6月6日、富士スピードウェイにて開催される”フジ86スタイルウイズBRZ”イベントに出展致します。モロモロ製品を積んで、一部商品はイベント特価を現地で展開予定！キャッシュカードも使えますので何卒よろしくお願い申し上げます。 
6月5日追記 先ほど洗車＆積み込み完了しました。当日のブースでご購入下さった皆様のプレゼントも仕込みましたよっ！
( ﾟДﾟ)、、昨年大好評だった群馬の名産品”アラビヤン焼きそば”。弊社の他、当日ご購入で乾麺をプレゼントを実施するらしいブースがXaCAR別冊86＆BRZマガジンウイズマルマン・モーターズさん。レアな乾麺対決になりそうですよ。ではでは明日、宜しくお願い申し上げます。ブース配置等、イベント詳細は下記リンク”ハンズトレーディングさんブログ”をご参照願います。 日々精進
Moto-GPにも搭載されているメイドイン群馬のセラメタクラッチを2号機86TRD14Rに装着。いよいよヤリます！未だ走行距離1万5千キロちょいでクラッチパーツの劣化は交換まではしなくても、、と、思いましたが元ネッツ群馬前橋おおしま店さんの試乗車（いろんなスキルの方が運転した痕跡）で、既にレリーズベアリングからノイズが発生してましたし、なにより800N/mのトルクキャパを持ちながら普段使い出来るユーティリティーと、Moto-GP御用達ブランド”セラメタ”に換装する事での所有欲を満たしたかったから。競技関係者の間では超有名な”使えるクラッチ”と言う確固たるポジションを持つセラメタクラッチ。競技をしない、変速の時にしかクラッチペダルを踏まない自分にはオーバークオリティかも？と思いましたが”普通に使える事”をアピールして販売に繋げる作戦です。製品性能の25％（200N/m）しか使わない贅沢＆75％の余力を楽しむ感じをアピール（笑い）。勿論、サーキットの旋回開けにアクセル開けたままクラッチ踏んで回転合せる人にも100％対応ですよ。
今回の作業は近所のGRガレージ（自宅から約15分）こと、渋川のGRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんにお願いしました。先ずは14Rをリフトアップしてパーツを外す作業から。エンジンアンダーパネル、キャタライザーが外れました。
ジョイントパイプ。熱でフランジボルト変形＞対策作業でOK。
プロペラシャフトもご覧の通り。持ってみましたが、予想していたより重かった。FRスポーツカーの醍醐味はこのプロペラシャフトだと個人的に考えてます。FF車両やRR＆ミッドシップには使ないパーツで、エンジンクランクの回転パワーをエンド（デファレンシャル）までの余韻に浸れる感覚が好き（個人的見解）。それから、これも個人的な感覚ですがCVジョイント付近に86の旋回中心があれば気持ちイイと感じます。
あ！っという間にトランスミッションが下りました。流石のレース屋さんです。
ミッションケースが好きな方向け画像。
ミッションケース画像続きます。奥の青いヤリスは仕立て中のカップカー。
今まで搭載していたノーマルクラッチ。消耗具合/ダメージは距離相当との事でした。
右がこの後換装するセラメタクラッチ。クラッチカバーのダイヤフラムスプリングのレートを上げる事無く、摩材の摩擦力で伝達するトルクハンドリングシステム搭載。
レリーズベアリングはトヨタ純正の新品に交換。
各部洗浄フォーク＆フォークブーツ洗浄点検してベアリング装着。このミッションベルハウジング部にエンジンの熱が伝達されるらしく、熱害でフォークブーツが溶ける事もあるそうですが、、ベルハウジングに風があたる走り方って思いつきませんので日々の点検を心がけて下さい。
フライホイールを軽く研いで、
慎重にセンター出しをしつつ、セラメタクラッチカバー＆ディスクを装着。センターがズレると辺摩耗が発生します。
はい装着完了！800N/m対応のTHS（トルクハンドリングシステム）セラメタクラッチが2号機に実装されました。クラッチの見納め画像です（涙）性能キャパシティーの25％しか使わない贅沢品ですが、もしかしたら自分も旋回開けに”クラッチペダルを蹴飛ばす”時が来るかもしれない、、その時の為に。
