデューロ。2台買う予算も情熱もなく、だったら1台で済ませる方法を模索！自由研究と言う名目の妄活（妄想活動）です。で、結果から申し上げますと、R80GSベーシックと、HP2エンデューロの共通点が見えました。画像加工レイヤーの2台を合わせ(スケール基準はフロントホイール径）てみましたトコロ、キャスター角ほぼ同じ。ヘッドチューブトップ（赤丸部）とエンジンヘッドの位置関係（赤丸印）も同じ。モデルチェンジ毎に進化するジオメトリーにあって”変わらない部分”ってやっぱりあるんですね。デザインも大きさも全く異なるHP2エンデューロと、R80GSベーシック。もしかしたら自分が無意識にこの共通点を見出して（視覚印象）格好いい＆欲しい！と思ったのかは？ですがヘッドチューブトップとエンジン位置の距離がBMWエンデューロ系シャーシチューンの根幹だったりして。
こちら妄活、、もとい自由研究完成図。HP2エンデューロにR80GSベーシックの外装（フロントフェンダー+ライトカウル+タンク+シート+マフラー+シートフレーム+リアフェンダー）を合体。スケールは全てそのままでR80GSベーシックとHP2エンデューロの共通点である青いパイプフレームワークを全体的なデザインに取り込んだ仕立て。格好いいのかな？（笑）とにかくありそうなバイクに仕上がった感じ。ハンドル＆ステップ位置はオリジナルのまま。シート高もホボ同じなので操縦性能は変わらず。で、シートの高さって、バイクでは物凄く重要な事を自前のXT500に乗って気が付きました。分厚いシートパッドは全く乗り心地の為ではなく、高い位置にライダーの重心（お尻の位置）を置くための設計で、その高さじゃないと操縦性能が出ない（軽いひらひら感の車体挙動）んです。BMWチューナーの46WORKSさんの仕立てを見てもノーマルシートを外して低くなった分、高さを稼ぐポジションを創り上げてますものね。たった数センチで性能がスポイルされる。クルマも同じで触ったらNGな部分には手を付けない。設計思想を重んじれば失敗はないはず。
上画像はBMW純正HP2エンデューロのエアインテークスクープでタンクの下左右に配置されている部品。自分のモディファイプラン（加工画像）に装備し忘れた、、。
ので追記。オリジナルデザインのエアスクープとニーグリップのパーツを新造＆装備すればタンク後方の質量不足もバランス化されそうです。 日々精進
BMWタイプCS（センタースプリング）
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターBMW-V3タイプCSを居間のソファーに並べて撮影。高級感が出るかな？と思ったのですがチョット違った（汗）。シフトノブ＆シャフトジュラルミンの一体モノ。ガチっとした剛性感と所有する満足感！勿論、短いストロークでガツガツ変速出来る＆新しいリズムでマニュアルトランスミッションを楽しめるパーツです。目下、弊社クライアント様（一部代理店さん経由）にて３台のBMWに装着施工中らしく完成が楽しみ！ユーザーさんに喜んで頂けますように。各BMW専門店メカニックの皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。
で、上画像がBMWタイプCSに装備されるセンタースプリング配置。メインのシフトモジュール下部に追加で装備されたスプリングの効果は”センタリング強化（ギアを抜いた時にニュートラル位置に戻る反力を強化）”。マニュアルトランスミッションのシフト操作において、ニュートラル位置が明確であれば変速を迷う事はありません。BMW-B58エンジンのGRスープラRZ6速マニュアルトランスミッションの方にもオススメです。即納在庫ございますので皆様よろしくお願い申し上げます。 日々精進
コンセプトをコンセプトする(GR86+M2 M-PERFORMANCE CONCEPT)
今、話題騒然の新型BMW-M2のMパフォーマンスコンセプトフロントバンパーとGR86を合せてみました。アリ！な気がするの自分だけじゃないと思います。新型M2のボディデザインが凄い非難されているようですが、個人的には物凄く格好いいと思うんですよ。何となくですが、旧国鉄的と言うかアンチ三戸岡英二先生派の考え。または共産圏/社会主義的な規制のかかった造形ですかね。いい塩梅のアールを一切使わず常に90度を意識したラインと面の構成。兵器のような機能的美（個人的見解）。BMWの真意は解りませんが、いままでの格好いい＝もう旧い。格好いいの考え方を新しく構築する試みかも。
