英国製、クイーンズアワード（外貨獲得爆売れ商品に贈られる女王陛下認証）を保持するパワーフレックスの86＆GR86+BRZ＆BRZ2Gen用リアキャンバーアジャストブッツシュセットが即納在庫ラスト1台分になりました！ホールセンターのエキセントリック化により対地キャンバーの調整が可能です。アライメントの調整幅とワイドリムをフェンダーに収めるためのツールです。
上画像がセットアップ/パッケージ全景。リアアッパーアームのアウター側アジャストブッツシュ4つ（フロント側x2-左右、リア側x2-左右）+専用テフロンワッシャー+専用グリース+SST。これでリア側の対地キャンバー角度の自由度が手に入ります。GRガレージ高崎店さんのデモカーGR86にも換装着して頂いておりますので群馬＆北関東方面でご興味がある方はご相談してみて下さい。ヴェルナーWEBショップでも販売中（←製品購入ページリンク）。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
メイドインシュヴァインフルトジャーマニー製ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンション86＆GR86+BRZ＆BRZ2Gen用の宣伝っ！限定販売50台分の大半は発注したバリアントオートモーティブ社を介してアジア圏の富裕層86＆BRZオーナーさんが装着購入だと思いますが、日本にも”欲しい方”がいらっしゃるはずっ！予約満了になる前に是非！さて、今更ですが”サスペンション（コイルスプリングとダンパー/ショックアブソーバー）は何のためにあるのか？”を個人的見解で解説すると＞自動車の運動性能を制御しつつ、乗員の乗り心地を確保する。です。クルマの都合-運動性能と、人間の都合-乗り心地のバランスを取るパーツ。因みに最新のZF（SACHSブランド母体企業）はクルマの都合も人間の都合も100％叶えられるプラットフォーム”シャーシ2.0”（←弊社過去ブログ記事）を完成させました。何でも出来る超ハイテク企業が、何故古典的なスポーツサスペンションを今だ販売し続けるのか？多分ですがZFでも迷っているんだと思います。機械式（オリフィス制御）の良さも解るから開発を止めずに継続。その一例がアフターマーケット”ハイエンドスポーツダンパーのパフォーマンスコイルオーバー”って自分は考えてます。話を戻しまして、クルマの都合と人間の都合です。クルマの都合＞タイヤの路面接地性能に全振りしたい＞相対的に乗り心地が悪くなる。人間の都合＞快適に気持ちよく＞操縦安定性を場合によってはスポイルする。断続的な路面状況の変化＆車体加重の変化を伴った走行に、この相反するリクエストに応える/レスポンスし続ける性能部品がサスペンション。自分が今も使い続ける86用ザックスパフォーマンスコイルーバーには”この性能がしっかりあります。”性能の要はダンパーの”伸びて縮む（厳密には縮むとすぐに伸びる）減衰特性”。すいません、長くなりましたので続くにします。 続く 日々精進
上画像、絶賛長期在庫中のトヨタ86用IRPスポーツシフター発送前検品風景。今回取次店さんを介して東海地方の86オーナーさんにご注文頂きました。この度はご購入ありがとうございました。販売店さんに感謝！ありがとうございます。キッチリ取り付けで引き続きよろしくお願い申し上げます。取次して下さった橋本コーポレーションさんに感謝！いつもありがとうございます。と言う訳で、即納在庫がラスト2台分となりました。86＆GR86の皆様、引き続きよろしくお願い申し上げます。
今回ご購入頂いたユーザーさんは旧86ZN6らしく、IRPスポーツシフターに換装した景色は上画像の通り。短いストロークでガツガツ決まる気持ちいいシフト感+ステアを握る左手に近くなるシフター位置で運転のリズムが新しくなる楽しさもあります。そしてなによりコクピットの風景ですね。コンペティションの雰囲気出てると思いませんか？
