ビフォア（新品）
アフター（2号機に搭載中）。ロゴの色が変色してました。弊社WEBショップでも販売中です。 日々精進
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FA20フルーダンパー装着感
自前の2号機86TRD14Rにフルーダンパークランクプーリーを装着して数ヵ月。そろそろ販売元としてのインプレッションを出さねば、、と言う事で、米国バイブラテックTVD社製FA20フルーダンパークランクプーリーの個人的な装着感です。その前に、フルーダンパークランクプーリー性能を装備する為には確実な取り付けが絶対条件です。プーリー止めボルト＆オイルシールは換装時に純正新品を使用する事。取り付けはプラスティックタイトニングメゾット（塑性域締め付け-ネジが伸びきる付近）厳守！取り付けが不安定だと全てが台無しですよ。さて、米国防省研究機関DARPA（ダルパ）の技術認証を保持した兵器のようなクランクプーリーの装着感（インプレッション）は下記の通り。
| 86＆BRZ用FA20フルーダンパークランクプーリーの減震（ダンパー）効果 |
| 1）車両全体的な振動とノイズの減少を感じた。エンジンクランクの回転振動を軽減制御した事で、その減振効果はクルマ全体に波及しているように感じる。スピーカーから出る音もクリアに聞こえる気がします。 |
| 2）機関音(エンジン音)+排気音が変わった。フルーダンパークランクプーリーに換装後、エンジンスタートして気が付く最初の変化。エンジン音が変わった。エンジン周辺の振動が軽減された結果、音(空気振動)にも変化がありました。静かになったと言うより、エンジンの機関音がクリアに聞こえる感じです(イメージとして、エンジンオイル交換した直後のクリアな機関音)。排気音にも変化がありました。アイドリング時には低音が強く、エンジン回転の上昇と共に高音が盛られる気持ちのいいサウンド。確かに「エンジンが喜んでいる（マルマン・モーターズさんにてフルーダンパークランクプーリーをご購入装着して頂いたユーザーさん談）」ように感じました。 |
| 3）スムーズな変速。シフト時の各ギアポジションへの変速が非常にスムースになりました。エンジンクランクの振動が軽減された結果、クラッチに接続されるアウトプットシャフトもブレずに回転しているようです。 |
| 4）アイドリング状態でドライビングシートに座ると以前に感じた微振動が半減（50％強）したような静けさ。ステアリングに伝わる振動も軽減されます。ロングツーリング＆デートカー性能も向上か？ |
| 5）高速走行時の視界がとてもクリアになった。これは予想外の効果でした。メーター読み巡行速度に対して、体感速度が20~30キロ遅く感じます。高回転時のエンジン振動をきっちり抑えると。見える世界も変わってきます。自分でもちょっとびっくり。 |
| 6）アクセルレスポンスの変化。一定速度から踏み込んだと同時にクルマがグィっと前に出る。（クラッチを繋いだまま）アクセルを離せばエンジン回転降下も以前より速い。エンジン回転レスポンスは間違いなく向上しました。 |
| 7）実際フルーダンパークランクプーリーに換装して速くなったのか？低速＆中速域は確実に速くなりました。エンジン回転の上昇と速度が乗るにつれて減振効果も大きくなりますので高速も確実に速くなります。 |
