２００９年ルマン２４時間耐久レース、無事閉幕。先ずは、この長丁場をチームナビ郷と共に戦った本牧エスプリ分隊、ＳＡＦ千代田区富士見部隊に感謝っ！ご苦労様です！貴重な画像と情報収集に心からありがとう。最終指令は例の如く”ＲＴＢ（無事帰還）”。今頃エールフランスの機上人かしら？帰ったらビールで乾杯しましょう！
街を上げてのカーニバル状態。ドイツ、イタリア、イギリスもそうだけどホント、ヨーロッパに置けるクルマ＆モータースポーツ文化って層の厚さが感じられますね。日本では、、こーは行かんだろうな。第一、バールの文化って日本じゃあ皆無じゃないすかねー。あれバールとクルマは関係ないかな？
３人のヒーロー。ＳｅｉｊｉＡｒａ､ＫｅｉｓｕｋｅＫｕｎｉｍｏｔｏ、ｓａｓｃｈａＭａａｓｓｅｎ。と書きつつ、実は参加した皆（エンジニア、スタッフ、マーシャル、オーディエンス）がヒーロー＆ヒロインだと思う。来年は行けるかな？
グランドフィナーレ！Ｒｅｄカーペットの面々。
興奮冷め遣らず。って感じかな？僕もこのＴシャツの仲間に加わりたいっ。
朝焼けが薄れて、ジタンブルーの青空に包まれるサーキット。現地時間１５時よりスタート。いよいよ２４時間の熱い戦いが始まります。
ナビチーム郷ピット風景です。本牧戦線ＳＡＦ千代田区富士見部隊っ！頑張りましたねー！！！！凄いっ！ＰｏｒｓｃｈｅＳｐｙｄｅｒに実装備されたＳＡＣＨＳダンパー画像ーーー！！多分この画像、世界初かもしれませんよ。（三栄書房の皆さんも必見っ）僕も初めて見ました、、、説明はですね、、全く出来ませんっ。先ずは”じー”っとご覧になって頂いて、各アームの動きを想像しつつ、”ウムウム”と唸って頂ければ、、と思います。地面と水平に配置されたＳＥＲ/ＳＡＣＨＳダンパー。上部の左右は通常の４ｗａｙ（プライマリー制御？）。一方ステアリングギアボックス下に配置された、”どー”と長い４ｗａｙがＴＲ（スルーロッド）かな？（これでセカンダリー制御かと、、？）。画像下部はリア右側ダンパー（４ｗａｙ）です。リアセクションも左右をつなぐ上部で”３つ目”の制御が掛けられているようですが未確認。いやいや兎に角”超大スクープ（話には聞いていたけど見たことない）”に僕も興奮しております。
ミシュランのタイヤサービストレーラー＆ファクトリー内部。ミシュランファンにはたまらなく贅沢な空間ですね。
リアーセクションの３番目の制御画像が送られて来ましたっ！流石っ、富士見部隊仕事早いっ！！
チェッカーまで２時間と少し。戦いはまだ続いております。現在のトコロＬＭＰ２クラス、ワン（ＴｅａｍＥｓｓｅｘ）ツー（ＴｅａｍＮＡＶＩＧＯＨ）体制でＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパー付ＰｏｒｓｃｈｅＳｐｙｄｅｒが独走中。頑張れっ！
Ｐｈｏｔｏ ＳＡＦ千代田区富士見部隊
フランス、サルテサーキット（ＬＥＭＡＮＳ）に向った本牧ＳＡＦの千代田区富士見部隊からメールが届きました。作戦は無事に遂行されそうなので一安心っ。僕ら本牧ＢＡＳＥは明日のＣａｒｒｅｒａＣｕｐに向けて先ほどレジアスエースの軽油を満タンにしてきました。今回のステージはお馴染みＦｕｊｉＳｐｅｅｄＷａｙ！毎回シケインでの撮影でしたが、今回は趣向を変えて、、、と思っております。ＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパー搭載のＰｏｒｓｃｈｅ９９７ＧＴ３Ｃｕｐ！世界最高峰のワンメイクレースの中盤戦が開幕します！一方のルマン（チームＮＡＶＩ郷ＰｏｒｓｃｈｅＳｐｙｄｅｒ当然ＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパー搭載）は、、あれ？もうすぐスタートかしら？？？兎に角お楽しみにっ！