で、こちらがリライトしたバンパー画像。カーデザイン＆モディファイ先進国タイ（インドネシア）の皆さんに負けないように先駆けました（笑）。で、至って普通に格好よい感じ。ほぼケイマンGT4か？トヨタ＆スバルデザインに馴染んでいる気がします（個人的見解）。
こちらがオリジナルのBMW M2 M-Performance Conseptボディパーツ側面画像。前後のホイールアーチ後方にセットされた空力パーツ、、トヨタ方面の皆さんなら”見慣れた造形部品（素ヤリス用GRエアロタービュレーター）”。それとリアフェンダー前のサイドフィン！個人的にこれが一番格好良く思います。ボディーラインを一切無視した造形。まさに垂直尾翼。ちょっと欲しいかも（86に似合いそう）。日曜午前中のデザインの勉強で 日々精進
パワーフレックスBMW F80/M3デフマウントフルセット
メイドインUK！故、エリザベス女王陛下のクイーンズアワード認証（外貨獲得における優良製品）を保持するブランドパワーフレックス。BMW-F8系Mモデル（M2M3M4）用デファレンシャルマウントアップデートパーツが日本を除く世界中でスマッシュヒットしているようです。特にデフマウントリアブラケットは常に英国ファクトリー受注から2カ月以上の納期。世界中のM2M3M4ユーザーはデフ揺れ対策に熱心で、製品への理解度も高いって事ですね。一方弊社からご提案した本件（パワーフレックスF8系デフマウントアップデート）は99％スルー（笑）。「換装する事によるデメリットは？（下記リンクで説明済み）」とか「もうF8系Mのチューニングはオワコンで売れる気がしない」と言った各BMW専門店さんのご意見を頂き、日本じゃ無理だ。と悟りました。そんな99％の喪失感の中、唯一製品にご理解頂き「じゃ、全部買うわ。」とご決断下さったY氏に感謝。1％の軌跡！嬉しかったです、今回もありがとうございました。BMW各ユーザーさんが弊社ブログを熱心にご覧下さる事もないでしょうからパワーフレックスBMW-F8系（M2M3M4）デフマウントアップデートパーツ換装はY氏の1台（F80M3）で終了かも。しかし、アイドリングプラスアルファのエンジン回転数で550N/mのトルクを生み出し430Ps以上のパワーを純正（標準）性能とするドイツのハイパフォーマンスマシン（BMW-F80/M3）にも対応する製品！と言うパワーフレックスのブランド認識が高まれば嬉しい。前置き長くなりましたが、取り付け作業解説。もしかしたらあと2セットぐらい売れるかもと薄～く期待。
デフマウントフロントサイド。何をもってフロントと称号するのかの答はドライブシャフトより前にあるから。ご覧の通りアルミ（シリコンバナジウム配合？）鋳造のライトウエイト＆高剛性BMW純正マウント（デフキャリア-センターの大きな開口部にプロペラシャフトが貫通）。ゴムブッシュを介した左右対称4点で懸架されています。※左端ブッシュは外しました。
デフマウントフロントサイドのBMW純正ゴムブッシュを全て外し4点共パワーフレックスブッシュに換装。ご覧の通りブッシュエンドのリブ構造により外径が一回り大きくなります。
一方こちらがデフマウントリアサイド（ドライブシャフトより後ろ）。キャリアの造形は左右対称。マウントは左側だけ装着。これがBMW-Mのノーマル状態。※右側ブッシュを外した訳ではなく最初から付いてません。
左一点留め純正マウントブロックを外してパワーフレックス左右留めブロックに換装+リア側左右対称留めマウント完成。
イイ景色！BMWのMモデルで個人的に”買い”だと思うパーツが長くピッチの細かいフィン付きデフボトムケース（オイルパン）。圧倒的な格好良さ！戦闘機を主とする航空機エンジン屋さんの仕立て！エンジンのタペットカバーが耐熱樹脂製化された現BMW-Mにおいてココだけはこのままで格好よくあって欲しい（1人で興奮）！さて、改めましてY氏に感謝！今回もありがとうございました。スタディ名古屋ベイ志村さん、スタッフ皆様にも感謝。ありがとうございます。引き続きよろしくお願い申し上げます。 ※画像提供スタディ名古屋ベイ＆Y氏。 日々精進