上画像の通り、シフトブーツ＆トリムは無加工で使えます。取説にも記載しましたが、定期的にブーツを外し、掃除+可動部への極圧剤を施すメインテナンスを心がけて下さい。基本的に普通の運転操作を続けていれば問題が発生する事は無いと思います。事実、自分のIRPシフターは2台に渡り（付け替え）10年使い続けてます。唯一の注意事項として、変速する時以外はシフターを持たない（左右の手でステアリングを握る）事。常にシフターを持ち続けるとドライバーの体重の約30％（全体重の上半身の半分+αの重さ）がシフトモジュールにかかり、経年劣化で車体裏のリンケージボールが変摩耗する可能性があります。またストロークにも負荷がかかりリンケージの変形によりプロペラシャフトと干渉する可能性もあります。これはIRPシフターに限らず純正シフトモジュールでも発生するかもしれない事案なので皆さんご注意を！
アクセルオフ＞クラッチペダルを踏む+変速＞クラッチペダルを離す＞アクセルオン！IRPスポーツシフターの換装により3ペダルマニュアルトランスミッションスポーツカーが更に楽しめます。改めまして、この度はご購入ありがとうございました。セラメタクラッチのご用命もお待ちしております。 日々精進
JQヴェルクスのステアリングモジュール比較。製品は共にFL5シビックタイプＲ用で、左（現印）が現行製品Gen2で、右がモデルチェンジにより廃盤となった旧モデル。筐体のデザインと共にボタンレイアウトが一新されています。で、QJヴェルクスJDMシリーズは今後Gen2（現印）に全て統合らしく、GRヤリスMT＆GRカローラMT、GR86MT用をご購入検討中の皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。Gen2移行により追加された装備は下記リンク（ヴェルナーブログ）ご参照下さい。 日々精進
ドイツ製ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの86＆GR86+BRZ＆BRZ2Gen用再再販ご案内が少し話題になっていて嬉しい（実予約は今だゼロ）。購入検討中なのか（メールお問い合わせのゼロ）？ですが製品ページのPVは常に多いので少しご案内。先ずネックとなるのが約40万円と言う価格設定で、これはもうどうしようもないんです。10年以上前のリリース価格は税別￥286,000-でしたが為替の問題と、メーカーによる年次価格改定（値上げ）と、今回の限定50セットに至ってはダンパー内部パーツのアップデートを理由に大幅な値上げとなり現在に至ります。「40万って、、汗」って感じですよね。自分でも買ってもらう自信ないですもん（笑）。新車外しトヨタorスバル純正SACHS（ザックス）ダンパーが数万円でセット購入できるならそれでいいんじゃない？とも思います。「この純正品となにが違うのか？」と、言われると、同一方向（メーカーの思想に沿う）のセットアップを狙いつつも、更なるパフォーマンスを追求した構造と、趣味性の高い仕立てにあります。また「12年前にリリースした製品が最新GR86＆BRZ2Genに適合する正当な理由は？」と、聞かれれば、限定50セットのアップデート版はリアダンパーの内部パーツを見直し更なる追従性能を実現しました。ボディ剛性が大幅に上がったGR86＆BRZ2Genにしっかりマッチします。そして、もとよりハイスペックなダンパー（ポルシェカレラカップ用レースダンパー由来）がベースモデルなので世代を超えた、と言うかクオリティの次元がFIA基準なので全く問題ありません。先の1台分40万円問題も、Vits-GRMNの純正SACHS（ザックス）フロントストラットダンパー1本定価が10万円なのでx4本で40万円と、、比べるモノではありませんが価格の正当性としては一部ご理解頂けるのではないでしょうか？そして、この製品を推す理由と製品性能の絶対的な理由が、自分が使い続けている事です。旧A型86に1台買って、今のD型14Rにも同じ製品（品番000299）を自分で買いました。荒れた路面＆大雨でもアクセルを踏み続けられる。高速道路のハイスピードツーリングでの旋回感覚はロールしたまま86が静止して路面が動いているような感覚があります。高速でのビタッと張り付くような路面追従性能は純正SACHS（ザックス）ダンパーでは味わえないと思います。40万円ちょいを捻出できる各ユーザーさん、よろしくお願い申し訳し上げます。 日々精進
本日も1人と1台、クルマと向き合う暗い趣味の峠活ことワインディングワークス！誰とも競わない、速度だけを追い求めない。３ペダルを操りつつ、狭い峠道を綺麗にトレースする静かな楽しみ。Cペダルに直結しているセラメタクラッチは絶好調ですよ。ターボチューンじゃないノーマルエンジンでもキッチリ使う意味と性能を体感できています。