| 8）総評/86＆BRZ用フルーダンパークランクプーリーの買いだと思う事。エンジン回転によるクランク振動を軽減して回転エネルギーに還元する機能。メーカーのバイブラテックTVD社では”ハーモニックバランス（調和均衡）”と呼ぶフルーダンパークランクプーリーの性能特性。回転エネルギーを受け止める高剛性炭素鋼超合金ケース+ケース内にオイルを充填してカウンターウエイトをフロートマウントした構造は米国防省研究機関DARPAが運用する大型兵器の機関制御に使われています。その国と人の命を守る技術をスポーツカーの動力性能に転換したフルーダンパークランクプーリー。エンジン振動とパワーの根源である”クランク回転”の振動制御による最大の恩恵は上7項目に集約されます。その全てを同時に体感する事で、86＆BRZの新しい走りが生まれます。スムースに回るクランク回転はクラッチ＞ミッション＞プロペラシャフト＞デファレンシャルまでの同一回転にまで波及します。FRスポーツカーにおける気持ちの良い走りを生むツールとしてもオススメです。 |
以上が自分が実際体感（個人的見解）したフルーダンパークランクプーリーの性能です。その性能、お値段以上！尚、86＆BRZ-FA20用はそのままWRX-S4やレヴォーグ2.0Tに装着が可能です。 日々精進
FOR R32GTR
日産R32GTR/RB26DET（Model-Fe1）用フルーダンパークランクプーリー。自分の86用に買って搭載したFA20用の約1.5倍の質量とウエイト、、持つと”ずっしり重たい”のですが、実はノーマル日産純正RB26DET用クランクプーリーより少しだけ軽いんだそうです。毎回GTR用フルーダンパークランクプーリーをご購入頂く弊社のクライアントさん”GTR専門店シングルハート”様に教えて頂きました。RD26DETエンジンのポテンシャルとその回転パワーを受け止めるキャパシティ（剛性を伴ったウエイト）設計が、現代の最先端解析（バイブラテックスTVD社のフルーダンパー）とほぼ一致。ノーマルエンジンの優れた組成と”やっぱり32GRTいいなーーっ”って、思いました。今となっては簡単に買えるクルマじゃない（自分の経済事情より算出）ので現オーナーの皆さんには大事に乗って欲しい。フルーダンパークランクプーリーはハイチューン向けアイテムではありますが、エンジンをいたわる、クランク振動を制御してエネルギーに還元するパーツです。装着した事によるエンジンストレスはゼロ。RB26DET設計当初のウエイトを見直し（若干軽くなる）、オイルでフローティング化されたカウンターリングを内蔵した減振効果を追加する事でリフレッシュ効果が追加されるはずです。ノーマル＆ライトチューンの32GTRにもお勧めですよ。 日々精進
CHANGE THE WORLD
米国ヴァイブラテックTDV社製フルーダンパークランクプーリーを自前の2号機86D型TRD14Rに装着しました（自分で買うシリーズ）。FA20、EJ20、RB26DET-Fe1＆Fe2、FC20＆FC22（ASM専売品）等々、多くのスポーツカーユーザーさんにご好評頂いている製品で、よく考えたら全てエンジンが縦置きレイアウト。弊社にてフルーダンパークランクプーリーの取り組みを開始した5年前の構想では”エラストマー減振式のVAG-EA888（GOLF7R等）エンジンにこそ必要で各販売店さん＆ユーザーさんに買ってもらえるかもしれない”と、何度かトライしましたが”かもしれない”は、、ありませんでした。組成のいいハイパワーエンジンEA888-GOLF7Rに換装するだけで数馬力のパワーUPとトルクが上る性能と、なにより寿命（エラストマーの経年硬化＞裂開）がある純正クランクプーリーのウィークポイントを何とかしたいんじゃないかな？思っているのは自分だけだったって事です。残念な話ですが、自分の86にフルーダンパークランクプーリーを装着して解った事がひとつ、フルーダンパークランクプーリー本来の性能、エラストマー（硬質ゴム）を使わないので消耗しない、メインテナンスフリーでエンジンの耐使用年数以上の性能を発揮する事。クランク振動を軽減してクランク回転パワーに還元してパワー＆トルクを上乗せさせる。ハイチューン（ROM書き換え、タービン交換、過給機搭載）による増大したエンジン振動を軽減して耐久性能と増大したパワー＆トルクを更に上乗せ。