先日、横浜のマニアックススタジアムさんにて、VWポロGti用SACHSパフォーマンスコイルオーバー+アイバッハストレートスプリングの取り付け風景。オーナーさんと共にセットアップに立ち会いました。構想から半年以上、永らく、、ホント永らくお待たせ致しました。第1弾のモディファイフィッティング（付属バネを使わずアイバッハを新規組み）は無事成功！スプリングレート＆自由長も想定通りの高さとライド感で一安心。最初のオーバーホール時に第2弾のモディファイ”減衰変更”と言ったスケジュールを予定致しております。助手席に同乗させて頂きましたが、これなら欲しいマシンと感じました。難解、、そして突き詰めると迷宮入りするショートホイルベースVAGプラットフォーム”PQ25”における私なりの1つの答えを得る事が出来ました。オーナーさんに喜んで頂けて私は幸せです。6速マニュアルミッションの素敵なポロGti用のもう1つのSACHS-Performance製品”Performance-Cluch（スポーツプレッシャープレート＆オーガニックスポーツディスク）もラインナップ御座いますので、こちらも宜しくお願い申し上げます！マニアックススタジアムスタッフ皆さんにも感謝！

フロントセクションを下から見上げる図。フロントダンパーの初期減衰（0.25sec付近）のデザインがGol5Gti-Cup用ダンパー（SACHS-Racing製）とそっくりでありまして、それを聞いて減衰レート（ダイヤル位置）を黙視でカチカチ決められるメカニックさんは当時を良く知るGol5Gti-Cup当事者だったりします。この度もお世話になりました！

リアセクション。PQ25シャーシが難しいと言われる所以がノーマルスプリング単体レートが限りなく1kg/mmに近い事＆トレーリングアーム。ゴルフ2を一生懸命やった人なら簡単に答えが出るんですね。

SACHS-Performance-Coilover + EIBACH ERS、、今回ポロGtiにセットした全容です。いい景色ですよね。ストロークをスポイルしない線間密着まで普通に使える事がERSの性能で、もちろんSACHSと同じくドイツ一級工業製品ブランド。パフォーマンスコイルオーバー用付属スプリングに関してはモロモロ思う事がありますので、ドイツ車用アプリケーションのアップデートとして、ERS組みのメニューを真剣に考えて行く事にします。先ずはMQBからです。日々精進

SACHS-Performance coilover用コイルスプリングの組み換えのご依頼を頂き、発送前に各部チェックの図です。VWポロ用の新品一台分+Eibach-ERS&ACCとリッチなセットアップ。内径60mmで自由長とレートが合えばどんなメーカーでも使えますが、ここはキッチリ、ドイツ一級工業製品を組み合わせて最大限の性能（線間密着までしっかり使えるERS）を期待しましょう！と言う作戦です。ゴム製の純正UPマウントと、ベアリングの当たり面もしっかり確認済み。PQ34系とPQ25のマウントは硬度と若干のハイトが違いますが形状はほぼ同じでしたね。

こちらが内径60mmストレートスプリングと、PQ25純正マウントをフィットさせるカラー（スペーサー）。オーナーさんの拘りに応えるためにドイツから取り寄せたZFレースエンジニアリング社の純正品。何てことのないアルミ+ブラックアルマイト処理されたパーツですが、ドイツZFレースエンジニアリング社のノルドシュライフェ前進基地であるガラディ社の仕立てた製品です。オーナーさんのポロGtiへのセットアップは今月半ばらしく、時間が合えば立ち合いたいと思います。ここまでの長かった道のりにお付き合い頂いたオーナーさんに感謝、販売店スタッフさん、セットアドバイス&1Gセット長確認とライドワークにお付き合い下さったアウトシュタット岡林社長に感謝。一歩前進で日々精進

RIDE WORK

2017年7月25日の火曜日、午後早めの風景。場所は香川県高松市の名店”六平うどん”駐車場。本日終了の看板が見えますが、滑り込みセーフでかけうどんとおでん（牛スジ+厚揚げ）を岡林社長にご馳走になりまして、うどんを啜りながらライドワークの会議。念願の六平うどんを満喫しつつ、リア側の減衰をちょいと変更。高松から高知に向けて出発です。

高松の市街地を抜けて高速道路へ。乗り心地に集中する為に助手席に座り、カーペットに両足をしっかり置き集中してインプレッション。視線は主にスピードメーターであります。ドイツZFレースエンジニアリング社のテクニカルオフィシャルパートナー”アネブルの蘓武さん”曰く「秒間の振動回数もチェックしないとダメです」とアドバイスを頂き、今後の課題としました。自分はエンジニアではありませんが、エンジニアとの共通言語を持たないと、ユーザーさんに説明出来ないシチュエーションが増えてきますので、ここは心がけようと思います。因みに高速道路では80～ドイツアウトバーンの巡行速度までテスト。

ちょいと走ってサービスエリアにピットイン。フロント側の減衰レートの変更。
右側の同じく。１クリックもカチッと決まるローレット感なのでブラインドタッチも楽ちんですね。で、今日のライドテストまでにアウトシュタット岡林社長にお願いして、走行距離を伸ばしてもらいました。フリクションのアタリが目的と、後は長年セールスパートナーとしてSACHSのパフォーマンスコイルオーバーを中心としたスポーツ用サスペンション製品を扱って頂いて下さっている岡林社長が乗ってどう思ったか？が、知りたかったんです。
高速道路の目的速度域テストが完了しましたので、下道に下りワインディングテスト、、で途中に喫茶店”道草”を発見したので缶コーヒーで一服。高速テストメモを確認しつつ、昨年の同じ日にアウトシュタット岡林社長が群馬詣でだった事が判明！「じゃ、来年は自分が高松に向かいますね、、」と言った約束が深層心理で実現しました。

ワインディングの速度域は書けませんのでご想像にお任せします。しっかりチェックを済ませました。因みに106と書かれておりまして道路の緊急災害、事故の場合は電話106へ！との意味だそうです。高知県だけかもですね。

閉店中の喫茶道草。素敵なデザインの看板を発見。喫茶店マニア兼ライターの菊池亜希子ちゃんが好きそうな感じです。街道沿いの喫茶店のマスター、、憧れですが、今より食えなくなりそうなので（汗）もう少し出世してからのアレにしましょうね。でも高速道路が出来る前は結構な往来だったらしく、高知地元の岡林社長曰く「当時は家族でドライブ＆食事が最大のレジャーでとても楽しかった（当時の岡林少年談）」と。多分ですが、その分クルマも幸せだったのでしょうね。

今回のライドテストレポートは既に当該ご担当様に提出済みでありまして、今回はこれでおしまい。全て有志でご協力下さったアウトシュタット岡林社長様に感謝！今回もありがとーございました！