ＺＦジャパン株式会社のサスペンションコンポーネンツ担当者より、先のジュネーブショウで出展されたＩＮＦＩＮＩＴＹ（日産）ＦＸ５０のＯＥＭダンパーに関する情報を頂きました。このＦＸ５０に搭載されるダンパーは、ＳＡＣＨＳ製の電子デヴァイスコントロール”ＣＤＣ（コンティニュアス･ダンピング･コントロールの略）”まんま製品名が”次世代減衰制御”と言う製品です。さて、このＣＤＣ、ＳＡＣＨＳではハイエンドマシンへの装備が多く現在までに搭載された代表的なマシンは”メルセデスのアクトロス、フェラーリの３６０＆４３０”です。ＦＸ５０の日本導入は今のところ未定。
ログの分類をＨｉｓｔｏｒｙ（歴史）にしておりますが、杯の写真を”じーっ”と見つめていたら当時の記憶が蘇ってきました、、これは歴史なんかじゃなく伝説です！２００１年の１２月６日、厳冬のドイツグォールホーヘン”スティュークサーキット”にて、栄えある第１回ＳＡＣＨＳ ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＣｕｐ（杯）が開催されたんです。（いわゆるインセンティブツアーで、僕はガイド役で参加）前夜、フランコニャンワインを１人辺り３本開け、その足で４ストロークのバタバタカートに３０分乗ると人間はどうなるか？結果は解り切ってました。大半が負傷者（元ＶＷポカールレーサー含む）、用意したコテコテのドイツメシはほぼ手付かず、、翌年のツアーからカートレースは一切中止となった事は言うまでもありません。そんな中、第１回ＳＡＣＨＳ ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＣｕｐを見事に収めた優勝者が彼です！その名はＳＥＸＹ ＡＩＺＡＷＡ（せくし～あいざわ）。ＢＭＷ専門店ＳｔｕｄｉｅＹＯＫＯＨＡＭＡの相澤さんです。ツアーメンバー唯一、「またドイツでカートしたぁ～い！」と、言って頂いた根っからの運転好きです。（３０分の長丁場中、僕が追い越せなかったのは彼だけです。）相澤さんっ！ＢＭＷマイスター（ＨａｎｓＳｔｕｃｋ）の名前が付いたコースで、また何時か勝負しましょうね！
先日、我々のセールスパートナーであるＳＡＣＨＳスペシャリストの世田谷ＤｅｅＭａｒｋ（ディーマーク）さんで「またＲＳ-１をＧｔｉに組み込みますよ～」とご連絡を頂き、撮影してきました。残念ながらオーナーさんには遭遇出来ませんでしたが、ＤｅｅＭａｒｋ現場主任の徳さんからオーナー情報を頂きましたので、ここで掲載いたします。「しっかり運転出来ている感じの若い人（２０代後半かな？）、このオーナーさんのＧｔｉ、手始めのチューニングが今回のＳＲＥ製ＲＳ-１装着なんです！凄いでしょ。」と、ＤｅｅＭａｒｋの徳さん。フットワークの改善が１番！ノーマルのコンチネンタルスポーツコンタクトを使い切るまでに「自分のＧｔｉドライヴィングの方向性を決める」といった感じでしょうか？ワイドレンジの減衰調整幅を持つＲＳ-１ですから、”買ってから方向性を決める事が出来る”その製品特性を十分使って、”自分にとってのＧｔｉドライヴィング”を極めてください。これからもＲＳ-１を宜しくお願い致します。
因みに画像下部がＶＷ、ＧＯＬＦ５Ｇｔｉ純正のリアーダンパーです。ラベルにはＳＡＣＨＳ Ｍａｄｅ ｉｎ Ｇｒｅｍａｎｙと、見えますか？ゴルフ５はＧｔｉ＆ＧＴＸのみＳＡＣＨＳダンパーが標準装備され、ゴルフの中でもコストが掛けられたクルマの証拠です。一見普通のツインチューブダンパーですが、日産デュアリス等で表記される「ＳＡＣＨＳのハイスピードコントロールダンパー」と言うカテゴリーに入るＯＥＭ製品です。
撮影協力 ＤｅｅＭａｒｋ世田谷.
ＳＥＲ製１ｗａｙ減衰調整サスペンションセットＲＳ-１、ＢＭＷ１３５に装着完了！適正車高バランス、推奨減衰イニシャル等のアドバイスデータは近々にご案内出来ると思います。先ずは筑波でテストを予定中！１３５オーナーの皆様っ、お楽しみにっ。
撮影＆車両協力 ＭＡＲＵＳＹＵ-ＥＡＴ.
