ＢＭＷ１３５ｉ＆ＲＳ-１ダンパー、筑波２０００記録更新成らず。とだけ書いて昨日ＢｌｏｇをＵＰしました。そしてタイトル「ＢＭＷ　１３５　ＲＳ-１装着　筑波テストＤａｙ２（本番）」と、書きましたが変更です。テストはあくまでもテスト！ＲＳ-１は市販製品ですから、ご購入頂いたオーナー様が使う時こそ「本番」だと思います。（マルシュウ社長様にはＲＳ-１をご購入頂いてプラス！テストにご参加頂いている訳ですから、、、ただひたすら感謝です！）今回２度のサーキットテストにより、製品の現ポテンシャルを知る事が出来ました。３月１３日のタイムが１`０７.５６４（路面ドライ、ドライバー壷林選手）、昨日のタイムは１`０７.８ＸＸ（路面一部ウエット、ドライバー土屋圭一先生）タイヤは共にポテンザＲＥ１１使用、フロントタイヤにかなり負担がかかっている現状から「１３５はフツウの９０シャーシ（８７含む）とはバランスが違うのだ！」と言っていたＳｔｕｄｉｅの鈴木ＣＥＯの言葉を思い出しました。街乗り+高速巡航+ワインディングでは乗り心地含め全く問題なかった１３５＆ＲＳ-１。走ろう！と思えば上記のタイムまで可能な製品。１３５＆実製品ＲＳ-１テストはこれで終了です。ＲＳ-１は動力性能+快適性ポテンシャルが備わった製品である事が少しはアピール出来たと思います。土屋圭一先生からは「車高が低くて格好いい！以上！」と清いお言葉を頂き、ベストモータリング撮影クルーさんからは「広報車（ノーマル１３５）より速くて安心しました、ここだけのハナシ広報車は必ず速いですからね」と、僕らの使命”ライトチューニング支持”に１票入れた感じです。１３５＆ＲＳ-１テストが終了したところで、次回からはプロジェクトに移行です。マルシュウ亀井社長っ！引き続き宜しくお願い致します。

車両協力　マルシュウ様

撮影協力　ＢｅｓｔＭＯＴＯＲｉｎｇクルー皆様

ドライバー　土屋圭一先生

追記※
今回の２Ｄａｙテスト筑波２０００、ＢＭＷ１３５ｉ＆ＳＲＥ/ＲＳ-１。変更箇所はサスペンションセット（ＲＳ-１）とホイル＆タイヤ（ＲＥ１１）と、同時にマルシュウさんのアースシステム（Ｅａｔｕｎｉｎｇの適正化テスト）というメニューで挑みました。給排気、燃料補正燃焼プログラムは全くのノーマル。ボディの軽量化も一切行っておりません。プロジェクトに移行する前のテストですから、「１３５とＲＳ-１でこんなもんかぁ。。」なんて思わないでください、テストはタイムが目的ではありません。しかし、現市場を見渡す限り「輸入車だから遅くてもかまわない」と言う時代はとうに過ぎ去って、輸入車にもタイムが要求されて当然だと感じております。２月１５日、筑波２０００で同じＳＲＥ-ＳＡＣＨＳブランドのダンパーが搭載されたマシンが５９.３６９というリザルトを残しました。（マインズ３５ＧＴＲ、ＳＥＲ/ＳＡＣＳＨダンパー搭載、山野選手ドライブ）また、筑波２０００ＮＡ/ＦＲレコードホルダーの”スーパーシルフ、ＨｏｎｄａＳ２０００ｂｙＡＳＭ”さんもＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパー搭載で５７.３９８！と、書くだけではたった数文字ですが物凄いリザルトを残しております。マインズさん、ＡＳＭさんのようなスーパーレコードとまでは無理だとしても、、、ＢＭＷの筑波２０００レコードはＳＡＣＨＳであってほしい！そんな思いの第１歩を今回の２Ｄａｙテストで踏み出せた気がします。マルシュウさんっ、引き続き宜しくお願い致します！

