ボッシュテクニカルセンター（Ｂプラスさん隣り）のトレッセ湘南さん全面協力の下、（恐怖の）ボッシュダンパーテストを実施しました。想定された一般走行時の入力（振動）に対して、そのクルマの路面追従性を数値化するテストです。前回「そんなの意味ないよ」と言った”ご意見＆批評”を頂きましたが全然気にしないで今回も決行しました！僕の真意はただ一つ”知りたい。そして（購入検討中の方含む）全てのユーザーさんに公表する義務感”からです。言葉のニュアンスには幅がありますが、数字はそれ以外に意味を持たない単位です。ごまかしが効かない、、、ＲＳ-１の数値データが悪かったら、、改ざんするか、もしくは対抗ダンパーブランドのデーターを比較公表して”こっちよりマシです！”とか書こうと、、、あはは冗談ですからね！改ざんなんて一切しません！そして対抗ダンパーブランドも一切気にしてません！これは身内、同門同士の戦いですから。

「ＳＡＣＨＳ（Ｍ３純正装着）を超えるのはＳＡＣＨＳ/ＳＲＥのＲＳ-１。」

Ｅ９０/９２Ｍ３用ＲＳ-１、限定５０セットで販売開始致しました。現在の所、増産予定は一切ありません。Ｍ３オーナーの皆さん！どうぞ宜しくお願い致します。

Ｍ３（９０/９２）用ＲＳ-１の入荷が完了しました。構想企画から製品化（入荷）まで実に３年！！の年月を費やした日本主導の企画製品です。「何でそんなに時間が掛かるの？？」携わっている僕でさえ、そう思います。待ちきれなくて他ブランドを装着してしまったＭ３オーナーさんも多いはずです、、ごめんなさい。マイスター（徒弟）制度を廃止して、世界との競合宣言をしたはずのドイツ一級工業技術にあって、その中でもＳＲＥ（ザックスレースエンジニアリング）社は異例中の異例です。オンデマンド、、そんなの関係ない（ＢｙＳＲＥ）。仕事の優先順位は”好きな仕事（新技術Ｒ＆Ｄ、レース、コンペティションダンパー）”から”しょうがないからする仕事（増産、量産）”となって最後は”手を着けたくない（やりたくない）仕事。”僕の勝手な想像ですがハズレではないでしょう。そして今回のＭ３用ＲＳ-１、残念ながら彼ら（ＳＲＥ）にとって”やりたくない仕事”だったようです。３年の開発期間（実際には２年７ヶ月）中、約２年間は”やるやらない、、無理、出来るけどやりたくないの押し問答。そんな中、弊社会長の押しなのか？数カ月前に就任したＳＲＥ社新社長の配慮なのか？無事製品化＆入荷完了の現在に至ります。

僕らからＳＲＥへの要望はただ一つ。

「ノーマル（純正）Ｍ３のＳＡＣＨＳフットワークを超えること。」この”至って普通のリクエスト”が彼らにとって（どのメーカーにとっても難題だと思う）最大の難問だって事は後になって気が付きました。ＢＭＷ-Ｍ社の厳重管理下で、ＺＦのＲ＆Ｄ（ＳＲＥ開発部門）センターにて”極限までバランス化されたＭ３のフットワーク！”十分やりきった、高次元の完成度のセットアップ。ＳＲＥの手で仕上げたフットワークをもう一度自らの手でチューニングする。立場上（同門そしてＯＥＭの威信）、失敗は絶対に赦されない訳で、、そう考えたら”２年間ずーっと製作拒否”って事も頷けます。さて、その製品Ｍ３用ＲＳ-１のセットップは”どう？”かと言いますと、、、凄いですよ！ノーマルＭ３を完全に超えました。超絶デス！！

Ｍ３（90/92）用ドイツザックスレースエンジニアリング社製サスペンションセットＲＳ-１！先ほど無事入荷致しました。限定５０セットで、今回の入荷分４０セットで全てです。ドイツサイド（ＳＲＥ社）では現在の所”増産の予定はない”ようなので今回入荷した４０セットは僕が思っているより貴重かもしれません。ご要望があればアジア圏、アメリカ等の代理店さんにも業販可能な製品です。詳細は来週からご案内を開始致します。ＳａｃｈｓＢｌｏｇをご覧頂いているＭ３オーナーの皆様っ！￥３６万（税別）はお買い得デス。

