一昨日の夕方、ドイツDTEシステム社のfacebookに刺激的な投稿があり、即輸入元のハンズさんに電話したのですが既に皆さん帰社＆夏季休暇開始。仕方ないのでとりあえず製品の情報を集めながらモロモロ考えて”暫定的な製品ページ”を作成致しました。GRヤリス1.6ターボが馬力321Ps！＆トルク45.3kg！になるDTEのスペシャルモデル”RACING Edition(レーシングエディション)”。名前の通り従来からの”使いやすい安心-安全-快適性能”を誇るパワーコントロールとは全く違う製品のようです。DTEワールドワイド（英語対応）のfacebookページの質問を読んだら「従来品のパワーコントロールからのアップデートは出来ない。ハーネスが専用設計（でカプラーオンじゃない可能性もアリ）」と言った感じで”誰にでも（どんなドライビングスタイルの方にも）オススメ出来る製品じゃない事は確かです。このGRヤリス用レーシングエディションはドイツのチューナー7MODとのコラボレーション製品。DTE社が自社で構築した制御を公開したって事が驚き！我々チームドライビジョンもDTEパワーコントロールの筐体と大容量超高速処理＆反応型システムを使って独自開発した製品を売りたい（遠方のユーザーさんにも売れる）、、などと個人的に思ってます。その前にドイツDTEシステム社がTGRE社（トヨタガズーレーシングヨーロッパ/ドイツケルン）とコラボした製品を出されると全て終わる気もして（汗）。さてさて、全ての正式情報はお盆休み明けになりますが、DTE社のドイツ人エンジニアが「ノーマルエンジンのロケーション（配管や補器類）を見る限り300ps付近に留めておいたほうが安全」と聞き、ノーマルのパワーコントロールの数値が304Ps/409Nmで納得していたんです。それ以上のパワーとなると対策が必要！今自社で仕込み中の電気式強化ブローオフバルブや、ライトウエイト強化バルブスプリング＆チタンリテーナーキットとかが売れるかもしれない。因みにDTE＆7MODのGRヤリスにはイベェンチュリーエアインテークが搭載されていました。またタイムトライアルテストに参加したガスナーモータースポーツのGRヤリスには目下仕込み中のHJSステンレスキャタライザーを装備！自分の選んだ部品の信ぴょう性も確認出来ました（笑 / 詳細は下記リンク参照）。ま、現時点では全て取らぬ狸のアレな話のなりますが、一つだけ良い事があります。それはDTEシステム社の製品（パワーコントロール、ブースタープロ）を選びご購入下さった全てのGRヤリスオーナーさんのマインドとプライドです。選んで下さったブランドが現時点でのサブコン最高峰のパワー＆トルクを実現したメーカーである事。改めてユーザー皆さんに感謝！ 暫定製品ページは下記リンクご参照願います。 日々精進
「DTE SYSTEM」カテゴリーアーカイブ
GRヤリス+DTE
弊社ヴェルナーホームページ中、常に上位にある製品ページがGRヤリス用DTEでして、ご覧頂いている方々全員がご購入してくださると物凄い売上になるのに（1ヵ月で億超えますが在庫が間に合いませんw）。と思いつつ、PVイコール売上の確率は0.003％程なので期待はしておりますが、気にしない事に。しかし、せっかくご覧頂いているのでドイツDTEシステム社製品代理店の立場からモロモロご案内。総輸入元（株式会社ハンズトレーディング）では言い辛い事も第三者（代理店）の立場から”ズバっ”とお答えします。先ずPCX（パワーコントロール）と、ブースタープロ。どちらを買えばいいのか？ですよね。先ず上画像DTE-PCXですが、そもそもの価格設定が安すぎます。輸入元ハンズさんの100％企業努力で実現した低価格（現税別定価￥86,000-）。PCXが装備する3つの全く特性が違うサブコンを1つの筐体にセット＝であればブースタープロの価格x3で￥144,000-（税別）が適正価格じゃないでしょうか？ですのでPCXを定価で買うと自動的に税別￥66,000-お得になってます。一方のブースタープロは驚異的なコストパフォーマンスでこちらもお買い得。PCXと同じアダプティブセンサシステム（適応型プログラム）を搭載しておりますので、走る毎（距離と時間とドライバーの入力特性を常時解析してプログラムに反映）によりオーナーの好みの出力特性に近付けます。また発展性でも同じようなキャパシティーを持ち、吸排気パーツの換装にも対応（ECUの補正範囲内で対応）。と、PCXもブースタープロのお買い得なのでご購入の際には各GRガレージ店、専門店のスタッフさんとじっくり相談して”自分にとって必要な性能”を選んで下さいね。 日々精進
