年内中に撮影を終えてザックスパフォーマンスステッカーを貼がす（＆小さいステッカーを貼り直す）作戦でしたが親方ハンズトレーディングさんが多忙の為延期。よって看板車のまま年越しになります。ここ最近のコロナ禍により試乗会が当分開催出来そうもないのでSACHSブランドの宣伝を少しだけ延長。”羽付き86に乗ってデカイシール貼った痛いオジサン”の次なる作戦は、一年で唯一、群馬県が全国的にフォーカスされるニューイヤー駅伝のテレビ中継に看板車を映り込ませる事（笑）。後で前橋県庁付近（スタート地点）のロケハンに行きたいと思います。バッチリ映ったらハンズさんからボーナス出るかもしれない、、　日々精進

TRD14R純正リアデフューザーフィンにステッカーを貼ってみました。ウイングに貼った等高線の余りを移植してワンポイントアクセント。性能とは一切無関係で単なる自己満足と、もしかしたら「アレ？何か書いてある」と近寄ってみたら、、

搭載したザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションもついでに”チラ見”して頂く作戦。群馬山間部は冷え込んで参りました。路面温度が5℃を下回るとタイヤのグリップ性能が急激に下がります。タイヤの接地面感覚（インフォメーション）がクリアで安全性能に優れたザックスパフォーマンスコイルオーバー（個人的感想）在庫あります。　日々精進

群馬山間部のホームコース、正式名称はフルーツラインなのですが、甘い感じで自分とのイメージが違う為、別名称を考えました。候補1）泪橋峠、候補2）虎の穴峠、候補3）HARUNABERG（榛名山）、、と、どうでもいい話なのですが、言い続ければ宮沢賢治のイーハトーブみたいになるかもしれないので念の為に文字に。さて、外気温がぐっと下がりまして早朝の路面状況は常にこんな感じです。自転車、オートバイの皆様はご注意を！　日々精進

薄（すすき）が揺れる短い秋の風景。本日も絶好のドライブ日和でした。さて、乗用性能重視と呼ばれるドイツ製スポーツサスペンション”ザックスパフォーマンスコイルオーバー”のキャパシティはあくまでもドイツ基準で設計されています。つまり、自宅を出てクルマに乗り込んで旧市街の石畳（制限速度20～50km/h以内）を抜け、丘陵地帯（制限速度100km/h）を駆け抜けアウトバーンルート（推奨130km/h～無制限）へ。アウトバーンで50km移動するのに20分（実体験-バンベルグからシュバインフルトまで）。場合によってはサーキットより過酷な状態でもあります。絶対的なタイヤの接地性能+車体制御に必要な応力レスポンス+乗員の快適性能の3要素が高い次元でバランス化されたドイツ基準のザックスパフォーマンスコイルオーバー。性能を使い切らないと体感出来ない製品と違い、上限速度の範囲内であれば、例えば、のんびり峠をトレースする速度でも良好なステアリングレスポンスと、絶対的な4輪接地性能を伴った前後左右のスムースな荷重移動、そして運転する事がなにより楽しく感じる”操縦感覚”。FIA基準のレースカー用レーシングダンパーとの互換性を持つザックスパフォーマンスコイルオーバーは、レースでのタフネス性能をそのままに、安全性能と快適性能と使いやすさを追及した製品です。製品詳細は下記ご参照願います。　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

操縦する個人的な楽みと、アップデートした制御ツールの宣伝文句を運転しながら考える活動がワインディングワークス。湿った枯葉落ちる路面でもABS、トラクションコントロールはほぼ稼働せず。グリップバランスとインフォメーション性能に優れたミシュランPS4Sの葉書4枚分（4輪）のコンタクトフィールを的確にドライバーに伝えるザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンション。前後約4kgfと言う弱いスプリングレートの恩恵は低ミュー路でも発揮されます。ラリー脚に近いセットアップは、都合のいい事ばかり（個人的見解）。

