ここ2～3日群馬の山中を行ったり来たりしてまして、仕事だけど86に乗るのが楽しくてですね、この仕立て（SACHSパフォーマンスコイルオーバーのセットアップ）ならどんなスキルの方でも安心してオススメ出来る！と再確認しました。ステアリングを切る事に全くストレスを感じない、ステアと同時にリアに移る荷重と、レスポンス良く立ち上がるイン側の伸びで、旋回中でも4輪の接地も抜群。ミシュランPS4、215/45-17前後通しのバランスも最高です。安全に楽しく、イコール快適性能装備。86&BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバーはホント手前味噌ですが、オススメの逸品です。
私の子供の頃、なりたかった（憧れた）職業がスパイでありまして、親父と映画館で観た007ゴールドフィンガーが発端です。ジェームズボンド＆アストンマーチンDB5＆Q課の秘密兵器、そのどれもがキラキラした大人の為の道具、プロフェッショナルが持つべき性能と質感に溢れているように感じてました。今はただ、スポーツカーに乗って仕事が出来る事に感謝。 製品詳細はコチラ↓ 日々精進
ZF-SACHS Performance Coilover Inside . JMRC-Gymkhana championship series6th.
荻原友美選手かく戦えり。的なマイベストショット。毎度お馴染み宝台樹スキー場ジムカーナコースよりお届け。今戦を含めて、今シーズン残すところあと2戦。荻原友美の”伸びしろあります！”宣言の結果は如何に？
本戦2本を観てきましたが、各エントラー皆さんに追いついている感は今シーズンの最大値にあります。その差1秒以内、、汗。
ネッツトヨタ群馬の関口室長は本日もラリー参加の為不在でしたが、荻原選手頑張りました。これは私個人的な意見ですが、もしかしたら、圧倒的な路面接地性能を誇る（伸びても、縮んでも路面を捉え続ける）SACHSパフォーマンスコイルオーバーはジムカーナに不向きなのかも？と。コースレイアウトにもよりますが、狭角パイロンターンの場合、意図的な旋回バランスを崩壊させサイドターン＞加速（この間のタイムが重要）。くわっ！とレスポンス良く伸びるダンパー性能故、他のクルマよりブレイクポイントが作り辛い、、のかもしれません。その一方で接地性能イコール、ドライバーへのインフォメーションが豊富って事でもありますので、明確な答えは何ともです、、。関口室長はSACHSパフォーマンスコイルオーバーの高性能故使い辛い部分もある事を全て承知で荻原選手を鍛えてるって、、あ！SACHSパフォーマンスコイルオーバーは巨人の星における”大リーグ養成ギブス”って事になります。
選手権なので、タイムが全て、、。選手権以外の私の興味は、他のエントラーさんが、この荻原選手の86+SACHSパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの組み合わせをどんなタイムで走るのか？大リーグ養成ギブスって考えたら、皆さん「、、、乗り辛い、、汗。」で、タイムは荻原選手の方が良いって事もあるかも？個人的な妄想です。
エントラー皆さん、コース再確認の図。今回荻原選手の隣のピットの赤い86の方とお話させて頂き「実はココ宝台樹で20年以上やってます。」と、聞き、、唖然。宝台樹の主（ぬし）じゃないすか！荻原選手がどんな方と戦っているのか初めて知りました。、、えー、ともちゃんファイト（汗）。
次回最終戦は10月14日っ！皆様応援宜しくお願い申し上げます。 日々精進（前戦第5戦は下記リンクにて）
前々からお伝えしておりましたトヨタワークスチューニングのGR86と弊社86、念願の対決を決行致しました。国内のダンパーメーカーさんに参加の声をかけたのか否かは不明ですが、参加者は私達（私と弊社86）だけ。「恐れ多くもトヨタGR開発陣営の仕立てた逸品で、比べるなんてとんでもないっ！俺達は違うベクトルで商売をしているのだから放っておいて欲しい」と言うご意見が出たか否かも不明です。このように下手をすれば大怪我（大惨事の試乗記、最悪は記事に出来ない事）をする企画に挑んだ訳は、負ける気がしなかったって事と、製品（SACHSパフォーマンスコイルオーバー）の立ち位置（ワークス越えの性能保持）を再確認して欲しかったから。この対決試乗記の掲載で「うあーこれ買う！買う！」って事になれば嬉しいのですが、ナカナカ厳しく。唯一の救いは、今までご購入下さった約60名の86＆BRZザックスパフォーマンスコイルオーバーユーザー皆さんの期待に応えられた事です。自分が選んで買ったものの価値を再確認して頂ければ幸いです。