３ペダルの操作に連動して左シフト。IRPスポーツシフターへ換装した結果、よりクルマとの距離が近くなった実感があります。10：30自宅を出発。
渋滞なしの約30分で湖畔に到着。話が逸れますが、今、群馬県が移住先候補で大人気みたいですね。15年前に東京都民から群馬県人になった自分は先駆けていたのかもしれない。乗り物趣味（クルマ、バイク、自転車、ボート等）の人には群馬移住オススメです。移住すると今なら県から補助金100万得円もらえるし。
榛名峠は路肩の雪も消え、既に春です。本格ドライブシーズンに向けて、メインテナンス＆アップデートをキッチリ仕上げて安全にスポーツカーを楽しんで欲しい。パーツのご用命は弊社ヴェルナーまでお願い申し上げます。 日々精進
連休最終日、午前中の榛名山。渋滞のないまま峠道を楽しめる環境に感謝！群馬県人（北群馬郡榛東村）になって良かった事の大部分はコレ。スポーツカーを楽しむには環境も必要。
路肩の雪はジョジョに溶けてます。
トヨタ旧86を2台乗り継ぎ10年以上になりますが、飽きることのない楽しさがあります。個人的に欲しいスポーツカーの装備（MT+FR+NAエンジン）と感覚性能（音+気持ちよい操作感）は常に”その先”を考えて未完成のつもり。
この後洗車で 日々精進
榛名山を登って降りての帰り道。近所の自衛隊に寄って桜のつぼみを観察してきました。今年の開花はちょっと早い気がする（個人的見解）。
そーいえば世間は三連休なんですよね。天気も良さそうなので皆さんドライブを楽しんでください。あ！パーツのご用命もお待ちしております。 日々精進
快感変速（個人的見解）性能を持つメイドインリトアニアIRPスポーツシフター！86＆GR86+BRZ＆BRZ２Gen用の即納が数セットごいざます。春の本格ドライブシーズンに向けてIRPスポーツシフターに換装してみませんか？今の時代にせっかくマニュアルトランスミッションに乗っているならIRPスポーツシフターで更に楽しく気持ちよく！（宣伝）
3本のぺダルを脚で操る。速度制御+エンジン回転数制御+動力伝達（変速）制御。因みにヒールアンドドゥの個人的見解なんですが、世界的に見て日本のマニュアルトランスミッションユーザーしかやってないんじゃないか？海外のヒールアンドトゥは稀に思う。ドライビングスタイルの違い（コーナーアプローチ/ブレーキの入れ方）かもです。
で、クラッチを踏んで”ゴツっと”変速。86＆GR86+BRZ＆BRZ２Gen用IRPスポーツシフターの各ギアポジションストローク量はシフトトップの直径とほぼ同じです。是非是非よろしくお願い申し上げます。日々精進
前職にて自ら企画、そして販売責任を背負った（結果-新会社設立）トヨタ86＆スバルBRZ用ザックス車高調こと、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンション！累計販売台数90台弱で販売終了した製品なのですが、好評につき50台分の再再生産品がご用意可能となりました。生産終了から2年半、、まだザックス車高調整が欲しい86＆GR86+BRZ＆BRZ２Genオーナーさんって居るのかな？と思ってましたが先の2026東京オートサロン”ザックスパフォーマンスアジア+アネブルAPG合同ブースにて”会期中最もお問い合わせが多かった車両が86BRZだった”そうです。因みにですが元販売元の弊社には一切お問い合わせありませんし、泣きながら作った製品ページ（減衰展開+ダンパーレート記載）は誰も見てくれない現状、、汗。ま、既に2年半前に全て終わったつもりだったので、気持ちを切り替えてまたやり直します。売れる自信は、、全くありませんが、製品性能は今でも断トツです（断言）！で、再再生産50セットですが、ドイツアイバッハ社別注スプリングはそのまま（バネレートも同じ）+ダンパーも同じ（作動長同じ）で唯一、リア側の内部パーツを一部刷新した2026バージョンと言った感じです。スバル-ニュル24Hエースドライバー”ティムシュリック”のリコメンドブランドですのでBRZ＆BRZ2Genオーナーさんにも響けばいいな。是非是非よろしくお願い申し上げます。詳細は下記製品ページリンクにて、 日々精進