装着から約半年、相変わらず絶好調
GRガレージ長野店さんのデモカー、ハイラックスエイト2.4ターボディーゼルにドイツDTEシステム社のブースタープロを装着して頂いてから約半年（いつもありがとーございます！）。その間の走行距離約1万キロ弱。各種フォルトや警告灯の点滅もなく至って快調！DTEブースタープロはディーゼルエンジンでも効果抜群、、と言うか、本国ドイツではガソリンターボよりディーゼルターボの方がシェアが高いようなのでモロモロ納得。低いアクセル開度のスタートでも車体が”スッと”動き出す。ハイラックスの動きが軽い＆踏み込めばリッチなトルクに乗って”ダーっ”と加速。クルマは軽く＆小さくがモットーの自分ですが、DTEブースタープロを装着したハイラックスエイトに乗って”質量の大きいクルマを操る楽しさもアリ！”と、再認識しました。最新制御を搭載したお手頃価格のプラグイン（カプラーオン）パワーモジュールDTEブースタープロ。トヨタ2.4ターボディーゼルの他、2.8ディーゼルターボ/3.0ディーゼルターボ/4.2ディーゼルターボのラインナップもありますので引き続き宜しくお願い申し上げます。またGRガレージ長野店さんではハイラックスエイトの他GRヤリス1.6ターボやスープラ3.0ターボのデモカーにもDTEサブコンシリーズを搭載して頂いておりますので、近県の方は是非一度お問い合わせしてみて下さい。 日々精進
ブースタープロで296PS/370NM
ドイツDTEシステム社製プラグインパワーモジュール（サブコン）ブースタープロGRヤリス用のキャンペーンが2件のトヨタGR店舗（GRガレージさいたま中央店と、GRガレージ長野店）さんにて展開中です。コロナ禍で都市部の蔓延防止対策中ですので先ずは各店舗さんにお問い合わせ頂き来店条件をご確認の上、訪問してみて下さい。
ドイツVDAT認証、トュフラインランド検査協会認証。実用性能に耐えうるパフォーマンスと、お手頃価格のコストパフォーマンス！欧州車を中心とした日本国内累計販売台数5,000台以上の実績を持つDTEブースタープロ。迷ったらコレだと思います。 日々精進
ブースタープロ
ドイツDTEシステム社のプラグインパワーモジュール（サブコン）ブースタープロのエンジンルーム取り回し図。エンジンのフロント側ハーネス2か所を外して接続して完成。100％カプラーオンです。装着の際の注意点-待機電源が落ちてから作業する事。作業中にドアやリアゲートを開けると待機電源が入りますので注文して下さい。装着完了後はある程度の負荷（各ギアポジションを高回転まで回す）を与えて距離と時間を稼いで完成。付属のダミープラグを使えばハーネスを残したままノーマル制御/ノーマル状態でエンジンが使えます。
物欲をそそる構図で、 日々精進
DTE PCX + GR SUPRA 3.0T/B58
GRスープラRZ3.0ターボB58にドイツDTEシステム社のパワーアップモジュール（サブコン）上位機種モデルパワーコントロールX（PCX）と、スロットルコントローラーPPTを装着して頂きました。オーナー様に感謝！GRガレージネッツ群馬ジースパ店皆様に感謝！この度もありがとうございます！スロコンPPTの装着画像を撮り忘れましたが、ハーネスの取り回しも問題なくステアリングコラム左側の配置も可能です。