画像のマシンはスーパールーキー塙（はなわ）選手が駆るＰｏｒｓｃｈｅワークスのＧＡＲＭＩＮ（ガーミン）Ｐｏｒｓｃｈｅ！明日はですね、彼（パイロット塙）にフォーカスしてみようと思ってます。
昨日、本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳＡＦメンバーが成田を旅立ちました。目的は１つ。ＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパーにおけるルマンでの熱い戦いを見届ける事。（画像は渡航イメージです）
大阪、舞洲で開催されたａｆｉｍｐ（オートファッションインプ）誌主催のスーパーイベント”ａｆｉｍｐＳｕｐｅｒＣａｒｎｉｖａｌ２００９”に参加しました。先ずは、当日Ａ４Ｂ７にご試乗頂いた皆様に感謝申し上げますっ！１人でも多くの方に乗って頂きたい！その思い１つで横浜本牧から出張った甲斐がありました。目標とした試乗希望者（一部強制、、あはは）を大幅に上回り、「ザックスのブログ見て来ましたよ」と、言って頂いた本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのレギュラー読者さんにも心から感謝しております。本当にありがとうございます！モノクロ画像は特設試乗コースでの１コマ（ハンドリングｂｙうちだ）。このインフィールドで定点円周＆スラロームでスムースな車体の動きと、制御されたロール（内輪側の伸び制御）を体感して頂きました。さて、ご試乗頂いた方の中、約３名のＡ４Ｂ７オーナーさんがＲＳダンパーセット購入の最終検討段階に入っているようです。限定生産のＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセット。現Ａ４Ｂ７ＲＳダンパーユーザーさんとの約束通り、増産はしません。チャンスは今です！”欲しい時が買い時”と言うお買い物の極意を忘れないでくださいね。
画像は会場内特設コース（インフィールド）を抜け出して会場付近の一般道路での同乗走行です。ＡｕｄｉＡ４Ｂ７のフットワークにおける普通（普段通りの走行条件と乗り心地感覚）の性能を、究極のレースパーツと最先端振動工学で組み上げた、いわば”究極の普通”を目指して開発されたＲＳダンパーセット。その優位性の確認は、やはり普通の道路で普通に乗って頂くのが一番！で、以降は今回ご試乗頂いた方々からのインプレッションコメントです。
■Ａ４Ｂ７（２.０Ｔ）ＤＴＭにお乗りのＡさん親子（ＳａｃｈｓＢｌｏｇレギュラー読者さん）
千葉県からお越し頂いた！のですか？本当にありがとうございます。Ａさん親子は根っからのＡｕｄｉ党のようで、お父様は以前Ｖ８を所有していたとか、、Ａｕｄｉがどういったクルマでどうあるべき、と言ったご自分のクルマ指針をしっかり持たれている方のように感じました。現在お乗りのＢ７ＤＴＭの不満点は同乗者からくる”後部座席の乗り心地”と、多分旋回中に発生するリア側の不安感（Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセット１番最初のオーナー、ドクター岩田さんと同じだと思いますで、後部座席でのインプレッションは良好っ！「クルマが動き出した微速域でのダンパーがしっかり仕事しているように感じる。」と、コメント頂きました。僕はＡさんのようなＡｕｄｉエンスージャストには是非ともＳＲＥ製ＲＳダンパーセットを使って頂きたいです。何卒、宜しくお願い致します。
