年に1度だけ北群馬郡榛東（しんとう）村が大渋滞になる自衛隊のお祭りも、こんな状況ですから中止。人気のない夕方、カメラを握ってササっと基地の桜をバックに2号機86を撮影。濃厚接触は全くなく、人の気配は歩哨勤務の隊員さんだけ、、来年は村の自衛隊”第十二旅団創立七十周年！来年ですね。昨年の記念祭の様子はコチラ↓ 今後とも国防へのご理解、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ
日独ゴーゴーマルサン（5503）
ゴーゴーマルサンとは86のナンバー”5503”の事で、2号機導入の際にドイツのデモカー86（TMG製CS V3ストリートVer）に併せました。ドイツZFレースエンジニアリング社は、弊社取り扱いザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの製造元でありますが、主要業務はプロチーム/FIA認証パーツの開発供給（F1,WRC,FE,DTM,S-GT等）と、ZFの中枢であるR&D研究開発機関のサポートです。その技術力を使えば何でも出来る（AI搭載の自立サスペンション統合制御等）状況にあります。先進過ぎる先進性能、つまり5～7年先に販売されるクルマ向けの技術製品が手元に揃っている状況ですね。”ヘイ！コーパイロット。”と、クルマに話かける事がZFが出したマンマシンインターフェイスの答えで、そこには自らクルマを操る楽しさや、スポーツ性能の高揚感は皆無。、、つまらないって話ではなく、社会が必要としているモビリティーの最善化がZFの責任であり、ZFに吸収される以前のSACHS（ザックス）の創業者エルンストザックス氏の意志でもあります。旧SACHS社は自転車（駆動＆変速機）＞オートバイ（ロータリー/2ストロークエンジン開発供給）＞自動車（トルコン/クラッチレス変速/DSG/ダンパーを含む各種サスペンション制御）とパーソナルな乗り物を介して、人と機械のいい関係を構築し続けて来たと思います。先（先進性能）に進む事はクルマの未来を背負っている企業ですので絶対必要とされる中、唯一人とクルマの関係性において”ちょうどいい”技術地点がザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションだと私は思います。今なら電子制御で自由に減衰や車高をアクティブに動かす事の出来るサスペンション技術を持ちながら、純オリフィス制御のクルマを楽しむ為のチューニングサスペンション（パフォーマンスコイルオーバー）は、技術を先に進ませるのではなく、留まる事で機械式ダンパーの成熟した更なる可能性を見極めていると、、そのアイコンとなるクルマがトヨタ86。NAエンジン+FRレレイアウト+MT選択可。先進性能の搭載することなく、新車で買える古典的なスポーツカー。私とドイツ陣営の答が同じで良かったです。気持ちの良さ、感覚性能で 日々精進
メーターの激黒化
前職、ハンズトレーディング時代の初代番頭さんが「俺達はクルマが好きでこの仕事やっているのだから、勤務時間中の半分は愛車いじりの時間でいいよな！」何て事を言っていたのを思い出しました。Sギ田さん、今はほぼ全日クルマいじりしていても大丈夫です。電話もメールもありませんから。と、こんな感じで暇ですから2号機のメーターを交換。トヨタ86前期用インディケーターリミテッドエディション在庫2セットは意地でも現金化（販売物件）したいので、長期在庫の単品パーツを少し細工して搭載。どこが変わってるか解らない程すんなり収まりました。光が入ると少し違った景色になると思います。
ノーマルのメーター。見納めです。
クリアカウルを外して。
一気に作業完了。ニードル（メーター針）キャップも4ヶ結晶塗装したのですが、鬱陶しい感じに思えたので中止。大人なので”さじ加減”を大事にします。
ね！オリジナルの赤いニードルラインが効いてますよね。小学生の頃から、今でも黒文字盤の時計にしか興味が無い自分のセンスを信じてフタを閉じました。結晶塗装リング付きメーター激黒化完了！ あとは装着して、メーターを外したフォルトを8-bitで消して完了。 日々精進
祝！完売(INDICATOR86後期）
ハリウッド映画界の造型技術/デザインを担う名古屋の技術集団”ゼネラルグラフィック社”製、86後期用インディケーターメーターkitリミテッドエディション弊社在庫分が無事完売しました！トヨタオフィシャルの”86＆TOYOTA86エッジングロゴ”が刻まれたリミテッドエディション。ご決断下さった86オーナーさんに感謝！この度はありがとうございました。
明日納品します。 日々精進
前後倒立
現在ほぼ全ての試乗＆商談会スケジュールが白紙となりました。夏頃のイベントにお誘い頂いている案件もありますが厳しい気がしますが、そんなに売れていない（笑）ので問題ナシ。しかし86＆BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーの製品ページのPVを見る限り毎日50人前後の方にご覧いておりまして嬉しい限り。50人全員が「買おうかな？どうしようかな？」って事ではないと思いますが、物理的に買える人は5人だけ。こんな状況ですから従来の”ドイツから即入荷”は絶対無理です。ご検討宜しくお願い申し上げます。上画像は86＆BRZ用ドイツZFレースエンジニアリング社製パフォーマンスコイルオーバーサスペンションのダンパー。倒立式抜き身とケース長を併せてみました。下記リンクは自分が2セット目を買った記念（笑）記事です。日々精進