マルシュウさんのご協力により１３５ｉ、テスト進行しております。次回のテストドライバー”土屋圭一先生”のリクエストによりポテンザＲＥ-１１を装着。で、結果はどうなのよ？なのですが、今回のテスト（Ｄａｙ１）のベストラップは１`０７．５６４（壷林選手ドライブ）でした。壷林選手からはタイム短縮の為の”課題”をたくさん頂いておりますが、ほぼ現状でＤａｙ２に望むと思います。（後は１３５オーナーマルシュウ社長様のスペシャルセッティングが鍵です！宜しくお願いします！）僕の中では”ＲＳ-１における筑波２０００ラップタイム”は目標ではなく、ＲＳ-１ユーザーさんへの”可能性の提案”で、「何だよ～、、ショウジ君気が抜けるなぁ～」何て、マルシュウの社長様から聞こえてきそうですが、、勿論タイムが良い！にこしたことはありませんし、今の１３５スペックで７秒切れたら嬉しい。しかしＲＳ-１は一般公道、高速巡航（家族を乗せる普段使い）そしてサーキット走行を１台でこなすクラブマンレーサーの為の最適化されたフットワークツール！として開発されています。ＳＲＥが決めた最適化の枠以上の事、つまりタイムの要求となると、、う～ん、、とりあえずＤａｙ２の土屋圭一先生のコメントを聞いてから考えましょうね！

車両協力　マルシュウ様、引き続き宜しくお願い致します！！

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　二瓶．

先日、我々のセールスパートナーであるＳＡＣＨＳスペシャリストの世田谷ＤｅｅＭａｒｋ（ディーマーク）さんで「またＲＳ-１をＧｔｉに組み込みますよ～」とご連絡を頂き、撮影してきました。残念ながらオーナーさんには遭遇出来ませんでしたが、ＤｅｅＭａｒｋ現場主任の徳さんからオーナー情報を頂きましたので、ここで掲載いたします。「しっかり運転出来ている感じの若い人（２０代後半かな？）、このオーナーさんのＧｔｉ、手始めのチューニングが今回のＳＲＥ製ＲＳ-１装着なんです！凄いでしょ。」と、ＤｅｅＭａｒｋの徳さん。フットワークの改善が１番！ノーマルのコンチネンタルスポーツコンタクトを使い切るまでに「自分のＧｔｉドライヴィングの方向性を決める」といった感じでしょうか？ワイドレンジの減衰調整幅を持つＲＳ-１ですから、”買ってから方向性を決める事が出来る”その製品特性を十分使って、”自分にとってのＧｔｉドライヴィング”を極めてください。これからもＲＳ-１を宜しくお願い致します。

因みに画像下部がＶＷ、ＧＯＬＦ５Ｇｔｉ純正のリアーダンパーです。ラベルにはＳＡＣＨＳ　Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｇｒｅｍａｎｙと、見えますか？ゴルフ５はＧｔｉ＆ＧＴＸのみＳＡＣＨＳダンパーが標準装備され、ゴルフの中でもコストが掛けられたクルマの証拠です。一見普通のツインチューブダンパーですが、日産デュアリス等で表記される「ＳＡＣＨＳのハイスピードコントロールダンパー」と言うカテゴリーに入るＯＥＭ製品です。

撮影協力　ＤｅｅＭａｒｋ世田谷.

ＳＥＲ製１ｗａｙ減衰調整サスペンションセットＲＳ-１、ＢＭＷ１３５に装着完了！適正車高バランス、推奨減衰イニシャル等のアドバイスデータは近々にご案内出来ると思います。先ずは筑波でテストを予定中！１３５オーナーの皆様っ、お楽しみにっ。

撮影＆車両協力　ＭＡＲＵＳＹＵ-ＥＡＴ.