■Ａ４Ｂ７（２.０Ｔ）にお乗りのＢさん＆Ａ４Ｂ７（１.８Ｔ）にお乗りのＣさんと２人のお子様
スキーが趣味のＢさん、ノーマルの乗り心地を改善しつつ、もう少しシャープにドライブしたい。との事でした。一方のＣさん、後部座席のご子息お二人のコメント「硬くないよ、うちの（ノーマル１.８）と変わらんよー」と。小学生でしょうか？体重が軽い＝動体重力の影響も受けにくいので、変わらないと感じたのでしょうね。でもご子息がＯＫであれば奥様の采配も有利に働くように思いますので引き続きご検討宜しくお願い致します。
■ＢＭＷ３２５Ｅ９０にお乗りのＤさん（２日に１度は必ずっ！なＳａｃｈｓＢｌｏｇレギュラー読者さん）
「クルマは違うけど、ＳＡＣＨＳダンパーを体感したかった、、これに乗って更にＲＳ-１への興味が湧いてきました。多分僕、ＲＳ-１買います！（一部創作）」とコメントを頂きました。ご自分のクルマにＢＭＷエンジニアリングの整合性を求めるのであれば、、ＳＲＥ製ＲＳ-１しかありません！Ｆ１直系のＳＡＣＨＳ、ＲＳ-１を宜しくお願い致します。
■みんカラＨＡＮＳ出張所のお友達ＨＡＮＡ※さん＆お仲間（舞洲をホームグラウンドにしているスポーツドライヴィングな方々）
お忙しい中、ご来場頂き本当にありがとうございました！お仲間のメーカー系エンジニアさんから「フラットな車体としっかり動くフットワーク、、アシの動き（振動）を車体に伝えないのだけれど、タイヤの路面状況は手に取るように解る、、究極の普通と言われる意味が解った」と、ホント的を得たコメントを頂きました。ＨＡＮＡ※様＆お仲間の皆様、何のおもてなしも出来なくて申し訳ありません。（借りは何時か、、）引き続き宜しくお願い致します。
ａｆｉｍｐ副編集長の熊崎さん（実はミルスペックに関しては僕より詳しい人）と、プロカメラマンの田村さん（日産のエンデュランスマシンラブ派）。イベント会場ではお世話になりました。また、毎回ＳａｃｈｓＢｌｏｇへの後方支援を頂いている（内緒ですか？）多田編集長＆ｉｍｐ編集クルーの皆様並び、交通タイムスの皆様（試乗会のフラッグ係が誰なのか知っている僕としては、ホント頭が下がるばかりです）本当にありがとう御座いました！Ｓｕｇｏイベントから数年？あら１０年経ちましたかね？そんなブランクを全く感じさせないポテンシャルは流石です。おかげさまで僕らも久々忙しいイベントになりました。本当にありがとうございました！
本牧戦線キャラバンは今日の午後から西へ向います。行く先は天竺（てんじゅく）の如く！大阪、舞洲スポーツアイランド。明日のａｆｉｍｐさんイベントに参加致します。当日は会場内の特設試乗コースにて、僕らのデモカー”ＲＳダンパー装備のＡ４Ｂ７”同乗体験走行が可能です！ノルドシュライフェ１号（レジアスエース）は単なるサポートカーですから乗れません。１人でも多くの方に乗って頂きたいので何卒宜しくお願い致します。