ここまでは縦置きエンジンでも、横置きエンジン（EA888）でも、純正プーリーからフルーダンパークランクプーリーに換装するけで手に入る性能です。で、買って＆付けて解った”もう一つの性能-気持ちの良さ”は残念ながら横置きエンジンでは体感出来ないように思います。縦置きエンジンレイアウトの場合、クランクプーリーがトップエンドとして、駆動回転はボトムエンドのデファレンシャルまで一直線上にあります。推進エネルギーを生み出すクランク回転がスムースになった事で”クルマがストレスなく前に進む”ように感じました。あくまでの個人的見解ですが、クランク軸から伝達されるミッションのイン＆アウトットシャフト回転もスムーズで、結果、変速シフトが入りやすくなりました。対する横置きの場合、EA888は左にクランクプーリーを配置してクランクエンドからミッションにかけて回転方向が90°変位します。この距離が短い故に人間感覚の”気持ち良さ”は感じない、、かもしれない。さて、フルーダンパークランクプーリーの実性能+気持ち良さ（感覚性能）を搭載した2号機86ですが、換装したファーストインプレッションを一言で言うと”すべてが変わった”です。 日々精進
2号機86のアップデート
2号機こと、D型86TRD14Rの構成パーツアップデート＆追加パーツで自分の目指す性能にかなり近付いた気がします。作業＆セットアップは毎度お馴染みGRガレージさいたま中央さんにお願いしました（いつもありがとうございます）。まず視覚的に大きな変更点が”エアクリーナーBOXの換装”。純正BOX＆サウンドクリエーターを外し、米国アドバンスフローエンジニアリング社製タケダモメンタムコールドエアインテークシステム（湿式）に換装。在庫が売れなくて”自分で買うシリーズ品（笑）”。おかげさまで弊社在庫（勿論正規輸入元の製品）完売！正規輸入元のチェックショップさんの在庫も完売！あとは日本で唯一、AFE（アドバンスフローエンジニアリング）社の86＆BRZ用タケダモメンタムを在庫して頂いているGRガレージさいたま中央店さんに数セットあるのみ！依然コロナ禍が続く米国で奇しくもコロナ（地名）にあるAFE社も影響下にあり、未だ稼働率が低く次回納期に時間がかかります。気になっている方は是非GRガレージさいたま中央店さんにお問い合わせしてみて下さい。86＆BRZ用AFEタケダモメンタムは純正のサウンドクリエーターを残して装着する事も可能です。迫力あるインテークサウンドを室内で楽しむ事のもアリですね。因みに音ですが、自分の2号機に装着したところ”ンガーーーーーー”って感じの機関音が増しました。※エンジン環境によって音は変わるかもしれません。各パーツの詳細はのちほど、 日々精進
FA20&FA24フルーダンパークランクプーリー
水平対向４気筒2.4リッターエンジン（FA24）を搭載した新型86＆BRZ用のアップデートパーツのプランニングを考えつつ、手持ちのモノ（取り扱い製品）が装着可能か？否か？の下調べ。で、フルーダンパークランクプーリーEJ20用とFA20用を並べて撮影。EJ20用がFA24用と互換性があれば嬉しいので新型発売後に現物確認した後、正式にご案内致します。プーリーを交換するだけでフルバランスドエンジンのような（振動軽減による）シャープな回転感覚が手に入るフルーダンパーを引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
エネルギーの還元