「ＳＲＥ製１ｗａｙ減衰車高調整”ＲＳ-１”をご購入頂いたオーナーさんを紹介して欲しい。」と、ＢＭＷ専門店Ｓｔｕｄｉｅ神戸の原田さんにお願いしたのが前日。（いつも突然ですいません）快くインタビューを引き受けて頂いた方が、この１３０オーナーのＨ氏。Ｈ氏のクルマ遍歴は小型メルセデスから始まり、アルファ１５６、そしてＢＭＷ１３０。縦置きされた６シリンダーと後輪駆動の旋回感＆マニュアルでの制御がＨ氏のフロイデアムファオレン（駆け抜ける歓び）そんな中、ドイツ車特有の重厚感に疑問を抱き、Ｓｔｕｄｉｅ神戸の原田さんに相談されたのがきっかけのようでした。ＲＳ-１を装着頂いての感想は０８年１月４日のＢＬＯＧ通り、「フットワークの仕事量（許容量）は格段に増えた感じ、しかも”キッチリした”減衰の立ち上がりの恩恵なのか、ステアリング＆タイヤ＆バネ下インフォメーションが解りやすくなった。車体上部はゆるやかな一定ロールを保ちながら、フットワークだけが忙しく動いている感じですね。いわゆる”ネコアシ”と言ってしまうと語弊があるかもしれないけど、、ホントそんな感じですね。いい買い物をしました、気に入ってます！」と、僕的には頭の下がる思いばかりで本当にありがとうございます。Ｓｔｕｄｉｅ神戸の原田さん曰く、「Ｈさんは自分のクルマ（１３０）目指す方向性を明確に持っていらっしゃる方ですから」とお聞きしました。Ｈ氏の最良の選択がＳＥＲ製ＲＳ-１ダンパーセットだった事が心から嬉しい。Ｈ氏の１３０はＲＳ-１の他現在までに、拘りの別注エキゾースト、カーボンブレーキホース（僕も欲しい製品）そしてこれからＯＥＭアップグレードブレーキ、ホイル＆タイヤとセットアップ予定だそうで、次回の神戸ファミリーエにて我々が展示車両として借りたいくらいのクルマに仕上がりそうです。
因みに今回インタビューさせて頂いた１３０オーナーＨ氏の職業は脳外科医でした。以前に思う事があり僕も大脳生理学（分泌、神経、免疫）を独学で学んでいた時がありまして（目指せドイツ、ゲッティンゲン大学に入学！）まあお察しの通り、すぐに頓挫してしまったんですけど未だに興味はあります。Ｈ氏にそれとなく医療関係のお話しを聞こうと思った僕がヤボでした。「医現代療に理想論を持ち込んではいけない、現場は甘くない！」というＫ先生（僕の尊敬するクルマ大好きドクター。ＳＡＣＨＳ販売店下関３Ｍさんのお客様）の言葉を思い出しました。ここＳｔｕｄｅｉ神戸さんは”クルマを語り、クルマを楽しむための場所”仕事の話しはＸでした。

撮影協力　ドクターＨ氏＆Ｓｔｕｄｉｅ　ＫＯＢＥ.

ＲＳ-１発売開始のかなり前からご予約を頂いた我々のＳＡＣＨＳのスペシャリストＳＨＯＰ、「高松アウトシュタット」さんのお客様から”製品のインプレッション”を聞かせて頂ける事になり、先週の日曜日、朝１番の飛行機で伊丹空港に降り立ちました。撮影場所を探しつつ、ほんの数十分の同乗でしたが、丁寧なステアリング＆アクセルワークからオーナーさんのクルマに対する思いが感じ取れた気がします。ご購入頂いたＲＳ-１に関しては「日本上陸前から気にしていた製品で、パフォーマンスにも満足！家族（後部席）の評判も純正よりいいです」と言って頂けました。何せ３０万円（税込み）からの買い物ですから、、、（以前社内のＭｅｅｔｉｎｇにて「３０万で何買うか即答しろ！」と言ってみたんですが案の定、誰も答えられませんでした。ＲＳ-１オーナーさんにとって、それだけ”結構な買い物”である事を忘れないで欲しい！とも言ってみたのですが、負けず嫌いの僕は即答で「俺ならプラス５万で新型のＤｅＲＯＳＡ（自転車）組むけどな～♪」何て言ってしまった為に沈黙の会議室は「ショウジさんって、、説得力に欠けるよな～」的空気感でいっぱいになりました。話しは戻ります。
今回のＳＡＣＨＳＲＳ-１Ｇｔｉ用ユーザー”京都在住Ｓさん”は何と！振動制御の真髄である音響エンジニアさんでした。東京ドームの音響設備もＳさんの仕事と聞いて、もう尊敬です！手にかける施設の複合要因（容積、レイアウト）を経験値で弾き出し（ホール音響は音の到達速度コントロールが主な仕事だそうです）「ぴたっ、、と決まった時は顔がほころびますね」とＳさん。こんな技の持ち主（エンジニアさん）ですから愛車５ＧｔｉのＲＳ-１セッティングも僕の出る幕ではないようです。音響もダンパーも”振動を制御する”事に変りはありませんからね。Ｓさんっ！お休み中にも関らず、本当にありがとうございました。勉強になりました。で、後ほどで結構なので、お勧め頂いたアーティストの名前とナンバーを教えて下さいね。

ＳｐｅｃｉａｌＴｈａｎｋｓ　ＧｔｉオーナーＳさん＆ＡＵＴＯＳＴＡＤＴ.