念の為にＡｄｉｄａｓレースシューズの製品詳細情報を書いておきます。
★写真上部（小関氏使用）カテゴリーＥｖｏｌｕｔｉｏｎ/製品名ＦｅｒｚａＥｌｉｔｅ/製品番号４６３２８９/ＦＩＡレギュレーション保持。完全なプロモータースポーツユーザー向け。設計＆プロダクツアドバイザーにビルヌーヴ、クルタードが参加、シルバーストーンレーシングスクールの公式シューズです。
★写真下部（ショウジ使用）カテゴリーＷｏｒｋｏｕｔ/製品名ＴｙｒｉｎｔⅢ/製品番号４６４０２４/ＦＩＡレギュレーション不可。内装が装着されたツーリングカーでのサーキット走行会等にお勧めです。
ＳＥＲ、ＲＳ-１のサービスカー（ノルドシュライフェ号、一部熱狂的なファン保有）Ｔｏｙｏｔａレジエースのボディには、Ａｄｉｄａｓのステッカーが添付されております。ドイツの一級工業製品ＳＡＣＨＳと、ドイツの先進性シューズブランドＡｄｉｄａｓ、その関係とは、、、？実はあんまり関係ないんですね、しいて言えば、ユーロ圏のプロモータースポーツに多大な影響力を持つＭａｄｅ ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙの優れた工業製品同士。Ｐｏｒｓｃｈｅパートナーアライアンス同盟。そんな感じでしょうか？現市場を見ればアディダスではなく、宿敵兄弟のＢＭＷ＆Ｆプーマを応援したほうがイイのかもしれません。しかし、近代Ｆ１における往年のレーサー、セナ、マンセル、プロストは皆Ａｄｉｄａｓでした（そしてスーツは全員Ｓｔａｎｄ２１）。輝かしきＦ１時代（自分基準）に輝いていたブランド、僕と同年代のクルマ好き＆サーキットも好き！な、方々にちょっとでも響けば嬉しいです。アディダスを宜しくお願い致します。写真左はアディダステクニカルのＭｒ、小関氏（ＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパー装着の９６４Ｃｕｐオーナー）が持つシューズは今期ＦＩＡレギュレーション対応モデル。僕のシューズは”なんちゃってマンセル”です。レジエースに貼られたＡｄｉｓａｓロゴの右側にあるＳＲＡＭ社との関係は後ほど、、
ＳｐｅｃｉａｌＴｈａｎｋｓ ＡｄｉｄａｓＴＥＣＨ Ｍｒ、ＫＯＳＥＫＩ.
ＰＨＯＴＯ うっち～.
「ＳＲＥ製１ｗａｙ減衰車高調整”ＲＳ-１”をご購入頂いたオーナーさんを紹介して欲しい。」と、ＢＭＷ専門店Ｓｔｕｄｉｅ神戸の原田さんにお願いしたのが前日。（いつも突然ですいません）快くインタビューを引き受けて頂いた方が、この１３０オーナーのＨ氏。Ｈ氏のクルマ遍歴は小型メルセデスから始まり、アルファ１５６、そしてＢＭＷ１３０。縦置きされた６シリンダーと後輪駆動の旋回感＆マニュアルでの制御がＨ氏のフロイデアムファオレン（駆け抜ける歓び）そんな中、ドイツ車特有の重厚感に疑問を抱き、Ｓｔｕｄｉｅ神戸の原田さんに相談されたのがきっかけのようでした。ＲＳ-１を装着頂いての感想は０８年１月４日のＢＬＯＧ通り、「フットワークの仕事量（許容量）は格段に増えた感じ、しかも”キッチリした”減衰の立ち上がりの恩恵なのか、ステアリング＆タイヤ＆バネ下インフォメーションが解りやすくなった。車体上部はゆるやかな一定ロールを保ちながら、フットワークだけが忙しく動いている感じですね。いわゆる”ネコアシ”と言ってしまうと語弊があるかもしれないけど、、ホントそんな感じですね。いい買い物をしました、気に入ってます！」と、僕的には頭の下がる思いばかりで本当にありがとうございます。Ｓｔｕｄｉｅ神戸の原田さん曰く、「Ｈさんは自分のクルマ（１３０）目指す方向性を明確に持っていらっしゃる方ですから」とお聞きしました。Ｈ氏の最良の選択がＳＥＲ製ＲＳ-１ダンパーセットだった事が心から嬉しい。Ｈ氏の１３０はＲＳ-１の他現在までに、拘りの別注エキゾースト、カーボンブレーキホース（僕も欲しい製品）そしてこれからＯＥＭアップグレードブレーキ、ホイル＆タイヤとセットアップ予定だそうで、次回の神戸ファミリーエにて我々が展示車両として借りたいくらいのクルマに仕上がりそうです。
因みに今回インタビューさせて頂いた１３０オーナーＨ氏の職業は脳外科医でした。以前に思う事があり僕も大脳生理学（分泌、神経、免疫）を独学で学んでいた時がありまして（目指せドイツ、ゲッティンゲン大学に入学！）まあお察しの通り、すぐに頓挫してしまったんですけど未だに興味はあります。Ｈ氏にそれとなく医療関係のお話しを聞こうと思った僕がヤボでした。「医現代療に理想論を持ち込んではいけない、現場は甘くない！」というＫ先生（僕の尊敬するクルマ大好きドクター。ＳＡＣＨＳ販売店下関３Ｍさんのお客様）の言葉を思い出しました。ここＳｔｕｄｅｉ神戸さんは”クルマを語り、クルマを楽しむための場所”仕事の話しはＸでした。
撮影協力 ドクターＨ氏＆Ｓｔｕｄｉｅ ＫＯＢＥ.