会社事務所兼自宅前から伸びるワインディング全景。※GoogleMapより転載。この峠道をデザインして86に貼るステッカーを作成予定。コロナ禍ではありますが、そろそろ2号機D型86TRD14Rのスタンバイをしないと、11月の富士86＆BRZイベントもありますし。SACHSのロゴもちゃんと入れます（念の為）。問題は”どこまで貼るか？”なんですが、パーソナルユースに支障のない（笑）程度で考えてます。ステッカー製作＆貼施工で毎回お世話になっているアイドルギアさんに相談！

さてさて！タイヤの路面接地稼働率と、ボディ制御（ロール、ピッチング）を行いつつ、ドライバーを含む全ての乗員（86では主に助手席の彼女さん等）に快適性能を提供し続けるザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセット。先日もGRガレージ豊田元町店さんにて86用の新しいユーザーさんが誕生したようで嬉しい限り。ご購入下さいましたザックスパフォーマンスコイルオーバーオーナーさんに感謝！この度はありがとうございました。製品をオススメして下さったGRガレージ豊田元町店、橋本さん始め皆様に感謝！いつもありがとうございます。引き続きご指導よろしくお願い申し上げます。　日々精進

高速道路の渋滞が凄い事になってますが、地の利を生かして”朝飯後の峠”。榛名の東側のホームコースは自宅から数分。山間部に住む群馬県人の特権です。渋滞を通過する事なくワインディングを楽しめる反面、都会の利便性である”出前”が来ない事（涙）と、お江戸の食べ物が恋しい食欲の秋。と言いつつも自分はイタリアン＆フレンチ等には全く興味がなく、本郷に居た頃に普通に食べていたローカルフード。例えば池袋西武デパート屋上のかるかやうどん、大塚のホープ軒、池袋の副しんラーメン（チェーン店）、神田しのだの助六、新橋のスマトラカレーや小諸そば（チェーン店）の鳥からうどん定食、等々。話がそれました！上画像に戻りまして、群馬山間部はご覧の通りアスファルトの状態がいまいち、、と言っても都道府県第2位の整備率（全国で2番目に総理大臣が多い）ではありますが、デコボコ亀裂多し。ココら辺をホームコースとしている86＆BRZの皆さんの多くは”踏めないポイント”やABS+トラクションコントロールの稼働率が高いように思います。つまり、タイヤが路面から離れるシチュエーションが多い。高効率メカニカルグリップを持つ86＆BRZでもストロークが足りないサスペンションでは当たり前ですが追従性能が出ません。車高調整式で最大のホイルストローク量（弊社調べ）を確保したザックスパフォーマンスコイルオーバーなら路面追従性能バッチリですよ。　下記リンクもご参照願います。　日々精進

REBOUND STROKER

連休初日。お休み的な画角のつもりが普段の仕事風景。スポーツカーを仕事にしたばっかりに、仕事しているのに遊んでいるor遊んでいるのに仕事みたい。ま、どちらでもいいのですが、ドライブ（運転）をする事イコール業務上過失を追う責任を伴う行為ですので、どんな状況でも慎重な操縦が要求されます。加害者にならない方法は運転しないこと（同乗でも被害者になる可能性があります）。後は考えられるリスクを出来るだけ配慮して辿り着く”クルマの性能”。あなたの86＆BRZは安全ですか？タイヤから伝わる路面のインフォメーションは取れていますか？タイヤの消耗は可視化が可能ですが、サスペンション（主にダンパー）の消耗は目視できません。純正ダンパーを含む全てのダンパーは消耗劣化します。勿論弊社のザックスパフォーマンスコイルオーバーも消耗します。ご購入頂いたユーザー皆さんには装着後の走行距離3～4万キロを目安にオーバーホールを推奨しております。タイトルの50％は半分休日の意味でしたが、今回のネタも100％宣伝になってしまった。　↓　オーバーホールも宜しくお願い申し上げます。日々精進

SACHS P-Coilover Service program