オフィシャルモリゾウ印！オレンジ色の小野印房さんデモカー86が再び登場！弊社製品フルーダンパークランクプーリー装備で過給機搭載による追加振動対策も万全なナイスマシン！
外装のオレンジに併せたインテリアコーディネートで。
ご覧の通りIRPスポーツシフターも装着済みのRCグレード。
今年の富士86スタイルにも出店らしく、差し入れもってゆかなくちゃ！と思ってます。当日ちょいと打ち合わせ宜しくお願い申し上げます。 日々精進
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漲るパワー
86のカリスマ”マルマン・モーターズ”まんねん社長さんと愛車であり性能検証実証機（デモカー）86の2ショット！今年の富士86スタイルウイズBRZには参加できないらしく、お会い出来なくて少し残念。マルマン・モーターズ＆まんねん社長様に関しては皆さんの方が詳しいと思いますのでモロモロ割愛させて頂きつつ、そのクルマに向き合う姿勢、各ユーザーさんにとっての最適、性能の在り方と持続性の追求とその全ての考えがメーカー基準以上であり、昔散々やり倒した経験と技術構築を持つ方でありまして、やっぱりカリスマです。本人曰く「昔のむちゃなアレはもう、、」と、ご謙遜気味でありますが”そのトライエラーこそが財産”で、トヨタ開発陣営皆さんも足げに通う社外開発アドバイザーのようなポジションもお持ちの方であります。目下まんねん社長さんの愛機86はエンジン再生中らしく、ここでも長く86を楽しむファインチューニングメニューの開発に余念が無いような気がしてなりません（私の勝手な予想）。「距離が伸びても、やっぱり今の自分の86を乗り続けたい」そんな熱心な86＆BRZユーザーさんに向けた、まんねん社長リコメンドパーツがメイドインニューヨークのFA20フルーダンパークランクプーリー。↓
クランク回転ロスとなるエンジン振動を軽減しつつ、回転エネルギーに変換（回転運動の上乗せ）するパーツです。取り付けはノーマルクランクプーリーと換装するだけでOK！もし、このクランクプーリーと同等の効果を得ようとするとエンジンを分解してクランク＆コンロッド＆ピストンのダイナミックバランスを取り精密組立が必要となります。それを考えると対費用効果は抜群じゃあないでしょうか！そーいった事のご理解を頂き、現在フルーダンパークランクプーリー装着実績全国一位＆各エンジン対応のフルーダンパークランクプーリー取り付けSST装備のマルマン・モーターズ並びユーザー皆様に心より感謝申し上げます！本当にありがとうございます！
マルマン・モーターズまんねん社長も愛用（愛機86にフルーダンパークランクプーリー装着）して頂き”漲る男気パワーフルーダンパークランクプーリー”！米国防省認証＆兵器技術搭載で劣化しない性能はやはり”すごぃ、、”と実感して頂けると思います。製品詳細↓ 日々精進
■フルーダンパークランクプーリー協力店マルマン・モーターズさんfacebook
質量許容量
メイドインザUSA！ニューヨーク発の重たいクランクプーリーシリーズの更に重たい製品。エンジンパワー＆トルクが大きくなると、その分質量が必要なんですね。 日々精進
EA888 FLUIDAMPR
上画像にリンクボタンを設置致しました。気鋭のエンジニア集団motoiq社が独自にゴルフ7R用フルーダンパークランクプーリーをテスト。その結果、、5,900rpmで7PSパワーアップ！＆3,500rpmで14.91N/mのトルク向上と。あ！数値のパワーアップ＆トルク向上は、元々の性能を取り戻した。エンジン振動のロスを回転パワーに還元出来たと言う事です。先ずこのフルーダンパーでロスを補って、更なるチューニングに挑めばその性能もロスなく追従するって事ですね。リンクレポートはエピソード１からエピソード3まで詳細に記載してありますので是非ともご覧ください。