巡り会いとは不思議なモノです。たまたまＢＭＷイベント取材で訪れた筑波サーキットに、ＳＲＥ-ＳａｃｈｓＲＳ-１サスペンションセットを装備されたＧｔｉオーナーさんと遭遇しました。数本の走行挙動を”じー”と、観察しつつ”ＲＳ-１だろうな～、多分（さんざんＧｔｉＣｕｐを観てきてますから）”と思いピット中のオーナーさんに突撃質問！（妖しくてすいません）「アシはザックスの１ｗａｙ車高調整ですよ、ＲＳ１です」と、オーナーのＫ氏が答えてくれました。ここで僕の気持ちの中では”おおおおＳＡＣＨＳ同士っ！ああああありがとうございますぅう”だったのですが一応大人だし、輸入販売元の取締役なので紳士に「フィーレンダンケ！弊社の製品をご購入頂き心より感謝致します、、」と言ったかどうかも覚えてません。それほど嬉しい！さて、短時間でしたがＳＲ-１オーナーＫ氏とお話しさせて頂き、現状製品の完成度、サーキットレンジでの評価もＧＯＯＤ！とご満足頂いている様子です。僕的にはもう少し前後バランスを見直したいな～と、１コーナーアプローチの姿勢を見ていて思いましたが、そこはＫ氏の現在まで培ったドライヴィングスタイルですし（Ｋ氏Ｇｔｉ所有以前のマシンはＡＷ１１トヨタＭＲ２）タイムを見ても上出来です！既にＧｔｉＣｕｐのカップカーより速いですからね。今後はクルマＧｔｉと、ご自分のドライヴィングスタイルを、時間をかけて刷り合わせながらフットワークの更なる最適化にチャレンジしてください。ＳＡＣＨＳＢｌｏｇでは今後とも週末のレーサー、ＧｔｉパイロットＫ氏をフォーカスしたいと思っております。Ｋ氏っ！引き続き宜しくお願い致します。

ＧｔｉパイロットＫ氏からセッティングデータ詳細を頂きましたので追記！
減衰イニシャル　Ｆ３/Ｒ２
スタビライザー　Ｆ純正/Ｒ　ＮＥＵＳＰＥＥＤハード
タイヤ　Ｆ２.２～２.３/Ｒ２.９（共に温間）

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　二瓶。

ＳＲＥ製、１ｗａｙ減衰調整（伸び縮み同調）サスペンションセット「ＲＳ-１」に付属されるスプリングは、ドイツＨａｇｅｎにヘッドクォーターを構えるＶＯＧＴＬＡＮＤ（ヴォクトランド）社製を採用。皆さんには馴染み薄いかもしれません、ちょっと詳しい輸入車業界関係者には「あの派手な広告の、、」と、認知されているようです。ズバリ言います。このＶＯＧＴＬＡＮＤ製スプリングは優れているのか否か、、、答えは”普通”。普通の性能、、、要求された通りの性能。と簡単に書いてしまいましたが、そこはドイツ！製品精度、ショット（巻き上げ）精度、統合クオリティーはＧＯＯＤだと思います。でなきゃ”ＶＯＧＴＬＡＮＤ社、バネ製造一筋１００年は続きません”から。また、（話しが前後しますが）今回、スプリング性能を要求した張本人はＳＲＥです。彼らの要求がどれだけ高いハードルか？僕らが一番知る所ですので安心して下さい。「餅は餅屋」です。

スプリングの発展性に関して、
将来的にはＶＯＧＴＬＡＮＤ社以外のスプリングへのｕｐグレードも検討しております。幸いＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製ＲＳ-１ダンパーはスプリングへの依存度は、あたりまえですが低い（「餅は餅屋」の作業分担が確立）のでＨＹＰＥＲＣＯさんや、中央発條さんとの組み合わせでテストしてみたいですね～。