本牧ふ頭５番地を夕方５時くらいに出発。途中の大阪環状線で凄いドライバーに遭遇しました。２.５車線！を綺麗に使って（イタリアのアウトストラーダでよく見かける風景ね）”あああっ”と言う間に僕らのＡ４を抜き去って行ったセルシオ、、単なる暴走行為？と思いましたが、腕は確かな方でした。（レーサーかな？）で、大阪の宿に到着した頃には食堂も既に閉店。久々の晩飯難民でしたが、関西バージョンの”どん兵衛”が食べられたのでヨシとします。画像は今晩の夕食一式（どん兵衛関西風味、おむすび、蒲焼缶詰、アサヒゼロｘ２）。
ＢＭＷミュージアムでの１コマです。ボンネットのプレス造型が凄いなー。と思いました。格好いいです！
「最近のハンズトレーディングは倉庫の隅に机置いて仕事しているらしいぞ、、痛いね。」と、言う噂話が横浜界隈の合言葉らしいです。（あはは）で、”噂”じゃあなくて事実ですから安心してください。しかし、”痛いね。”ってのは、仮に同業のインポーターさんから出た話だとすれば、そこの取り扱い製品の管理と自社取り扱い製品への愛着度に問題があるって事じゃあないでしょうか？販売店を持たない僕らと、製品をご購入して頂いたユーザーさんの”唯一の接点”は製品以外にありません。製品を大事に思うのなら、倉庫の環境（ロジスティクス全般）にまで気を配るのが当然です。英国マクラーレンのクリーンなファクトリーとまでは行きませんが、（志しはあります）僕らは製品管理と環境をしっかり心掛けておりますっ！
画像の本題が遅くなりました。ドイツシュヴァインフルト発、ザックスレースエンジニアリング社製ＲＳ-１のＢＭＷ用（４６＆Ｚ４、９０/８７）が３０台弱入荷致しました。いまからのご注文でも現在の所、即納可能だと思います。昨今における、お買い物の極意”欲しい時が買い時”その時が来るまで横浜共立倉庫本牧ＢＡＳＥ内、ＲＳ-１専用に設置された３段３ｘ１０ｍ棚（ショウジ厳重管理）で大切に保管しております。
スタディ横浜店さんにおじゃました際、鈴木ＣＥＯのデスクの隅に置かれたライカを発見っ。「塗ったんですか？」と聞いたところ「今までの全部売ってコレ買ったの。趣味として”いさぎよい”でしょ」とは鈴木さん談。
以降、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯコメント（何か、、熱く語ってました）今まで何台ものデジタル（カメラ）使い分けてきたけどさ、便利になればなるほど趣味の幅が狭まってくるんだよね。クルマに関してもＳＵＶ、ワゴン、サルーン、クーペを全部持って使い分けるのもアリだとは思う（人それぞれのライフスタイルでクルマを楽しんで頂ければＯＫ）僕の場合それをすると（用途別複数台所有）１台に対する思い入れが薄れるし、その１台を突き詰める意味もなくなるよねー。荷物が積めなくてもクーペ１台で何とかするっ！板も積んじゃう。カメラも同じ事。これ（Ｍ８．２サファリ）１台で趣味を極めるのさっ！
と言う事らしです。因みに接合されたレンズは１９５９年製シュナイダー+ウエッツラーのスーパーアンギュロン（独逸ウーバアレス！ネーミングにしびれます）。これが鈴木ＣＥＯの”街を斜めに横切る危険な写真行為”（ｂｙ長徳先生、ｉｍｐ熊崎さんの先輩）の生涯の伴侶となるのでしょうか？素敵ですね。さて、ここからが本牧戦線の本題。趣味を極める！と言い切った鈴木ＣＥＯっ、いよいよ愛機のＺ４ＭＣｏｕｐｅに付けても全く見えないＳＲＥ社製ＰＣＳ（パフォーマンスクラッチシステム）が導入されそうです。（無理やり？）今後随時ご報告致しますので、Ｚ４Ｍ＆Ｚ８（同じ組み合わせで装着可能）オーナーさん必見！
撮影協力 ＳｔｕｄｉｅＹＯＫＯＨＡＭＡ．鈴木ＣＥＯ＆Ｌｉｃａ Ｍ８．２ ＳＡＦＡＲＩ/Ｍａｄｅ ｉｎ ＧＥＲＭＡＮＹ.
祝！横浜開港１５０周年。