正直言って、、冬のドイツは暗すぎます。そのぶん素敵に観えたモノもありましたが、、、ドイツの人々にとって、短い夏をめ一杯満喫する為のオープンカーは精神的にも必需品って事がしみじみ感じました。次のドイツは４月後半～９月末頃に来たいで
す。（切望、、）
ドイツ、、と言うか世界最大級のトイショウの視察が目的です。僕を良く知る本牧戦線の常連さんは「また仕事中に趣味事、、」何て思われるかもしれませんが、一応仕事として（今後の仕事になるハズなので、、）取り組んできました。肝心の収穫は、、それはこれからのお楽しみですよ～。掲載した精密スケールモデル、、う～ん詳しい方だったらメーカー名まで解っちゃうかな？シュトウトガルトに本拠地を置き、メルセデスのＢ６品番認証とベンツミュージアムコレクションで販売されているブランドです。従来のクオリティに加え、更に細部のディテールを煮詰めた新作が写真のウーレンハウトクーペ（３００ＳＬＲ、実車はＳＡＣＨＳダンパー標準搭載）です。直８手計算直墳ポンプにオンボードディスク（４ＷＤ化を目指した形跡）！スンゴイでしょ～。
本牧戦線のＷＱ大佐（元軍事ジャーナリスト。７０年～８０年代初頭のＮＡＴＯに知人多し）がレンタカーを予約する際に「おい運転手っ！クルマ何がいい？」と聞かれたので「スノータイヤ付きで新しめの中型ワゴンでダンケ！」と、僕。フランクフルトアムマインのレンタカー屋さんで渡されたクルマは希望通りのメルセデスＷ２０４ワゴン（Ｃ１８０コンプレッサー）でした。「ベンツで良かった！」と思う根底には、”運転していて楽しくなくてＯＫ！積極的に運転に参加する事無く（出来るだけ楽に）目的地に確実に辿り着ける道具”と言う僕の勝手な認識からでした。ＡｕｄｉやＢＭＷには必ず”走りに対するクルマそのものの演出”って、あると思うんですね、いやこれは素敵な事なんですけど、今回は全く演出なんてなくていい！上質な走りもイラナイ。何せ悪天候の長時間高々速巡航と、慣れない条件でのドライブでしたから、、、、６日間毎日半日以上ステアリングを握り、常時スロットルに体重の１/３くらい入力して走ったＷ２０４/Ｃ１８０ワゴンの感想は、”道具に徹したクルマの真髄”と、”エンジンのついたＲＩＭＯＷＡのスーツケース”そんな風に感じました。メルセデス独自のクルマ創り哲学はＷ１２４で終わり、、、ではなく現代のベーシックメルセデスにも静かに生かされている。と、言う事が解りました。
あ！因みに僕個人的な話しですが、「手に入れられそうだけど買わないだろうと思うクルマ＞ベーシックな４ｃｙｌ」と、「欲しくても買えないクルマ＞ＡＭＧ６３（ドレクセラのデフとＳＡＣＨＳのＣＤＣダンパー標準装備）」どちらも同じＷ２０４です。
明日からのドイツ渡航、、ＷＱ大佐、体調不良の為断念。あはは残念ですね。と、言いつつ唯一のネイティヴ（ドイツ語）スピーカーが行けないとなるとですね、、僕の仕事が増えるのでしょうか？そんなかんなで助っ人を呼びます！インタークラブＰｏｒｓｃｈｅカテゴリーをＳＡＣＨＳ（ザックス）の２ｗａｙダンパーを装備した９６４Ｃｕｐ（ホンモノ）で激走中のレーサー小関さんです。頑張ってゆきましょうっ！
厳冬のドイチェランドに行ってきます！本牧戦線はドイツ冬季戦線へと移行。デフコン５保持（希望、、）留守番の皆さん宜しくです。写真は渡航用に買い足したもろもろ、、本読んでいる場合じゃなくなっちゃったよ。頑張ろ～俺っ！と、半澤総統＆レーサー小関さんと。いざ、ドイツへ。