ダイアゴナルバランス（対角線）100％はあくまでも私的感覚でありますが、超気持ちのいい仕上がりのフットワークセットを試運転させて頂きました。その出来は想像以上ですよ！86用SACHSパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットの裏技的な”ノーマル車高から更に10ｍｍ程度の車高上げ”調整の成功例。裏じゃなく、こちらが表仕様としてもいい感じで、兎に角オールラウンド＆ワイドレンジの性能が具体化できました。研究熱心な14R+SACHSパフォーマンスコイルオーバーユーザーさんに感謝！今までの「車高調整なのに車高上げてどうすんの？」と言ったご意見は完全に過去のモノになりました。時代が追いついたのか？もしかしたらセットの開発段階でこのようなシチュエーションを予想していたのか？当時の開発セッター”ピエリトランプ（86用SACHSパフォーマンスコイルオーバーの開発と同時進行してVWグループブガッティヴェイロンの純正SACHS-OEMダンパーセットアップの腕が認められて現在はZF中央研究開発室シャーシ部門勤務、某GR御用達セッター”トーマスシューリガー”の同僚）”恐るべし、、。奇しくも今週TRDさんから86用ラリーダンパーのニュースが交通タイムス社CARTOP誌に出ておりまして（荒選手インプレッション+大野田さんリポート）そのお値段200万＆ベーシック仕様で130万と。車高上げるだけならチュウハツマルチロードスプリングキット（5万弱）でいいんじゃない？と言ったご意見もございますでしょうが、私のオススメは勿論28.6万のSACHSパフォーマンスコイルオーバー（現在庫3有）です。TRDさんのベーシック仕様130万の１台で、SACHSパフォーマンスコイルオーバーが4台分買えます、、4台は多いかな？3セット+仕様変更で勝ちに行きませんか？と言うご提案の準備を勝手に進めます。
話は戻りましてSACHSパフォーマンスコイルオーバー搭載10mm車高上げの14Rっ！乗った印象は”どの86とも違う異次元感覚”でした。シートに座るといつもの視点と違う新鮮な感じ。減衰ダイヤルの位置は硬め（12-14/18くらいですかね？）にも関らず至って快適。ステアの微動に対してもリニアな対角線ロールレスポンスが出ましたからホンモノです。16インチタイヤの恩恵もあり、常に上から吊るされている、一世代前のサスペンション性能の最高評価”スカイフック”ってこーゆー事ね。と納得。因みにスカイフックを越える性能が既にありまして”Space glider（スペースグライダー）”と言います。これはオリフィス（機械式）ダンパーではなく、電子制御時代に併せた掛け声で、読んで字の如く無重力状態のような無振動で突き進むイメージ。8年前にはピンとこなかったのですが、AMGのCクラス（W205シャーシZF-SACHSダンパー純正搭載）の高速走行挙動を見た時にコレだ！と思いました。
さてさて、今度はスペックに関しまして少々。クルマ好きのサスペンションの話題で普通はダンパーレートは出ないと思います、、「ゼロポイントから0.125sec（ダンパーレスポンスの指針位置）までがどう立ち上がるのか？」言いませんよね？そもそもグラフにしないと解らないですから。一方のバネレート！こちらは簡単、おおよそ数字が全てのスペックとなりますので話題にし易いかと（話題にして欲しく、、）。SACHSパフォーマンスコイルオーバーの付属スプリングレートがフロント38.50N/mm、リア42.50N/mm。キロ換算でフロント3.8kg/fmm、リア4.2kg/fmmと車高調整サスペンションセット最弱？と思う程弱いレートでバネレートに依存しないSACHSダンパーの自信です（宣伝文句）。これに近いレートを採用する車両、メーカーを調べましたところドイツTMG製CS-R3で、フロント25/30/37.5/45/50/60、リア20/25/30/35/40/45（グラベル＆ターマックのバリエーション表記N/mm）。嬉しい事にこの中にちゃんとSACHSパフォーマンスコイルオーバーのレートが入ってました。またTRD製ラリーダンパー試作展示品のレートは前後共30N/mmでした。ラリーアシはストリート最強！いい流れで嬉しいです。
TRD14R+SACHSパフォーマンスコイルオーバー10mm車高上げ+16インチ。私の理想でもあります。オーナー様に感謝。日々精進
SACHS Performance Coilover 86&BRZ
今月も早や中盤なのですが、弊社は今だゴールデンウィークの如く静かな木曜日で売上も少なく、、汗。と言っても仕事は山のようにありますので、三畳オフィスで1人黙々と修行に励んでおります。で、お題目のリバウンドストローク。上記画像が伸びきった状態で、車高調整サスペンションでありながら、ほぼ純正サスペンション同等の伸びしろがありますよ！と言ったアピールです。下記ブログリンクにTRDさんのダート＆ラリー向け86の画像がありまして、0G時画像も掲載してあります。推定200万のラリー専用ダンパーとの伸びしろ差はほとんどないかもしれませんね。↓気になる方はご確認お願いします。
で、これだけ伸びても適正車高（ノーマルから-15～18mm下がり）を維持できます。SACHSパフォーマンスコイルオーバーに付属しているコイルスプリングは純正ゴムアッパーマウント形状の上側からボトムショット（バネ最下部巻き切り部）に向かうにつれて（内径60mmに併せて）細くなります。レートが弱く、自由長が長いスプリングを”ぎゅーっと”縮めてセットする手法は、PORSCHEの純正等ヨーロッパのスポーツカーにおける定番中の定番。1Gではしっかり縮んでますので、リバウンドストロークが邪魔になるような事はありませんよっ。
フロント部の拡大。フォトショの加工とかはしてません（念の為）。伸びの優位性はそのまま安全性能”路面接地性能”につながります。勿論タイヤのコンディションが大前提となりますが、進む、ハンドルを切る、止まる。この3つの動作をどんな路面状況でも可能にする事。書いているとホント当たり前の事なのですが、コレが先ず第一にあってこそ、運転スキルを問わず多くの皆さんにオススメ出来る製品です。
前後左右の荷重移動＆トラクションのレスポンスも良好！現在トヨタ純正SACHS（ザックス）、スバル純正SACHS（ザックス）をお使いの86＆BRZオーナーの方々で、「そろそろ交換時期かな？」って時には是非とも”同じ銘柄のアップデート”としてSACHSパフォーマンスコイルオーバーをオススメ致しますっ！製品詳細はこちらから↓ 在庫OKで日々精進