FA20エンジンのクランク＆コンロッド画像。自分にはかなり華奢な感じに見えました。86＆BRZに搭載されるFA20エンジンはピークトルク回転時と、ピークパワー回転時にエンジン振動が最大になります。過給機を搭載した場合、振動は更に大きくなります。エンジンの振動はクランク回転エネルギーをスポイルして結果パワー＆トルクのロスとなります。エンジン振動を吸収してクランク回転エネルギーに還元するフルーダンパークランクプーリーなら純正プーリーと換装するだけで性能が得られます。カタログスペック200psになのに実測170ps前後の86＆BRZ用FA20エンジン、、失った30ps前後のロス（パーツ精度、組立公差）の推定最大50％をエンジンに追加負荷を与える事無く取り戻す還元性能。86＆BRZ用フルーダンパークランクプーリー累計装着販売実績全国ナンバーワンのマルマン・モーターズさんにてフルーダンパークランクプーリーを装着ご購入下さったユーザーさんから「エンジンが喜んでいる」と言う素晴らしインプレッション頂きました。ノーマルクランクプーリーからフルーダンパークランクプーリーに換装した事による振動軽減はエンジン音（空気の振動）の変化、ステアリング＆シートから伝わる振動の軽減、エンジンレスポンスの変化と様々、その現象全てが”元々の、86＆BRZ用FA20設計/理想スペックに近付いた（ように感じる）”＝エンジンが喜んでいる。その喜びはドライイビングプレジャーに還元されます。機械と操縦者の共鳴（ハーモニー）を創り出すパーツって考え方もアリな気がします。 日々精進
エンジンが喜んでいる
「エンジンが喜んでいる。」86＆BRZに搭載されたFA20エンジン用フルーダンパークランクプーリー累計装着＆販売台数日本一のマルマン・モーターズさんにてご購入下さったユーザーさんの素晴らしいコメント。現代では希少なNAエンジン（200ps弱）のエンジン振動におけるパワーロスを補い、クランク回転運動（パワーとトルク）に還元する製品性能を、クルマを想う優しさと共に表現して下さいました。自分も前職から商品名や販促時のキャッチコピー/広告を散々考えてきましたが「エンジンが喜んでいる」までには辿り着けず。本来の姿、エンジンに余計な負荷を与える事無く設計時の出力スペックに近付ける製品性能のイメージにぴったり！今後積極的に使わせて頂きますので引き続き宜しくお願い申し上げます。
ワンナンバーワンプロダクト！”世界で一つ”の製造番号がフルーダンパークランクプーリーに刻印されています。その番号を保証書に記載して梱包発送。この度もありがとうございました。フルーダンパーを搭載したFA20で、ユーザーさんの86ライフ/スポーツカーライフがより快適で楽しくなりますように。 日々精進
物理要素とプログラム
EJ20ターボエンジン＆6速マニュアルミッションを積んだ4WDスポーツセダンWRX-STI。全国的には登録台数が少ないのかもしれませんが、群馬ではよく見かけるクルマです。個人的なイメージは”大人のスポーツカー”。自分も大人になったら（笑）似合うのかしら？と、50を過ぎたおじさんが言うのもアレなのですが、自分にはWRX-STIオーナーに必要な資質が全く足りてない気がして街中を走り去る姿をただ追うだけの日々。例えるなら、国際線の欧州航路における成田－フランクフルトアムマインの13時間弱を、家畜のように扱われるエコノミーシートに慣れた人間が、カーテンの向こう側から餌（機内食）の時間じゃないのに香ばしい醤油の匂い（多分エコノミーにはないラーメンかと、、いつでも好きな時に好きなモノを食べられるようです）が漂うビジネスクラス以上の席に憧れつつも、”ビジネスに座ったら後戻り出来ない（乗り続けないといけない）”と断固拒否し続ける気持ちに似ています（笑）。つまり、それを継続させる資質が自分にはないんですね。個人的な勝手な思い込みですので気にしないで下さい。でも、それだけ自分はWRX-STIをリスペクトしているって事を理解して欲しいです。さて、WRX-STI！所有する事が出来なくても、動体性能のアップデートはご提案出来ますので、下記2件のご案内。