VAG EA888フルーダンパークランクプーリー検品完了の図。７Gti＆7R＆7.5R等ハイチューンのターボチャージャーエンジンには効果大＆VW＆AUDI純正エラストマ式ダンパープーリーの賞味期限もそろそろじゃないんですか？と思いこれから売上が伸びれば嬉しいです。
製品は全てブリスターパックをこじ開け、外傷やオイルの漏れ＆オンリーワンプロダクトナンバーをチェックします。今のところNG製品はありません。それもそのはずDARPA認証+超合金ケース（ハイテンションスペシャルカーボンドコッパー＝高硬度特殊炭素銅）で60,000PSIの引張強度を保持した製品です。その超合金ケース内にオイルで浸されたカウンターウエイトリングが内蔵されております。
ワーゲン純正エラストマープーリーの消耗劣化（経年による硬化でダンパー効果が減少）を気にする事無く、メインテナンスフリー＆半永久的に性能を維持し続けるフルーダンパークランクプーリーは弊社お勧めの逸品です。メイドインニューヨークで日々精進 詳細は下記↓ご参照願います。
EA888-VAG2.0T
VWグループが生産するスポーツモデル向けエンジンの中核を担うタイプEA888-4気筒1.8/2.0ターボ。車種バリエーションも多く、その分コレ（メイドインUSAフルーダンパークランクプーリー）もたくさん売れるはずで、元々ドイツ車の仕事してましたし”売らなくちゃいけない製品”の一つなのですが、お察しの通り、EA888各ユーザーさんや、VW＆Audi各専門店さんも”興味の対象外製品”みたいです。ダンパー機能を標準搭載したEA888純正クランクプーリーのアップデイト＆チューニングにはコレしかないと思うのですが、、。超引張強度（6万psi）の特殊炭素鋼ケースを採用したフルーダンパークランクプーリーは消耗劣化ゼロです。EA888純正クランクプーリーに採用されるダンパー効果はエラストママウント。ゴムで振動を抑える設計ですが、ゴムの劣化（硬化）と共にその振動制御は確実に衰えます。そのウイークポイントは当然VWグループも認識していて、ランボルギーニガヤルドとアウディR8のエンジンに”フルーダンパー式クランクプーリー”を標準搭載しています。
VWグループエンジンのウイークポイントが純正プーリーのゴム硬化による振動発生である事は皆さんご存知なハズですので、あきらめず、静かに宣伝し続けます。一方、FA20やEJ20用フルーダンパークランクプーリーは相変わらず人気商品ですので、各ユーザーさん、取り扱い店舗さんのフォローアップをしつつ、国産車ユーザーさんの評価からドイツ車ユーザーさんに！この流れで来て欲しい（切望）。
そんな逆境の中、勇気あるEA888オーナーさんが近々装着して下さるらしく、某埼玉川口の専門店さんの取り付けに立ち会う予定です。7Rや7.5Rのサーキットユーザーさんにもお勧めです。製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
某日、検品作業
薄い被写界深度の恩恵は世界に一つだけのワンプロダクトワンナンバーが見事にボケる事。フルーダンパークランクプーリーをこれから搭載するユーザーさんの個人情報保護の為でもあります。日本の誉れ、富士重工業謹製EJ20WRX-STIオーナー2名様に感謝。ノーマル状態を維持しつつ、エンジン振動を完全にコントロールしてWRX-STI本来の、素性の良さを満喫するも良し！フルーダンパーのバイブレーションコントロールポテンシャルを信じて更なるエンジンチューンを施すも良し！クランクが回り出した瞬間からEJ20とのハーモニック（振動との調和）バランスが始まりますので、クルマを動かさなくてもフルーダンパーの制御が楽しめます。オーディオメーカー、オーディオ専門店さんのデモカーとかにもオススメです。