０７年の末に本が会社に届いておりましたが、バタバタでじっくり読めてませんでした。ただ、鮮明なビジュアルには”ジー”と見とれていて４４＆４５ページの破損してもなお走り続ける、疾走感たっぷりのＴｅａｍシューベルトＺ４ＭＣが僕のお気に入りページです。発色が綺麗で大きな写真は紙媒体の特権ですがらね。皆さん、紙媒体の応援を今年も宜しくお願い致します。さて、ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ２！新商品ＳＲＥ初のストリートサスペンションセット”ＲＳ-１”Ｅ９０用のスタディ鈴木社長による貴重なインプレッションが掲載されておりますので、ここで一部紹介させて頂きます。

１、微速域でもステアリングフィールの違いが解る、ノーマルに比べ落ち着いて感じる。（微速域から減衰レートの適正化が出来ている）

２、車体のロールはあるが、ゆっくりである。前後のピッチングは落ち着いている。（ＳＡＣＨＳは元々ロールに関しては肝要なブランドです。ロールさせてコントロールする理念からだと思います。ピッチングは走行ロスのナニモノでもないと思ってますので＜前に進むエネルギーが上下にスポイルされる訳ですから＞しっかり制御出来ている証だと思います。）

３、荒れた路面での低速走行でも乗り心地が良い。乗り心地はとてもフラットで、下側（フットワーク）だけが忙しく動いている感じがする。（理想的なサスペンションだと思います。スタディ神戸店、原田さんのお客様でＲＳ-１をご利用頂いているオーナー様も、全く同じご意見を頂きました。）

４、やる気が削がれるほど大人しい。それほど、静かにピタッとクルマを収束させる上に、全くといっていいほどカドがない。実際気合を入れて走ると、こういうアシが一番速い。２７０度コーナーでも、とにかくアシがよく動いている。（製品の本質を衝かれました！スタディ鈴木ＣＥＯが凄いな～、と思うのはメーカーの意図をズバッ！と読んでしまう事です。昨年末にＳＲＥ社の現場ＴＯＰオラフシュバイヤーさんから「ノルドシュライフェを走る時はね、出来るだけコンフォート！（ホントです）その方が確実にタイムが出るんだよ」と教えてもらいました。ＲＳ-１の総体的コンフォート思考の実は”乗り心地”のためではなく、あくまでも”速く走るため”の結果です。また、シュバイヤーさんからは「円熟したエンジニアリングとは、カドが取れた許容力のある（使いやすい）製品なのだよ」とも教えて頂きました。。。あの～鈴木ＣＥＯっ、、横浜社屋の何処かにドイツＳＲＥの抜け道があるんじゃないですか？？今度調べに行きたいと思います。）

テスト車両　　Ｅ９０/３２５
減衰イニシャルＦ９、Ｒ９
車高　　　　　Ｆ６３５ｍｍ、Ｒ６３０ｍｍ（地面～フェンダー頂点計測）
装着タイヤ　アドバンスポーツ１８インチ
テスター　　Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ

１０月１０日のログでも書きましたが、ついに！その瞬間に立ち会う事が出来ました。ＳＡＣＨＳダンパーの赤（パフォーマンスセット）からシルバー（ＲＳ-１）への交換です。これでこのＥ９０オーナーさんは通算３足目のＳＡＣＨＳダンパーユーザー（１足目は車両価格に含まれた純正ＳＡＣＨＳ）となったわけですが、ホント素晴らしい、正統進化だと思います。ノーマルのフットワーク特製を十分理解して使い切り、ＢＭＷの永遠のスタンダードチューニングサスペンションセットＳＡＣＨＳパフォーマンス（固定式）にバージョンアップ。固体（Ｅ９０）と自分のドライビングスタイルが”ドイツ流の速度域（巡航＆旋回）”にフィット出来た歓びを感じて頂いたようです。そして同じベクトルで更に高速域の追従性を求めてＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ/ＲＳ-１をチョイスして頂きました。ＢＭＷ純血エンジニアリング（ＳＡＣＨＳ）に拘ったオーナーさんに心から感謝致します。