GR86の試乗風景。
続きまして弊社86の試乗風景。GR86と弊社86の共通点はミシュランPS4（GR86は215/45-17＆235/45-17、弊社86は215/45-17×4本通し）とSACHS（ザックス）ダンパー（GR86は純正形状専用セットアップ、弊社86は減衰調整式車高調整）。詳細は今発売中のXaCAR別冊86＆BRZマガジン021号53ページをご確認願います。で、本件ちょっと引っ張る事にしました。買って欲しい2人（逆指名です）に向けたご提案です。ザックスパフォーマンスコイルオーバー税別定価￥286,000-、、「高いよ！トヨタ純正86ザックスダンパーは4本で￥7万ちょいじゃない」って事も解りますが、GR＆GRMN-VITZのフロントストラット（ダンパー）1本で￥7万ちょいなんですよ。フロント4本を使う訳ではないのですが、4本合計￥28万。価格比較の説得力がちょっとある感じですよね。製品詳細はコチラ↓ 日々精進
汗だーだー。灼熱の埼玉、ネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアファクトリーにて総力取材中のXaCAR別冊86＆BRZマガジン大野田編集長！汗ばむROCKなTシャツの訳は、実は元ロッカーって事が判明した日でもありました。いんやホント暑かった、、皆様に感謝！
今回もXaCAR別冊86＆BRZマガジン”真夏のcpm装着総力取材”に多大なるご協力を頂きましたブルーエリアの高木さん。暑い中ホントありがとうございました。高木さんもcpmの効果を気に入って下さって、自腹散財して愛機14R60に装着済（Bタイプ？Bスペック？詳細はブルーエリアさんにお問い合わせ願います）。毎度毎度ありがとーございます！
総力取材ですから装着して撮影で終了とはゆかず、、付けて乗る＆Xブレース外してまた乗るを弊社ザックスパフォーマンスコイルオーバー装着の86と、編集部トヨタ純正ザックスパフォーマンスダンパー装着の86と乗り比べつつじっくり検証。画像はブルーエリア高木さんの丁寧迅速正確な作業。「cpm取り付けもう慣れました！」とは高木さん談。
乗って一人で考えるより、その操作に対してのクルマがどうなったか？を、お互いに言葉にする事で体感感覚の精度を出して行くって作業も大事な取材要素です。で、私の感覚では”横の動きの効きも良く、縦方向の効きが断然気持ちいい。”でした。補強パーツにありがちなネガテイブ要素は全く感じられず一安心。弊社のザックス車高調整付きにはXブレース装備がGood、純正ザックス付きXaCAR号はXブレースなしがGood＆Xブレースを装備しても悪くない、、ここらへんはホント個人の感覚であります。
一通り乗り終えまして、撮影風景。
付属のXブレースを外した図。Xブレースを装着するとその分硬度（硬さ）感覚が増えます。長時間の高速巡行が多い方にはXブレースを装備した方が良いように思います。ステアインフォメーションが増え、直進安定性も向上。これは私的な感覚ですが、タイヤのインフォメーションが段違いでした。コンパウンドが変わった感覚、、解りずらいですね、もとい、タイヤが太くなった＆接地面が増えた感覚がありました。と言うようにcpmは好みで硬さを変えられる事と、最大の効果はこのワンポイント（一か所）で完結する（床面剛性にマッチ）事だと考えております。ここを補強したら、こちらが弱く感じてまた追加補強、、その強度バランスの堂々巡りをしなくても良い製品です。cpmは人体における”体幹部分を鍛える事”と考えて下さい。「えー？でも、そんなの効かないんじゃない？」と、思っている方は半分正解。そもそも現代のシャーシに補強が必要か？特殊な環境ではれば必要でしょうが、乗用では必要なし、、ほとんど、の残り程度の余地はあります。その残りの余地の仕事がcpmで輸入車（BMWやVW）のオーナーさんであればココの箇所は純正で補強されているのをご存知だと思います。メーカーさんのやり残し（手を入れたかったけどコストの関係モロモロで断念）をcpmで補いましょう！
上記のような取材行程を経て、1ページがめでたく完成っ！月刊XaCARから、隔月別冊86＆BRZマガジンへの移行会議at本郷交通タイムス社、会議室中唯一の部外者だった私。6年経って今やっと何故会議に呼ばれたのか理解し始めております。日々精進 製品詳細はコチラ↓税別￥25,000-で手に入るリッチなシャーシ性能をcpmで手に入れて下さいね。
