FA20を搭載したBRZオーナーさん（SYMS-ZFレースエンジニアリングダンパー＆ドレクセラーデファレンシャル換装済）から英国サムコクーラントホース＆専用クランプキットのご用命を頂き本国発注手配させて頂きました。待つ事約3か月！ご希望のカワサキグリーン（ライムグリーン）で無事到着！この度はご用命ありがとうございました。メイドインUK！職人によるマルチレイヤー成形＆ハンドメイド！FIMスーパーバイク選手権オフィシャルサプライヤーの高性能SAMCOクーラントホースでこの先も安心してFA20BRZが楽しめると思います。改めましてご購入ありがとうございました。■サムコクーラントホースキット税別￥35,000-/専用クランプキット税別￥4,400-(共に2023年11月現在）
↑サムコホースをご購入下さったBRZオーナーさんから頂いた装着画像。エンジンルームが映える感じ。 日々精進
注※以下記載は全て弊社ヴェルナー取り扱い製品の宣伝です。また自分は専門知識を得たメカニックでもなくエンジニアでもありません。都合の良い解釈と個人的な感覚＆経験から記載しています。さて、上のメモ書き（自前の2号機86）、画像左側がフロント。ロングクランク長のスバル式水平対向4発エンジン＞アイシン6速マニュアルトランスミッション＞プロペラシャフトの配置です（描き上げてからシフターの位置がもー少し後ろだった事に気が付きました/ノーマルシフター車両はシフターを支えるフレームが装備されています）。では宣伝開始！クルマを動かすエネルギー源のクランク回転運動は回転振動の震源地でもあります。エンジンの先端にあるクランクプーリーをノーマルからフルーダンパークランクプーリーに換装した事でクランク回転振動の軽減は勿論、その先に続くエネルギー伝達（インプットシャフト＆トランスミッション）にも効きます。事実、フルーダンパークランクプーリーに換装してから変速時の”ギアの入り具合”がとても良好。フロントエンドからの回転軸が”ピシっと芯が出た”感じです。結果、IRPスポーツシフターの短いストロークでもガツガツと確実で気持ちのいい変速を楽しんでいます。また動力伝達の要であるクラッチ！コクがある（オーガニックディスクのように低速でも粘る）のにキレがいい（鉛フリーのシントレッドメタルディスクの本領）でお馴染みのセラメタククラッチ-トルクハンドリングシステムはとても優秀！ペダルタッチも軽くて自分を含むシニアドライバーでも安心（笑）。あ！あとトランスミッションマウントにパワーフレックスウレタンブッシュを追加（差し込み）しています。コレも結構大事ですよ。ゴムマウントが経年劣化（主にミッションの重さ）でつぶれると、当然トランスミッションの搭載位置も下がりますから回転軸のズレ、ストレスが少なからず発生してモロモロの弊害が発生するはず。10年越えた車両（86＆BRZ）の方、これからもFA20の旧86＆BRZを乗り続ける方、更なる快適性能と快楽を伴う86＆BRZにおけるマニュアルトランスミッションスポーツカーライフを楽しみたい方、こんなコーディネート＆対策もありますので宜しくお願い申し上げます。 日々精進
旧86＆BRZ専用パーソナル診断機”8Bit”の弊社在庫がラスト1になりました。ご購入下さいました皆様に感謝！GRMN86に搭載された専用ECUにも対応しますので引き続きよろしくお願い申し上げます。■ヴェルナーWEBショップ-8Bit
さて、自前の2号機D型86TRD14Rの電子キーが動かなくなりまして、物理キーでドアを開けてスタートボタン付近に電子キーを近づけてエンジンスタート＆反応回復。原因は長時間のスマートフォンと電子キーを近い所に置きすぎた結果の電波障害。OBD経由の8Bitが開示する故障内容はU0140/メインボデーECU通信異常でした。先の作業で直りましたので、故障を直しましたの申告をして完了。物理的修理が完了しても故障コードを消す/直した事をECUに伝えない限り永遠にフォルト（故障事項）が残ります。
で、念のために全ての制御をチェックしてみたら、、こんなん出ました！B14A1/日射センサ回路断線。えー割れたフロントウインドを交換した際にセンサーを外した結果ですかね？これも繋ぎなおしました！と、ECUに伝えて完了。フォルトが残る事が直接の故障原因になる事はないと思いますが、個人的に気持ちが悪いので全てクリアにして快適ドライブ！ 日々精進