ONE AND ONE
眺望良し＆スポーツカーとオートバイ。仕込み画像と思われるかもしれませんが、よくある偶然。こんなご時世ですから1人静かに1台と向き合って、ワインディングをトレース。道をなぞる行為は、もしかしたら写経と似ているのかもしれません。筆をステアリングに持ち替え、峠道を滑らかに＆ガードレールをかすめる肌感覚を得る唯一の道具がスポーツカー（個人的見解）。ところで、先日GT40の映画「フォードvsフェラーリ」を見てきまして劇中”7,000rpmの世界ではマシンが消え、体（ドライバー）だけが残り、時間と空間を移動する”と言うキャロルシェルビーのセリフに納得しつつ、自分とは逆なんだ。と、思いました。つまり、高回転＆高負荷になるにつれ、自分が消える感覚です。マシンに、機械の制御に忠実でありたい=燃焼室＆高い燃焼効率をイメージ、タイヤ接地面とステア＆サスペンション全体の動き、車体のひずみ、心地よいサウンド。常に正しい操作を続けたい＞自分がマシンの一部でありたい。そんな願望からですかね。
さてさて、気持ちのいいワインディングのためにSACHS-PCO＆MICHELIN-PS4Sを中心としたF1＆WRCレベルのツール（部品）を装備したっていいじゃないですか。と、言う感じが弊社提唱”ワインディングワークス”。社名が上か？掛け声が上か？目下悩み中で 日々精進
GRガレージ長野店でCPM
こんな時期ですが、マスクを装着して営業活動。GRガレージ長野店さんに訪問。丁度ご来店頂いた86オーナーさんがCPMご購入＆装着で”パシャ”っと一枚。タービン積みのハイパワーにもCPMは必ず効きます！フロアトンネルを左右につなぐ恩恵はシフト周りの剛性にも表れます。この度はご購入ありがとうございました。
”何を求められているかを即理解して頂ける”GRガレージ長野店、イケメン鈴木さんに感謝。いつもありがとうございます！愛車BMW-SKRR用マルケジーニホイールのご用命は是非とも弊社へお願い申し上げます、、お安くできますよ（ニヤリ）。 日々精進
トロン温泉跡地（レガシー）
以前から気になっていた街道沿いの看板”トロン温泉”。ひとっ風呂浴びようかな？みたいな気持ちで侵入しましたところ、どうやら閉館。リアルなトロンレガシーでした。
サクラはあと数日で自分の納得行く画像が撮れそうです。 日々精進
ホープネクスト
今月4月末開催予定だった富士見パノラマ86＆BRZミーティングが中止。弊社もハンズトレーディング生井さんにお手伝いして頂き、ドイツ製の超巨大SACHSドームテントを設営してご来場皆をお迎えする予定でしたが断念。来年に期待しつつ、目下起業初の”紙のカタログ作成中”。、、こんな状況じゃ配れないかも？と思いますが、今出来る事を粛々と進行中です。下記リンクに2018年の富士見パノラマイベント画像（スライダー）がありますので、各自モチベーションを保ち、今は静かに”次に何を買うか？”パーツの選定に真剣に取り組んで頂ければ幸いです。 日々精進
IRPスポーツシフター
超々ジュラルミンのインゴットからフルNC切削成形されたIRPスポーツシフター。各部のアールの取り方はどーみてもNATO規格でその趣味の方々にも映える逸品。リトアニアの工場の住所をGoogle Mapで見た事があるのですが、そこには錆びれたガレージしかありませんでした、、謎の雰囲気も製品に似あっている気がします。さて、上画像が86＆BRZ用IRPスポーツシフター。ベースプレートを外した画像です。ご覧の通り、シフトのノブとシャフトが一体成型で、握りのノブ部にちょっと細工をしたいなーと。プロジェクトポルシェ908/4の最新マシンに装備されたバルサ材シフトノブが凄く素敵に見えて、、
で、IRPシフターのノブ部に3mm厚のバルサ材カバーを付けたら更に格好いいんじゃないか？と思いまして、駒中時代の同級生で、木材のスペシャリスト”木こりの越川”改め”河口湖のシュテファンベロフ（愛車はポルシェじゃなくIRPシフター装備のBMW36M3/3.2）”に電話したところ「無理じゃね？」でお終い。木材の3次曲面化は不可能＆3mmでは強度出ません＆サンドイッチ接合に無理がある。そーなのかな？とプロセスを絵にしてみました。右バルサ材を裁断集積（柄を出す為と応力分散）木工ボンドで圧着＞切削＞シフターに合体！、、アレ？製品を見ながらIRPシフターの造型をトレースしてカタチを再確認しましたところ、シフトカバーなんていらないや。と一瞬で構想中止。絶妙なラインを保つ、そのままが一番格好良かった。
ひんやり冷たいジュラルミンシフターの持ち方例。主に前方向1速3速5速の握り見本（笑）
同じく握り見本。主に後ろ方向2速4速6速にいいかもです。
ボタンがあれば、押したくなるのが人間心理。
押すと、、トップレフト（最左最上）つまりリバースポジションまで動くようになります。押さない限りリバースには入りません。
リトアニアのデザイナーが紡ぎ刺した39mm径ノブ部を持つIRPスポーツシフター。シフトの入り具合は改善されませんし、装着する事でクルマが速くなる事もありません。やっとの動作でMTを運転している方には絶対使って欲しくない製品ですが、ご飯を食べるお箸を動かす時のように、普通にMTを操作出来る方には更に変速が気持ち良く、楽しくなるパーツですので静かにオススメしたい逸品。希少なマニュアルトランスミッションを更に楽しく！ 日々精進