さて、こちらがドイツDTEシステム社パワーコントロールX装着完了の図。もちろんカプラーオン！モジュールはバルクヘッド付近、奥の方に配置しましたがスマートフォンによる操作が可能ですので問題なし！DTEパワーコントロールXの装着により新型RZのパワーとトルクを上回るスペックが手に入る事と、その出力制御を3つのベースプログラムから選択して好みに調整する事が可能となります。しかもスマホの専用アプリで完結！ECUはノーマル制御を実行しつつ、実パワーとトルクを上げるDTEパワーコントロールX！10年前から日本国内で販売し続けている”新時代のターボチューン”。スープラの皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
ハーネスの比較
ドイツDTEシステム社製サブコン”パワーコントロールX”に付属するハーネス。３ケ所の接続ですべて純正カプラー対応（カプラーオン）。
こちらも同じくドイツDTEシステム社製サブコン”ブースタープロ”に付属するハーネス。2ケ所の接続ですべて純正カプラー対応（カプラーオン）。共にGRヤリスG16E-GTS用。上位機種パワーコントロールXとお手頃価格ながら高速チップと最新プログラムがインストールされたブースタープロの税別定価-価格差が￥38,000-。どちらもオススメなので悩んでみて下さい。 日々精進
GRヤリス+DTEブースタープロ
トヨタGRヤリスG16E-GTSエンジン用ブースタープロ（プラグインパワーモジュール）ストロボ撮影！GRヤリスRZハイパフォーマンス1stエディションオーナーアイドルギアの小林さんが自ら撮影＆DTEブースタープロを装着。インプレッションは詳しく聞きませんでしたが、体感効果は想像以上のようです。ドイツDTEシステム社の開発エンジニア曰く「（エンジンの）補器類、ロケーションを見る限り310ps付近がノーマルの限界に思う」との事です。安全の範囲内でエンジンの潜在ポテンシャルを伸ばすツールとしてはコストパフォーマンス含め現最強アイテムかもしれません。
カプラーオンの装着箇所は2か所。ハーネスに使われている純正と同じ形状のカプラーで接続します。外して接続＝プラグイン性能。トヨタの純正対応カプラーがどうしてドイツで入手出来るのか？なんですが、調達が可能なポジションに在る企業って事です。
ノーマル272Ps/370Nmのエンジンが、ブースタープロを装備する事により296Ps/398Nmにパワー＆トルクアップ。ドイツラインランド検査協会の認証（安全実証）と、ドイツチューニング協会の認証（性能実証）を装備して税別￥48,000-で絶賛発売中。 日々精進
出力表記の訂正
トヨタGRヤリスG16E-GTS用ドイツDTEシステム社のブースタープロ並びパワーコントロールの出力性能数値を訂正致しました。経緯詳細は下記リンクご参照頂き、ご確認下さいます様、宜しくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス用ドイツDTEシステム
ドイツDTEシステム社のGRヤリス1.6リッター3気筒ターボ（G16E-GTS）用プラグインパワーモジュール（サブコン）と、プラグインスロットルコントローラー（PPT）が大人気！何と輸入元ハンズさん初回入荷分全て完売！昨年末に発注した弊社オーダー分も分割納入と。年末の駆け込み（キャッシュバックキャンペーン対象）ご予約頂いた各販売店様分は明日弊社から発送致しますのでご安心下さい。で、GRヤリス（1.6/3発ターボ）の各ユーザーさんがDTE製品（サブコン＆スロコン）への理解度＝購買欲が高いのか？が、何となく解りました。多分、以前のクルマにもDTEを装着していた方で、つまり元ドイツ車オーナーが乗り換え＆増車の需要って考えると納得です。匠組みG16E-GTSエンジンのパワー＆トルクはほぼカタログスペックを維持していますので装着後のパワーアップ＆トルクアップ体感効果も大いに期待できます。コストパフォーマンスで選べばブースタープロ（1馬力換算税別￥1,371-）更なるハイパフォーマンスで選べばパワーコントロールPCX（特性の違うサブコンを3つ搭載した性能+スマートフォンによる室内操作が可能なユーティリティー/1馬力換算税別￥1,686-）。製品詳細は下記↓ご参照願います。 日々精進