飛行船、、ドイツ語ではＬｕｆｔｓｃｈｉｆｆ（ルフトシッフ）。以前ルフトバルンと言ってしまって、ＺＦクラックラウアー社長から「Ｍｒ、ショウジィ、、それは風船、熱気球の意味だよ。」と教えて頂いた覚えがあります。ルフトバルン、、あららネーナの歌詞”ノイノ（ウント）ノインツイッヒルフツバルン♪”が頭から離れません、、。画像はフリードリッヒの飛行船ミュージアムガイドパンフレットです。ｉｍｐ特派員の吾妻女史から分けて頂きました。

Ferdinand Graf von Zeppelin（ツェッペリン伯爵）肖像。

フリードリッヒヒスハーフェンのツェッペリンミュージアム内に展示される飛行船クルージャケット。格好いい！！

さて、ＲＳ-１とドイツツェッペリン飛行船。どんな関係があるのかと言いますと、両者（ＳＲＥとＺｅｐｐｅｌｉｎＮＴ）は共にＺＦ社の同門であり、画像のＪｅｔｔａオーナー”Ｉさん（北海道在住）”はＺＦ方面の技術関係者でして、、びっくりしました！！Ｉさんからメールを頂くまで全く知らなかったんです。伝達駆動を本業とするエンジニアさんがＲＳ-１を高く評価して下さって、「（ＲＳ-１を装着した事で）フラットライドの本当の意味が今解った。」とコメント頂きました。僕は嬉しいです。ありがとうございます！今後とも宜しくお願い致します！コクピットエイジ中川さん、スタッフ皆さんにも感謝！引き続き宜しくお願い致します。

先週末の土曜日、御殿場のアウディインディビデュアルファクトリークライス５さんにてＲＳ-１+ＡｕｄｉＴＴの試乗会を開催させて頂きました。ご来場頂いた皆様に感謝！そしてご決断頂いたＳ３オーナーさん（後日掲載予定）に心から”ありがとうございましたー！”御殿場のプローバエンジニアリングさん社屋と僕のレジエース！メカニックの方が”ジーっ”と車体に張られた旧コースに見入ってましたね、、。因みにプローバさん、、この旧コース+２４ロゴが彫られたメダルを保持（獲得）した由緒正しいレースチームです。僕はファクトリーに入れるだけで嬉しかったデス。※クライス５さんは週末のみコチラで運営されています。作業は全てプローバメカニックさんです。所作、、手順手際がレース屋さんでした。見学できて嬉しかった。

プロドライブホイルの比率高かったです。市場の要求より遥かに高い、自らの目標（デザイン設計、精度、強度、絶対バランス）を自らに課した逸品、、そういった製品への理解を持つユーザーさんが多いのですね。これは凄くいい事で僕も嬉しい。モノ創り、プロダクターエンジニアさんへの敬意。大事な事です！

実は僕がＴＴ（ＲＳ-１装着済）に試乗したのは夕刻過ぎでして、、仮セットアップ（車高バランス適正、前後ダンパーバランス、、ほぼ適正、、前後ダンパーレート、、やや足りない）状態でした。ですので全体的（抽象的ですいません）な雰囲気のみ体感して頂けたのかな？現在前後のダンパーダイヤルは中立（前後２０段中１０段）ですから+へ２クリックで再セットアップをお願いしてあります。次回の試乗会、、、があれば、、それがベストです。

綱島街道（Ｓｔｕｄｉｅ横浜さん旧店舗）時代からＳＡＣＨＳ製品を積極的に販売して頂いている、現Ｓｔｕｄｉｅ東京の瀬下さんから「ショージさんＲ５６のＲＳ-１お客様決まりましたよ！」と、ご連絡頂きカメラ担いで向かう予定でしたが、諸事情（社内通達による自宅待機）により断念しました。幸いユーザーさんは製品にご満足頂いたようですので、数ヶ月の後インプレッションをお聞かせ頂ければと、思っております。引き続き宜しくお願い致します。

フロントストラット全景です。いいですねー。普段はタイヤ＆ホイルで隠れてしまいますが、その性能はドライバーの”五感”を介して具現化されるはずです。そしてその性能は、ステアリングを握るドライバーのみではなく、パッセンジャー（同乗者）も体感出来るはずです。ドイツＳＲＥ、ＲＳ-１における振動制御の指向性は”あたりまえ”ですが全方位です。綺麗に車体を動かす（制御する）。Ｒ５６+ＲＳ-１オーナーさんに感謝致します。出来れば直接逢ってお礼が言いたかった、、、、。次回のチャンスに期待しております。