遅ればせながらSACHSパフォーマンス方面の新年度進行に関しましてご報告致します。主に輸入車市場へのアプローチが少し変わりました。ドイツZFレースエンジニアリング社の”乗用車用（笑）”サスペンション&クラッチ製品構成（パフォーマンスレンジ）の日本国内販売代理店3件（ハンズトレーディング、SHコーポレーション、ヴェルナー）が輸入車市場の主に専門店さんと密にコミュニケーションを取って販売を立て直して行きましょう！と、なりました。各代理店の管理店舗さんは既に確定しておりまして、ご案内も送付済みです。弊社のクライアント（専門店）さんと、クライアントさんのユーザーさんへのフォローを継続して行きますので引き続き宜しくお願い申し上げます。一方の86＆BRZ方面はと言いますと、SACHSパフォーマンスコイルオーバー86&BRZ用製品番号000299（現税別定価￥286,000-）は弊社の独占販売を継続しておりまして、販売促進用カタログにも掲載されておりません。次回入荷は今月末からGW開けを予定致しておりまして、次回入荷分の枠８台御座いますっ！ご検討中の皆さまっ！どーぞ宜しくお願い申し上げます。
月別アーカイブ: 2017年4月
ザックスダンパーの評価記事
国産車専門誌に掲載されたSACHS（ザックス）純正装着された車両とダンパーの総合評価記事を掲載。有難い、、ただそれだけです。30年近くSACHSブランドに関わってきましたが、ドイツ車方面ではSACHSダンパーが標準で当たり前過ぎて語られる事もほとんど無く、、。嬉しい限りであります！現在は引退された日本のMr,SACHSことK氏（マンネスマン時代から一人現地法人で奮闘された方）の永く、地道な尽力の賜物だと思います。
左下の囲い記事、いつもありがとうございます！
86＆BRZ純正SACHS車両の販売台数が増えれば増える程、同銘柄SACHS（純正）からSACHS（車高調整）へ！とご検討頂けると勝手に販売拡張の妄想が止みません（笑）。純正SACHSユーザーの皆様っ！どーぞ次もSACHSで宜しくお願い申し上げます。
一方のC-HR、このマシンへのSACHSダンパー実装に関しては、早くから”絶対に装着される”と確信しておりました。TNGA+SACHSもうドイツ車だと思ってます、、まだ乗れてませんがだいたい解ります。
表記3,000kmでのダンパーの”アタリ（組み付け新品時のフリクションが軽減されるまでの距離）”に関してもその通りだと思います。
フルーダンパー進行報告
先月半ば頃から米国ビブラテック（Vibratech TVD）社のフルーダンパー担当さんとメールの問答を繰り返しておりまして、一応結論が出ましたのでご報告申し上げます。事の発端はFA20にフルーダンパーを装着する際、純正工具では装着が出来なく、専用、又は汎用のSSTが必要となりまして、それでは何かと不便では？と思い、純正工具対応の取り付け穴にマッチするデザインが出来ないか？とビブラテック社にリクエストしていた訳です。そして自らの検証結果、純正工具対応デザインはフルーダンパーの構造的に不可能と判明して現在に至ります。日本仕様（純正工具対応）を持って今後本格リリースと考えておりましたが、今後の入荷分も現行モデル（３ホール）となりますので宜しくお願い申し上げます。で、上記画像がアストロプロダクツさんで入手したプーラーで一応３ホールPCDに対応。これを使えば装着が可能です！しかし強度がいまいちでして、ビブラテック社にオススメのツールを製品と一緒に送って欲しいとリクエストを出しております。製品をお待ちの皆さま、しばしお待ちください。
こちらがFA20オリジナル（純正）86、14R、14R60、BRZに装着されているクランクプーリーです。プーリーに書かれたNOKのロゴを調べたところ、NOK株式会社（本社、芝大門）さんの製造でドイツフロイデンベルグ（ドイツの展示会でよくブースを見かけました）とのパートナーシップメントを結束した会社でした。ここでフルーダンパー作れそうですが、、汗。以下純正の手引書を添付致します。参考資料としてご覧いただければ幸いです。
純正プーリー取り外し。手引き書。プーリーの止めがネジではなく、爪のひっかけ（楕円の穴にひっかける）る手法。フルーダンパーはオイルでフローティング状態にあるインナーウエイトが内蔵されている為、この楕円の穴はあけられません。
保持、駆動手引き。資料を出して調べて下さったネッツトヨタ群馬の関口さんに感謝！いつもありがとうございますっ！
XTの現代解釈
SRベースのXT風カスタム。フレームはSRなので重たさ感がありますが、ナカナカの風防。