上画像、先週平日の榛名峠。紅葉が綺麗なのですが、クルマを止めて、車外に出ての撮影時には注意して下さいね。熊に。榛名で被害が出たニュースはありませんがココに居ない保証はありません。さて、外気温がグッと下がってエンジンも絶好調！踏んだ分だけ前に出るリニアなクルマの動き楽しめるドライブシーズンの今、モロモロのアップデートに是非弊社取り扱い製品をチョイスして頂ければ幸いです。灼熱地獄が終わった今ならジュラルミンのIRPスポーツシフターも熱くならないのでオススメっ。 日々精進
OZジャパンさんのプレスリリースより抜粋しました。「コレ待ってた。」な方に朗報です。ついに出ました！TGR-WRTオフィシャル！OZスーパーツーリズモコラボレーションホイールです！専用センターキャップ＆ホールサークル部のロゴプリントが激しく購買欲をそそりますよね？正式受注開始で納期は2024年の春頃です。下記ディテール＆サイズ適合をご覧頂き、弊社ヴェルナーまでご予約お願い申し上げますぅー。
日々精進
先日ヴェルナーウエブショップでにてご購入頂いたハイスパークイグニッションコイル発送前の保証書（記載済）。今日現在、FA20A&B型＞有り！FA20C型以降＆FA24現行＞有り！です！「そろそろプラグ交換しなくちゃ、、」って距離の皆さんっ！同時コイル（ハイスパークイグニッションコイル）の換装も是非ともよろしくお願い申し上げます！WEBショップはこちら＞WERNHER WEB-Shop High Spark Ignition Coil FA20 86&BRZ
かく言う自分の2号機D型86TRD14Rも走行距離3万キロになりました。なんとなくですが、ちょとエンジンの回り方が変ってきている気がして、もしかしたら関係者が言うFA20スバルエンジンの馴らし3万キロ説なのか？とにかくそろそろプラグ＆コイル（ハイスパークイグニッションコイル）の換装時期であります。 日々精進
注※MFGじゃありません。さて、地元群馬のFM放送局”FM群馬（エフエム群馬）”さん。その周波数は奇跡の86 .3（86.3）！これわっ！もしかしたら神様が”ネタにすればいいんじゃね？”と、お告げを頂いた気がしないでもない（笑）。148NEO（FM群馬の人気番組）に企画を持ち込めばいいのか？きっとリスナー皆さん（アミーゴと呼ばれている）はグリップウエイトレシオの新解釈(例-グリップの意味を”つかむ/ウケるー”と、とらえる事）でモロモロ笑いに変換できそうな気配。因みに画像の86は弊社の1号機-A型86。 日々精進
某日、株式会社セラメタの代表取締役、専務取締役の重役2名とプチ会議させて頂きました。セラメタクラッチに換装したデモカー（現行ジムニーJB64マニュアルトランスミッション）に試乗させて頂き、テスト中の超高性能エンジンオイルU-nagiのパワー感と相まって楽しさ＆使いやすさを実感。クラッチペダルの踏力はノーマル同等。ペダルリリースもイージーコントロール。”これは売れますよね！”と思ったら「（弊社近所の）某メーカーのOEM供給が結構いい感じですよ。ニヤリ」と、セラメタ専務取締役談。既に多くの人が気付いていると思いますが、セラメタクラッチのOEMはNISMO製品だけじゃなく、公言していない（企業間契約/協定）ブランドが多くあります、、特に群馬！群馬の有力チューニングクラッチメーカー、群馬の有力スポーツカートータルチューニングパーツメーカー、群馬の有力オフロード系トータルチューニングパーツメーカー等々。「あのチューニングブランドで買ったクラッチは凄く調子が良くて、」実はソレ、セラメタです。と言う話はアルアルかもしれません。競技でリザルトを残せるパフォーマンス+普通の人が普通に使える（ペダル重くない＆リリースタッチもほぼノーマル）使う人とスキル＆使うシチュエーションを問わずオススメ出来るチューニングクラッチがセラメタです。 引き続きよろしくお願い申し上げます。