長野トヨタGR Garage長野店さんからご注文頂きました製品を無事納品。来月開催予定のミニ体感試乗会のプランと近況モロモロ（主にバイク方面）ゼネラルマネージャーの鈴木さんと相談させて頂きました。また”SACHSパフォーマンスコイルオーバーにご興味のある86オーナーさん”はプチ試乗で好印象を持って頂けたようで一安心っ。今回体感して頂いた0.8秒レーンチェンジ、、あのステアリングレスポンスと挙動収束（減衰力）があれば万が一の緊急回避も可能ですよね（160-175付近でもあのタイミングでステアの切込みが可能です）。安全性能って意味でも是非ともご検討頂ければ幸いです。
GR Garage長野店さんからの帰り道、美術館の看板を発見。広大な緑地の進みつつ緑を眺め、、パシャっと。全ての距離にピンが出ないのはピンホールレンズの使い方が解らないって事でご了承願います。
素晴らしい松林でした。
美術館の休憩所にて。何気なく置かれた柳宗理のスツール、、その数15脚以上。 日々精進
メイドインジャパンのCMPロワレインフォースメントを86に装着。画像下側がボディ前方となります。純正エキマニフランジ付近のフロアトンネルを左右で結合する手法は現在のところCPMのみの設定で、その効果は想像以上でした。シルバーのメインブレースに追加装備されたブラックアノダイズ表面硬化処理されたXブレースはお好みで外して使う事が出来ます（2つの硬度が選べます）。特筆すべきは、ここ一か所の補強で完結するCPM独自の”乗り心地の創り方”にあります。車体裏の構造上弱いと思われる数か所追うのではなく、ツボを抑えたワンポイントで完結。現在新車で販売されているドイツ車も、世界展開する日本車もオフセット衝突の強度設計を取り入れてますので車体強度はドイツ車も日本車もほぼ同じ。クラッシャブルゾーンの在り方とパッシブゼイフティの考え方が各自動車メーカー間における”車体強度感覚の差”だと私は考えております。ドイツ車（BMW、Audi＆VW）を中心に展開してきたCPMさんから86＆BRZ用の開発に関してコメントを頂きました＞「最初に乗った時はとても柔らかく感じました。でも踏んで振り回したら、アレ？硬いのかもと。で86＆BRZと同等の質量（大きさと重さ）のBMW-F20（FR1シリーズ）用とほぼ同等の試作を装着してテストをスタート。その後数回の試作を試し、試行錯誤の末BMW-F87M2に近い単体硬度を持つ製品が完成！思ったよりセットアップが難しかった、、試作数＆開発（走行）時間も現ラインナップ中ダントツ、、つまりコストかかってますので皆様宜しくお願いします（汗）。」との事ですので、弊社からも宜しくお願い申し上げます（2018/09/14現在、在庫あります）。
画像変わりまして製品性能Memoその1）上に書いた青い山がフロアトンネル。スポーツ系シャーシを持つドイツ車では純正採用される補強箇所です。乱暴な絵でもその効果はご理解頂けるかと思います。※朱色がCPM装着箇所となります。山の絵の下、、プラットフォーム（のつもり）画面左が進行方向、朱色のCPM装着位置は４論の対角線付近にあります。のアピールです。
続きまして製品性能Memoその2）前後のタイヤ＆着座位置とCMP装着箇所壮観。一点集中補強！クルマのツボ、クルマの体幹を鍛える感じの製品です。高負荷時の旋回応力効果だけじゃなく、縦（直進性能）にも効きました、、しかも20-30キロの乗用速度でもタイヤのインフォメーションが増え、タイヤがしっとり路面に食いつくような感じです。今までボディ補強にネガテイブな方にもオススメ出来るかもしれませんよっ。
現在発売中XaCAR別冊86＆BRZマガジン021号32ページにCPM装着インプレッションがキッチリ掲載されております。テスト車両はトヨタ純正SACHSダンパーを装備したXaCAR誌長期テストカーです。是非ご覧頂き、ご購入の検討材料にして頂ければ幸いです。FIAブランパンGTアジアシリーズにエントリー中のM4GT4-BMWチームスタディオフィシャルパートナーCPMっ！車体の硬さの在り方を常に考え続けるブランドです。 製品詳細はコチラ↓ 日々精進