で、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんにて無事クラッチが換装されまして、セラメタ実装の2号機D型86TRD14Rを動かしましたが、至って普通。クラッチペダルの踏力もほとんどノーマル。つながり感覚は3枚メタルですので若干の”ガッガッ”がありましたが使い方（ペダルを離してアクセルを開ければOK）を覚えたので至って快適です。発進時の正しいクラッチのつなぎ方は？ですが、クラッチを繋いで（ペダルを離す）からアクセルを開けたい派の自分にとっては普通に使えます。つまり製品特性の説明通りで一安心。さて、これから弊社ヴェルナーで86＆BRZ用セラメタクラッチの宣伝＆販売を本格的に開始致しますので「そろそろクラッチが、、」と言う86＆BRZオーナーの皆様宜しくお願い申し上げます。現存する86の60％+BRZで76％がマニュアルトランスミッション（交通タイムス誌カートップ調べ）なのでクラッチの需要はまだまだあります。またFA24積でトルクが250N/mにアップした新型86＆BRZでもセラメタの性能キャパシティーに対して31.25％と余裕で対応！ 日々精進
月末の駆け込みでご用命頂いた86&BRZザックスパフォーマンスコイルオーバー専用ピロアッパーマウントキット。専用と言いつつも構成部品の70％はザックスレーシングダンパーキットからの転用で、トップ部のメインスリーブ径と、ライナーナットが弊社オリジナル。手元に在庫新品がなくなったので、初期のプロトタイプのダンパーで前後仮組みしてフィッティングをチェック。全てOKでした。駆け込みご購入に感謝！いつもありがとうございます。
それにしても太いですよね。前後倒立の圧倒的な剛性感は視覚からでも伝わる気がします。「86＆BRZのリアに倒立なんて必要ない」と、実は自分も思ってましたが乗って撤回。これは個人的な体感感覚ですが、遠くの景色が見えない深夜の高速（浜名湖付近の東名上りをイメージしてください/速度域はリミッター少し手前付近）で大きなカーブが断続的に続くとですね、クルマじゃなく道路が曲がっていく錯覚を覚えます。クルマはロール＆旋回負荷を受けつつも”びたーっ”と路面に張り付いて動いていないような感じ。ヘッドランプに照らされたフロントウインドウに映る景色は”下手なCG画面を見ているよう”な感覚。86＆BRZ車高調整最大（当社調べ）のリッチな伸びストロークでタイヤを路面に常時押し付け+精密振動制御でサスペンション稼働率と車体の振動制御を常にバランス+リア倒立による破断のない圧倒的な剛性感とホイールインフォメーション。「ねごとか(笑)」と言われそうですが、86＆BRZザックスパフォーマンスコイルオーバーのユーザーさんならご理解頂けると思います。そしてピロアッパーマウントキットを装備（キャンバー調整+コイルスプリングの換装）する事で、直進するようにカーブするクルマが完成。勿論サーキットユースでもバッチリですね。 日々精進
自分の2号機86TRD14Rに装備追加！メイドインUSAのブラックアノダイズフィニッシュアルミペダル＆フットレストカバーを装着。腰が辛そうな感じでしたので作業はGRガレージネッツ群馬ジースパイスさんにお願いしてスッキリ完成！ペダル全面NCで切削された格子のエンボスが効いて踏んだ足の裏の感触もグーです。アクセルペダルに至ってはヒール＆トゥ対策の為かなりブレーキペダルに寄って造型されておりますが、使い辛さは今のと事ナシ。シルバーのペダル3点+フットレストの黒化で自己満足。で、6月6日の富士スピードウェイにて開催される”FUJI86Style – with BRZイベント”にブース出展（ハンズトレーディングと合同出展）する事になりまして、当日は上画像C（クラッチ）ペダルを思う存分、踏んでもらう計画です。800N/mのトルクキャパを持つセラメタクラッチキットが拍子抜けするほど軽く踏める事を体感して欲しいです。クラッチ換装＆初見インプレッションは後ほど。あと6月6日イベント詳細（ブース位置等）も確定次第ご案内申し上げます。 日々精進
リトアニアの逸品！IRPスポーツシフターの定点観測図。撮影位置を固定、1人黙々ニュートラル＆シャッター押し＞リバース＆シャッター押し＞1速~6速まで繰り返し撮影完了。これで完璧にIRPシフターのストローク量を可視化する事が出来ました。だからって沢山売れるって事はナイと思いますが、「ショートストロークって書いてあるけど、どんだけ？」の疑問にお答えする事で「これじゃ使い辛そう（自分には無理）だから買わない」とか、「買いますよ！」といった妄想からのリアクションがあればモヤモヤもすっきりしますよね。因みに撮影で使ったベルボンの三脚は爺さんの形見の方でした。実は全く同じ三脚を自分で買って使ってまして”同じだから要らないよ”とは言えず、、足部のテープライターAPS（秋田フォトサービス）が爺さんの秋田写真工芸社。ココを継ぐっていう人生の選択もあったかも？と今更ながら思います。さてさて、IRPシフター86＆BRZ用の各ギアポジションは製品ページのスライドでご覧いただけます。 日々精進
