一方、僕らのゴルフ６バリアントはドイツ自動車技術の中枢”ＢＯＳＣＨ”さんで、最新のダンパーテスター（ＳＤＬ４３シリーズ）を駆使してテストを実施しました。全てがドイツ基準のＢＯＳＣＨさんから「最新のダンパーテスターでＳＡＣＨＳ製品を装着したクルマを測定してみませんか？」と、とても有り難いお誘い頂いて某所のＢＯＳＣＨ総本山（日本のドイツ）に訪問！画像をご覧頂ければ”何となく日本じゃない雰囲気”、、ファクトリーの空気感までもがドイツだ！と、感じているのは僕だけじゃないでしょう、、、実証機テストを真面目にやってきてよかった（涙）。誰からにも（お客さんにも）相手にされていないかも、、でも実施する意味は必ずある！それが報われた嬉しさでいっぱいでした。見ていてくれている方は僕らの活動をちゃんと評価して下さってるんですね。引き続き頑張ります！

ＢＯＳＣＨ最新のダンパーテスター”SDL4390/95”シリーズにて性能測定です。高周波～低周波のフットワーク稼動負荷を与え、想定される速度域と走行条件における路面追従率（サスペンション稼動率）を数値とグラフ化してゆくテストです。このテストでノーマルサスペンションの数値を上回れば性能の証明になります。で、結果はどうなったのか？純正スプリング＆ダンパー（メキシコＳＡＣＨＳ）と、前後２０ｍｍ車高を下げた専用スプリング＆チューニングダンパーのセットアップＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＰＬＵＳサスペンションセットの対比、、、実は、数値だけ見ると、あんまし変わらなかった。と、言うのが結果であります。車高を２０ｍｍ下げても稼働率イーブンであれば性能は担保されている証拠だと僕は思います。グラフは近々公開予定！しばしお待ちください。

ＢＯＳＣＨの皆様！今回はありがとうございました！引き続き宜しくお願い致します。

納得がゆきません！何故に３台揃ってリタイアだったのか？僕ら、、と言うか僕個人的に“絶対に優勝するハズ！”と確信していたのですがねー。ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のダンパーが装備された数少ないマシン！しかもＶＷワークスでＧｔｉ３５周年記念車両！！鳴り物入りだったのに、、、本当に残念でなりませんっ。公式見解では「このままでは終われない」と、次に続けるニュアンスですが、来年？ＧＯＬＦ７出ますよね。よってコノＶＷＲ３５Ｇｔｉは今回のワントライで終了、、、なのかなー？と思っております。また走りきれなかった原因（私的見解）は、ニュルシロッコ＆ダカールレーストゥアレグ（共に常勝）もっと言えば今年のニュル２４時間耐久ウイナーマンタイさんのエンジンを組んだ仕立て屋Ｃａｐｒｉｃｏｎ社が３５Ｇｔｉ開発運用に関与していないからです。（８ｓｐｅｅｄの茂木さんのｆａｃｅｂｏｏｋで発見しました）うーん、それにしても、、結果はリタイヤだったけど、このマシンとＶＷＲ社のニュル耐久、、もー少しフォーカスされてもいいんじゃないでしょうか？僕だけでもこのブログで”３５Ｇｔｉ！かく戦いけり！”と、特集を組む予定です。皆さん応援宜しく！

何か、、この画像出す度に、、顔が消えてゆく気がする。

僕らの人員は減る一方ですか（現４名で頑張っています！）このマシンはこのままの姿で今も現役です！初代ＧｔｉカップカーＳＡＣＨＳ+ＣＯＸ+Ｈａｎｓ号（当時のＶＷワークスが採用したＳＲＥ２ＷＡＹレーシングダンパーを装備）。オーナーさんこれからも宜しくお願い致します！

これも懐かしい。小倉さんから引き継いだゴルフ２の８Ｖ！左ハンドルマニュアルミッション。ポカール直系のザックスレーシングダンパーを装備！レースに向けてショウジが黙々とやってましたがレース参加前に断念。結局このマシンも僕の教材でした。

２００４年頃に導入した中古のビートルＣｕｐカー！数ヶ月の思い出の訳は、、筑波サーキット最終コーナー空けに某車両と正面衝突。