お金が使えた頃の無駄使い品、フルマニュアルのノクトンF0.95の使い道が今よーやく解りました。
頑丈な梱包を解いて、ウレタンブリスターからフルーダンパーを取り出し、認証番号と商品番号を確認。各部のチェックが終了したら再梱包。EJ20特有のフロントエンジンカバーリブの切削説明書と共に弊社保証書を貼付。私が選んだ製品に共感して頂いてホント嬉しいです。2機のEJ20オーナー様、この度はありがとうございました！ 日々精進
DARPA APPROVAL
オシャレ（笑）なイメージでクランクプーリーを撮影してみました。キラキラ＆ふわふわのファッションアイテムと全く対照的なマット＆硬質感なモノこそがオトコの持つべきアイテムだと信じて。フルーダンパークランクプーリーは女性でも使えますが、欲しがる人は先ず居ないでしょうね。また「えーメイドインニューヨークのフルーダンパー装着されているんですかぁー素敵ですねー」と女の人から言われる事も絶対に無いと思います。誰にアピールする訳でもなく、静かに性能を追求する孤独な姿勢こそオトコの趣味の醍醐味。
そんな方々に支えられて検品発送準備中、某日の画像がこちら。クルマ趣味がマイノリティーと位置付けられた昨今、さらにクルマの性能向上のためにお金を使って下さる極少数派の皆様に感謝 米国防省による認証（実性能評価）と超合金シールドケースで覆われたオイル＆カウンターリングによる振動制御性能と二次加速性能を是非とも手に入れて下さい。 日々精進
WRX-STIにフルーダンパー装着
”大人の超合金”こと米国バイブラテックTVD社のフルーダンパーが水平対向エンスージャスト（FA20＆EJ20）を中心に静かに評価されつつあります。画像は重さ約3.1kgのEJ20用フルーダンパー。超合金ケースに内蔵されたオイルと、オイルに浸ったカウンターリングが振動吸収（軽減）と、二次加速感覚を生み出す装置です。ベースパワー308～328ps（S207＆NBR）を発生させるEJ20エンジンのクランク回転パワーを受け止めるにはそれなりの質量と強度が必要だと考えます。エンジンバブレーションはクランクの回転ロスに繋がります。振動を吸収（ダンパー効果）して、振動エネルギーをそのまま回転エネルギーに変換する高効率性能。超合金ケースに刻まれたSFI SPEC.18.1（16項目33件の認証）は全ての性能の証です。要求される回転精度は適合エンジンの12,500rpm時で+/-2％以内です。
発送前検品の図。今回も既に弊社在庫ではなく、WRX-STIオーナーさんの所有物ですので、ワンプロダクトワンナンバーにモザイク。
WRX-STIのEJ20にフルーダンパー搭載の図。高出力＆高回転効率＝EJ20のパワーハーモニー（調和）が楽しみですね。これを見る限り、高剛性超合金の中に永久鋳造の限界性能を保持されたインターナルディスク（カウンターリング）がオイルフローティングされているとはだれも気が付きませんし、そもそも気にしない部分ですよね。それが秘密兵器っぽくて、いいなぁ。と、思います。締め付けはスバルディーラーマニュアル通り、プラスティックレシオタイトニングメゾット（塑性域締め付け）にてきっちり完成！
WRX-STI＆EJ20フルーダンパーユーザーさんに感謝！きっちり取り付け施工のRDベース金本社長に感謝！今回もありがとうございました！ 製品詳細は下記リンクご参照願います↓ 日々精進
某日の発送業務
2019年の初荷(商品発送）風景。EJ20x1+FA20x1、計2つの”大人の超合金”ことフルーダンパークランクプーリーの米国メーカー保証書を確認しつつ、弊社保証書に製品に打刻される世界で一つの番号を確認＆記載して準備OK。
こちらがEJ20用フルーダンパー実製品です。構造はFA20と同じく、カウンターウエイトがオイルに浸っている超合金の塊。FA20よりエネルギー（回転パワー）が多いEJ20用はホントずっしり重かったです。パワーを受け止めるにはそれだけの質量が要るって考えです。