トップレフトリバース（リリースボタンプッシュ）から1速、2速、3速、4速、5速、6速、そしてニュートラルポジションとIRPスポーツシフターのショートストローク量を可視化してみました。が、、画像が気持ち悪いので、近々スライドに分割して製品ページに反映予定。念の為に書いておきますが、お箸を使うように”普通にクラッチを踏んでシフト＆クラッチリリース”出来る方なら楽しんで頂ける製品です。特別なスキルは必要ありません。 日々精進
自前の2号機86TRD14Rにフルーダンパークランクプーリーを装着して数ヵ月。そろそろ販売元としてのインプレッションを出さねば、、と言う事で、米国バイブラテックTVD社製FA20フルーダンパークランクプーリーの個人的な装着感です。その前に、フルーダンパークランクプーリー性能を装備する為には確実な取り付けが絶対条件です。プーリー止めボルト＆オイルシールは換装時に純正新品を使用する事。取り付けはプラスティックタイトニングメゾット（塑性域締め付け-ネジが伸びきる付近）厳守！取り付けが不安定だと全てが台無しですよ。さて、米国防省研究機関DARPA（ダルパ）の技術認証を保持した兵器のようなクランクプーリーの装着感（インプレッション）は下記の通り。
| 86＆BRZ用FA20フルーダンパークランクプーリーの減震（ダンパー）効果 |
| 1）車両全体的な振動とノイズの減少を感じた。エンジンクランクの回転振動を軽減制御した事で、その減振効果はクルマ全体に波及しているように感じる。スピーカーから出る音もクリアに聞こえる気がします。 |
| 2）機関音(エンジン音)+排気音が変わった。フルーダンパークランクプーリーに換装後、エンジンスタートして気が付く最初の変化。エンジン音が変わった。エンジン周辺の振動が軽減された結果、音(空気振動)にも変化がありました。静かになったと言うより、エンジンの機関音がクリアに聞こえる感じです(イメージとして、エンジンオイル交換した直後のクリアな機関音)。排気音にも変化がありました。アイドリング時には低音が強く、エンジン回転の上昇と共に高音が盛られる気持ちのいいサウンド。確かに「エンジンが喜んでいる（マルマン・モーターズさんにてフルーダンパークランクプーリーをご購入装着して頂いたユーザーさん談）」ように感じました。 |
| 3）スムーズな変速。シフト時の各ギアポジションへの変速が非常にスムースになりました。エンジンクランクの振動が軽減された結果、クラッチに接続されるアウトプットシャフトもブレずに回転しているようです。 |
| 4）アイドリング状態でドライビングシートに座ると以前に感じた微振動が半減（50％強）したような静けさ。ステアリングに伝わる振動も軽減されます。ロングツーリング＆デートカー性能も向上か？ |
| 5）高速走行時の視界がとてもクリアになった。これは予想外の効果でした。メーター読み巡行速度に対して、体感速度が20~30キロ遅く感じます。高回転時のエンジン振動をきっちり抑えると。見える世界も変わってきます。自分でもちょっとびっくり。 |
| 6）アクセルレスポンスの変化。一定速度から踏み込んだと同時にクルマがグィっと前に出る。（クラッチを繋いだまま）アクセルを離せばエンジン回転降下も以前より速い。エンジン回転レスポンスは間違いなく向上しました。 |
| 7）実際フルーダンパークランクプーリーに換装して速くなったのか？低速＆中速域は確実に速くなりました。エンジン回転の上昇と速度が乗るにつれて減振効果も大きくなりますので高速も確実に速くなります。 |
| 8）総評/86＆BRZ用フルーダンパークランクプーリーの買いだと思う事。エンジン回転によるクランク振動を軽減して回転エネルギーに還元する機能。メーカーのバイブラテックTVD社では”ハーモニックバランス（調和均衡）”と呼ぶフルーダンパークランクプーリーの性能特性。回転エネルギーを受け止める高剛性炭素鋼超合金ケース+ケース内にオイルを充填してカウンターウエイトをフロートマウントした構造は米国防省研究機関DARPAが運用する大型兵器の機関制御に使われています。その国と人の命を守る技術をスポーツカーの動力性能に転換したフルーダンパークランクプーリー。エンジン振動とパワーの根源である”クランク回転”の振動制御による最大の恩恵は上7項目に集約されます。その全てを同時に体感する事で、86＆BRZの新しい走りが生まれます。スムースに回るクランク回転はクラッチ＞ミッション＞プロペラシャフト＞デファレンシャルまでの同一回転にまで波及します。FRスポーツカーにおける気持ちの良い走りを生むツールとしてもオススメです。 |