遅くなりましたが速報！です。今期のＳｕｐｅｒＧＴ、カテゴリー５００。日産さん、ほぼ（微妙な配慮）全車、昨年に引き続きＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー装着！日産ＧＴ５００ＧＴＲ付いてます、、、と言うか外されておりませんので、付いてます！と言う関係者からの報告でした。
画像は昨年までのＧＴ５００Ｚです。製品とＧＴＲに装着されるレイアウトは同じですので勘弁してください。
字題 南條紫香先生.
ＩＤＭ（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅＤｅｕｔｓｃｈｅＭｏｔｏｒｒａｄＭｅｉｓｔｅｒｓｃｈａｆｔ）チームイングハウトＭＶＡｇｓｔａＦ４/３１２Ｒ（ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製フロントフォーク＆リアダンパー装備。共に４ｗａｙ減衰調整）０８年！いよいよ始動開始です。
画像は０７年オフィシャルより抜粋。
数々のレジェンドを書いちゃうかもしれません。続く。と、だけ書いて午前中にＵＰしました。（凄い閲覧カウントです）皆様のご期待にお応えするべく、ネバーランドレジェンド一挙公開っ！と思いましたが、ネバーランド店主、吉田社長の「これからはねクルマ熱中温度を、グ～と下げてね、ホイルが汚れないブレーキパットがあるんですよ～。と、”普通のクルマ好きの方”にもご提案できるお店になる！」と言うネバーランド新機軸を聞いてしまった以上、あまり激しいクルマ話しはできません。例えば、前職のメカニック時代の吉田社長、ヒューランドのミッションを手際よく数分で分解＆組み立てを完了。ピットに居た大半の人は皆その作業スピードに驚愕！！！また、ポカールマシン（ＧＯＬＦ２レーサー）のテストを大阪環状線で行った！（汗）とか、、その腕前と経験を持って「ホイルが汚れない、、」を展開してゆくんですね～。”経験値が深ければ深いほどエンジニアリング（技術とセッテング）はマイルド（円熟）になる”ドイツＳＲＥのＴｏｐオラフシュバイヤーさんの言葉を思いだしました。ネバーランド吉田社長っ！そういう事だったんですね。そんなネバーランドさん、ＳＲＥ製１ｗａｙ減衰調整ＲＳ-１のＧＯＬＦ５Ｇｔｉ用を早くから取り扱って頂き、販売店様唯一っ！「インリフトして前に進まんよ。」と、相当追い込んだコメントを頂きました。誤解しないで読んで頂きたいのですが、普通の速度域ではあまり考えられませんから。（ＸＸＸの速度域での話し）僕だから話してくれた事だと思って凄く嬉しいです。「日本人でそこまでＧｔｉ＆ＲＳ-１で攻めてるのかぁ～」と関心しつつ、これも僕の中ではネバーランドレジェンドです。そんなかんなで”インリフトしちゃうＧｔｉ”にはドイツ製の超高精度デフ”ＤＥＲＸＬＥＲ（ニュルランナー御用達ブランド）”をお勧めしておきました。ネバーランド吉田社長っ！ご注文お待ちしております。
撮影協力 ＮｅｖｅｒＬａｎｄ