高負荷（ハイニュートントルク）対応のスポーツクラッチに換装したスポーツカーでロングツーリングに出かけた。目的地までの道のりは快適だったけど、帰りは渋滞で大変（ペダル踏力の重さと、デリケートなリリース）だった。スポーツクラッチユーザーさんの間では”あるある話”ですよね。でもセラメタクラッチなら帰りの渋滞でも”よいよいの楽々”であります。ノーマルトルクの約3倍のキャパシティーを持ちながら、ペダル踏力＆リリース/ミート操作に神経を使わない（ノーマル同等の軽さ＆操作感）、至って普通に操作できる性能があります。道路が渋滞してきて、ちょっと疲れた時にはとても有難い性能だと思いませんか？先日も2日で1,000km弱走ってきまして、重たくないペダル踏力＆回転ノイズも振動も出ない静止性能！セラメタクラッチの優位性、使いやすさを再確認しました。各競技エントラーさんは既に指名買いのセラメタクラッチ。自走でサーキットを楽しむクラブマンユーザーさんにも自信を持ってお勧め出来ますし、自分のようにサーキット走行や競技に出なくても普通に使えて、たまにクラッチ滑らせてエンジン回転を合わせたりスポーツマインドを楽しめる逸品です。因みに自分、セラメタ社によるサポートドライバー＆車両中唯一、競技に出ない＆サーキットを走らない”モブおじさん枠”です（笑）。さて、以下にセラメタクラッチの技術バックグラウンドと性能をまとめてみましたのでご確認下さい。
| セラメタクラッチの技術と性能一覧（まとめ）－株式会社ヴェルナー |
| 1）なぜクラッチペダルが重くならないのか？＞一般的なスポーツクラッチはプレッシャープレートのスプリングを強化してクラッチの圧着力を生み出します。結果、プレッシャープレートのスプリングが強化された事によりペダル踏力が必要になります。一方セラメタは圧着力に頼らず、クラッチディスクの摩擦材の熱変化による密着力で的確な伝達をコントロールします。 |
| 2）なぜノーマルの3倍のトルク容量が可能なのか？＞セラメタは各商業自動車メーカーとの供給取引があります。最新大型トラックのディーゼルエンジントルクは2,000n/m！ノーマル86の100倍のトルクを制御できる技術力と摩擦材を持つスペシャリストがセラメタ。単なる乗用車のスポーツクラッチメーカーとは立ち位置が全く違いますし、保持する技術力の高さもご理解頂けると思います。因みに新幹線の制動にもセラメタの摩擦材が採用されています。鉄道ファンな方だったら”憧れの車両と同じブランドパーツが搭載出来る嬉しさ”もありますね。 |
| 3）セラメタシリーズの特性＞一言で言ってしまえばメタル（鉛フリーの自社製スペシャルブレンド焼結金属）の摩擦材を搭載しているけど、至って普通に使えるクラッチです。イージーなペダルアクション（軽い踏力+オーガニックディスクのようにリリース出来る）。ノイズも振動もほぼ出ません（純正時同等）。クランクからのアウトプットシャフトを受け止めるディスク側スプラインの精度＆強度もバッチリです。 |
| 4）セラメタを扱う上で、特別なスキルは必要か？＞全く不要！50も半ばのモブおじさん（自分）でも至って普通に使えますのでご安心を！唯一、オーガニックディスクとの違いは、走行中たまにクラッチペダルを踏む事。軽く滑らせる事で密着面（前後のディスク摩材とプレッシャープレート＆フライホイール）をリセットする感じです。 |
上画像、2018年11月25日に撮影した一枚。山梨のイベント会場で出会った凄い86。気さくな若いオーナーさんに話を聞いたらお医者さんだった。職業を聞けば愛車との関係性も明確に（持論）。その時に”お医者さんだったらポルシェのGT3とか簡単に買えますよね、、”とか話した記憶。それから5年、、コロナ禍の日本を支えつつ日々戦った若きドクターに感謝！乗り続ける86も更なるモディファイが施されたようでホント愛を感じる一台。当時から搭載して頂いているIRPスポーツシフターはジュラルミンシャフトの肉抜き部がペイントされていました（下記ムービー参照-短いシフトストロークが気持ち良さそうです）。メイドインリトアニア、IRPスポーツを使いつけて頂いている事にも感謝！ありがとうございます。ついでに宣伝！今なら即納！86＆BRZ用IRPスポーツシフターはヴェルナーWEBショップ＜（製品ページリンク）でのお買い求め頂けまっす！ 日々精進