以上が自分が実際体感（個人的見解）したフルーダンパークランクプーリーの性能です。その性能、お値段以上！尚、86＆BRZ-FA20用はそのままWRX-S4やレヴォーグ2.0Tに装着が可能です。 日々精進
コロナ禍でどこにも行けないので気持ちだけでも英国の雰囲気を！と、86にステッカーを貼ってます。世界最高峰のスピードの祭典”グッドウッドフェスティバルオブスピード”。今から15年以上前に渡英して観たホンモノの数々、特にスターリングモスがドライブしたレーシングメルセデスW196＆ストリームライナーの爆音全開走行。手動計算で捻出された直噴直8（4cyl+4cyl）エンジン。後にドゥカティ社に引き継がれるベベルギア駆動のデスモドロミックエンジンノイズ。マグネシウムボディに映る光彩と、匂い、容積質量。SACHS（ザックス）のレバー式ダンパーが装備され、しなるように突き進む姿。全てが素晴らしい体験。これを今の仕事に生かせてない残念な自分と言う意見も（笑）。
2005年でしたから、まだ日本のメディアも注目以前。日本人は自分だけかな？と思っていたら既にポリフォニーデジタル（ご存知グランツーリスモの）社の取材クルーさんが数名。意気投合して名物グッドウッドバーガーを楽しく食べた記憶があります。何はともあれ、コロナ開けですね。 日々精進
自分の好みは他人に理解してもらえない事を改めて自覚した商品が上画像、86＆BRZ用サムコクーラントホース”ニンジャカモ”メイドインイングランド！しかし、世間は広いっ！自分と同じ趣味、価値観を共有できる方に数か月前にご購入頂きました。その確率60万（弊社ホームページ＆ブログの月刊PV）分の1！、、ほぼ奇跡ですね。こんなんじゃ商売にならんでしょ、って事は言われるまでもなく理解してますのでもう仕入れません（笑）。でもでもご購入下さった86オーナーさんがご満足頂けたようですので嬉しい限り。改めまして、ご購入＆装備ありがとうございました。下記画像は86オーナーさんから送って頂いたサムコクーラントホース”ニンジャカモ（サムコ社の正式名称）”装着図。黒と赤（マニフォールド等）の差し色としてグリーンのカモフラージュが想像以上馴染んでました。
ラジエターアッパーホース＆ジョイントホース＆ブローバイホース配置図
アッパー3点拡大。いい景色。サムコUKは、モトGP＆FIMスーパーバイク御用達ブランドです。
よーく見ると奥にラジエターロアホース。オーナーさんに感謝！ありがとうございます！で、別件。上画像のメタルオイルフィルター。某ポルシェ屋さんで991-2GT3RS（NA4.0フラット6）にノーマルフィルターからコレに換装しただけで富士のトップスピードが数キロ伸びたらしくフラット4の86でも同じような効果があると思われます。オイルフィルターがエンジンオイルの流動性の抵抗になってって、、考えてみれば当然ですよね。こしている訳ですから。イロイロ勉強で 日々精進
ドイツZFレースエンジニアリング社ザックスパフォーマンスコイルオーバー86＆BRZ用が完売しました。数セットあったハズなのに、気が付いたら完売！改めましてご購入下さいましたユーザー皆さんに感謝！販売店さん、取り次ぎ店さんに感謝！ありがとうございました。現存する86＆BRZ車高調整で唯一の前後倒立式ダンパー採用。そしてサードパーティー製車高調整で最弱のバネレート（Front 38.50N/mm,Rear42.50N/mm-共に1G換算レート）を採用！バネの反力に依存しないザックスレーシングダンパー由来のハイスピードリバウンドコントロール（伸び側の高速展開と制御）の気持ち良さで86＆BRZを楽しんで下さいね。装着ご検討中の皆さん、関東圏の方ならGRガレージさいたま中央店さんに1台在庫して頂いておりますので直接お問い合わせしてみて下さい（売り切れている可能性もあります）。入荷分のご予約は随時弊社までご連絡頂ければ幸いです。次回の補充まで今しばらくお待ち下さい。 日々精進