その１）メイドインニューヨークの超合金製フルーダンパークランクプーリー。60,000PSIの引張強度を保持する特殊炭素鋼超合金ケース。そのケース内にオイルとカウンターウエイトがフローマウントされた構造によりエンジン回転振動を吸収軽減（DARPA-米国防省技術特許）。エンジン回転振動がクランクの回転運動におけるロスである事は誰でもご理解頂けると思います。振動でロスった分がそのまま回転運動に上乗せされる仕組みです。エンジンに負荷をかける事なく、無くした回転パワーを取り戻すパーツがフルーダンパークランクプーリー。エンジンは違いますがVAG製、直4気2リッターターボEA888を積んだVWワーゲンゴルフ7R＆7.5R＆7.75Rに装着するだけで7PSのパワーアップ＆15N/mのトルクアップと言うデータがあります。何度も書きますがエンジンに負荷をかける事なくパワーとトルクが手に入る事、これが最大の製品優位性です。
その2）ドライヴィジョンECU/WRX-STI。税別￥13万で手に入る次世代性能（Torque486.1N/m4,400rpm Power345ps6,400rpm）と、既存プログラムを基にオーナードライバーのリクエストに応える細かなオンデマンドセットアップ。コロナ禍で大々的な施工会は出来ませんが、個別対応にて施工可能です。
上記2件、導入ご一考頂ければ幸いです。 日々精進
フルーダンパーインサイド
エンジン内部、クランク回転ロスの原因である振動を吸収してエネルギーに還元。エンジンを開ける事無く純正クランクプーリーから換装するだけで完結するフルーダンパークランクプーリーのシンプルな性能を”あの86”に装備して頂きました。製品詳細はコチラ↓
”あの86”がこの白い86RC（エアコン装備）。GRガレージネッツ群馬ジースパイス店の関口室長のパーソナルマシン。百戦錬磨の競技車両屋さん（笑）が自分の楽しみの為に組んだ仕立てが好印象です。まだまだ開発途中らしいのですが、現段階での仕様がエンジンノーマル＞フルーダンパーに換装、ECUノーマル、スポーツエキゾーストマニフォールドに換装、メインマフラーノーマル、オイル粘度は規定値。この状態で試乗させて頂きました。試乗コースは何時も通り、店舗を出て左折＞利根川坂東橋を渡り右折＆左折で裏山の急坂を駆け上るコース。で、インプレッション！今まで乗ったノーマルECUの86中、一番速かったです。統合的なインフォメーションを取ろうとすると”エキマニ効果”に感覚を押されてしまいますので、速さ、アクセル開度/速度に対してクルマの移動する距離を見ましたので間違いありません。一方のエンジン回転感覚は”更に淡々と、、”汗。ドラマチックな感覚はありませんでしたが86用FA20の本当の姿を垣間見た気がします。またエンジン振動（クランク回転振動）の制御評価でありますが、変速時のアクセルオフで違いが分かりました。エンジン回転数が落ちるのが早かった、、。排気系統の関係もあるかもしれませんが、スポーツカー然とした回転落ち（多分回転上昇のスムーズはなず）に少し驚きました。オーナーの関口室長にもどうですか？とお聞きしましたところ「う～ん、、微妙。それより86って乗る度に遅くなるよね。」と！流石にトヨタ一筋で仕事をされてきた方の言葉は重く、規定値こそ最高性能と体感出来るセンスと言いますか、トヨタ基準のセンサーが内蔵された人の感覚でありました。皆さんご存知の通り86（＆BRZ）に搭載される統合ECU内には”自己学習用域”があります。走る度に（距離と時間の積み重ね）ドライバーのドライビング入力を学習してプログラムに反映します。私の場合”より自分の好みに動く”と思っているのですが、初期設定からズレる事で、遅くなると言う事です。この感覚は凄い！、、です。
話は関口室長のパーソナルマシン86RCに戻りまして、2014年にエリア86前橋おおしま店のデモカーとして活躍しておりました。同じくおおしま店のデモカーTRD14Rが今の私の2号機ですので、（86の）聖地群馬県にてまだまだ86で頑張る、進化の可能性を常に考える姿勢にご理解頂ければ幸いです。下記リンク2件は2014年当時の様子。 日々精進