梱包風景。測ったかのようなピッタリサイズの群馬迷産”ペヤングヌードル”を仕込みまして完了。因みにフルーダンパー外箱右下に書かれたSFI規定アクセプト（受諾）の文言なのですが、フルーダンパー製造元、米国ヴァイブラテックTVD社がDARPA（米国防省）へ納入（戦車等兵器向けフルーダンパー）時に規定した内容をほぼそのまま米レース協会の基準認証としたようで、当然受諾されているのはフルーダンパーのみです。さて、梱包も終えまして、目指すは北海道のマルマン・モータズさんっ！いつもありがとうございますっ！
凍った街に佇むうしくん柄の86半後期仕様（マルマンモーターズさんデモカー）。私はこんな路面で走れる気が全くしませんが、道内の人々は至って普通に運転されています。誰もが、、。もうそれはドライビングスキルの差でありまして、関東人には無いセンス、ドイツ人の言う”ポポメーター（お尻でクルマの挙動を感知して操作できるテクニカルドライバー）”標準装備の方々にフルーダンパークランクプーリーをご評価頂いておりますので、その性能は確かだと確信致しました。 フルーダンパークランクプーリー製品詳細はこちらから↓FA20用はFA20DITにも100％適合ですのでレヴォーグやWRX-S4の皆さんも宜しくお願い申し上げます。 日々精進
年末オトナの超合金
年末商戦と言う言葉はもはや死語なのかもしれない、、。テレビのニュースや新聞でも聞こえて来ませんし、私自身”年末だから買わなくちゃ！”って気分にもなりません。これが景気の実態なのだと50年生きてきた経験則であります。人間の根幹は”気持ち（心）”だと感じます。揺らぐ心を、気持ちを、物理的にも心理的にも解消出来る優れものが米国ヴァイブラテックTVD社のフルーダンパーであります。ただし処方が効くのはFA20を搭載した86＆BRZ（＆レヴォーグ）のオーナーのみっ。手に持った時の”ずっしり感+鋼鉄超合金の塊感”と相まって、マイマシン（86＆BRZ）に搭載されたFA20水平対向4気筒エンジンの超高精度ダイナミックバランスのポテンシャルが質感からも伝わると思います。現在まで数10セットを各ユーザー皆様にお使い頂いておりますが、女性オーナーさんはゼロで、やっぱりオトコが正しく生きる為の道具（超合金フルーダンパー）って気がします。年末進行真っ只中にご用命頂き、北海道のマルマンモーターズ様へ検品＆発送準備。ご決断下さったオーナーさんを見習い、私も自分の為の買い物、年内に一つ何か考えます。※買ったらご報告致します。
弊社の検品風景。ご注文頂いた製品は既にユーザーさんの所有物ですので、フルーダンパーの”ワンプロダクトワンナンバー（世界に一つの製品認証番号を実製品に刻印）”にはモザイクを。
で、無事マルマンモーターズ様にFA20用フルーダンパー到着！取り付け直前の風景です。FA20の回転によるエンジンクランク振動を軽減＞従来までの振動による回転運動のロスしたエネルギーをそのままクランクシャフトに還元。フルーダンパーの出現以前にこの性能を手に入れようとすると、クランク単体＆ダイナミックバランス加工+コンロッド＆ピストンを大量に仕入れて交差仕分け+精密組み付けのいわゆるバランスドエンジン化。そのパーツ＆作業代金の約16％のコストで手に入る性能+エンジンには手を加えないのでタフネス性能はそのまま。オイルに浸ったカウンターウエイトが仕込まれた重たい超合金プーリー、、イロモノっぽさたっぷりですが、その性能欲しさにアウディ社とランボルギーニ社が法律ギリギリの作戦を使ってガヤルドとR8に純正品として搭載した経緯を聞くと性能の信ぴょう性がご理解頂けると思います。この度もありがとうございました。ユーザー様に感謝。 画像協力 マルマン・モーターズまんねん社長様（いつもありがとーございます） 日々精進 製品詳細はこちら↓