平日夜の関越下りがとても気持ちよく、特に漆黒広がる”嵐山付近がドイツの黒い森（シュヴァルツバルド）”の雰囲気に似ていましてお気に入りの場所です。ドイツマルク通貨時代に初めてドイツを訪れ、深夜のアウトバーンを泣きそうになりながら走った記憶が懐かしいです。カーナビの英語切り替えなど当然なく、地図と看板そして己の動体視力勝負。苦労の多い分、思い出も鮮明なのかもしれません。SACHSパフォーマンスコイルオーバー付きの86で高速道路で走って思う事は、この製品の本領は空いている高速道路。それもそのはずドイツで生産され、その国のトラフィック事情と必要なユーティリティーが装備されますから全天候型ストリートパフォーマンス最優先、ストリートの延長にサーキットやワインディング性能があると考えて問題ないと思います。高速道路のカーブ中の車線変更も怖くない（これで伝わりますかね？）仕立てです。製品詳細は下記ご参照願います↓ 日々精進
G27に停めた弊社の86。無事6年目が静かに進行中です。A90次期スープラも気になるトコロではありますが、ニュースープラへの布石は今発売中のXaCAR別冊86＆BRZマガジンに置いたつもりです。見る方が見れば（読めば）一目瞭然の解りやすい手を打ちつつ、軸足はやはりこちらの86。ドイツZFレースエンジニアリング社オフィシャルテクニカルパートナーのアネブルさんにてオーバーホールしたSACHSパフォーマンスコイルオーバーも調子良く、今まで多くのSACHSパフォーマンスコイルオーバーユーザー様からオーバーホールのご依頼を受け皆さん「新品よりも良くなった！」とおっしゃって下さった意味を今体感しております。このブログで86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバー関連記事を書くと毎回60名前後の方が熟読して下さるようで、新規で売れるのかしら？＞あれ？売れない（笑）。＞あ！ユーザーさんが読んで下さっているのか！と判明。ちょうど販売台数とも一致しますので、それはそれで売れなくてもなによりです。買ってしまえば、手にしてしまえば気持ちが離れてしまう事を考えると、手に入れたモノの先にも興味が持てるって事は、私の仕事のモチベーションとかプライドで、唯一仕事の意義を感じる嬉しい事。またダンパーは消耗品ですので、買って使えばSACHSじゃなくても劣化して行きます。新品の組立フリクションロスが取れるまでに1,500～3,000キロ前後の走行。消耗劣化が加速するのが30,000～50,000キロ。現在まで数台のSACHSパフォーマンスコイルオーバーを装着して乗り続けた体感経験から出した距離ですので精度はあります。そろそろかな？と考えた時はオーバーホールの時期で良いと私は思います。フットワークに不安を持ったまま曲がる＆踏む事（ブレーキもアクセルも）は出来ませんよね。ご相談は随時受付中ですので、ユーザーの皆さんご検討宜しくお願い申し上げます。念の為、お問い合わせページとオーバーホールページリンクを付けておきます。日々精進
スーパーオートバックス前橋店さんでのASMフェアに駆け込みっ。今回は86が来なかったようで新しく入れ替え完了したS2000デモカーをじろじろ見て来ました。ジルコテックの白いタコ足が眩し過ぎますっ！
で、現場担当のASM八百さんともろもろ近況報告ミニ会議させて頂きまして、じゃ弊社の86はどうするか？と6年目の方向性を修正するかどうか検討中であります。ASM86＆BRZパーツ詳細は下記リンクご参照願います。↓日々精進
ブログネタが尽きた訳ではなく、思いつきで書いてます。初めて86に乗った時、何となくハイエース（200系）に似てるんじゃないか？と、思いまして何がと言いますと”舵角に対して曲がり終える時間が似ている”と。舵角はステアリング回転操作ではなく、ナックルアーム（スピンドルアーム）の角度でありつまりタイヤの角度の事。なかなか曲がり終えない86と前職で散々乗った200系レジアスエースの旋回感覚がそっくりでした。それもそのはずで86と200系ハイエース/レジアスエースのホイルベースは全く同じ。トレッドワイズも片側25mmだけ86の方が広いのですが、前タイヤが舵を切ってリア追従からの直進までの時間はほぼ同じ、、これはあくまでも私的感覚ではありますが、あながち間違ってはいないと思います。”クルマの向きが変わるまで、舵角を維持してじっと待つ”。86における安全旋回の極意は、200系レジアスエースでの営業経験が役に立ったような気がします。で画像はハイエースの運転席位置を変えて荷物をもっと積めるようにと、ワンメイクレースへのご提案。日々精進