各自動車メーカーさんOEM向けSACHS（ザックス）ダンパー搭載車のインプレッションで良く聞く言葉があります。「ザックスダンパー特有、伸び側のハイスピードコントロールの恩恵。」いい響きで私も何時か使いたいと考えてまして、今回ブログの記事に致しました。そもそも自動車のダンパー（ショックアブソーバー）は縮むだけじゃなく、伸びる動きも大事なファンクションでして、縮んだ分だけもとの長さに戻る、、それだけじゃ足りないんですね。スポーツ性能に特化した製品であれば、短い作動長と減衰をバランスさせて正立する製品もありますが、SACHS（ザックス）パフォーマンスコイルオーバーはほぼ純正サスペンション（ダンパー＆コイルスプリング）同等のホイルストロークを保持しております。車高調整式でここまで伸びるサスペンションは珍しいかもです。サスペンションが伸びるとどーなるのか？＞タイヤの追従性（路面接地性能）が担保されます。当たり前ですが、タイヤが路面から離れると、アクセルもブレーキもステアリングも効きません。サーキットではタイムが出ないで済みますが一般道路では危険ですね。で、ハイスピードコントロールの話に戻るのですが、上画像のように旋回中の外側（外輪）感覚は比較的解りやすく応力により縮む＆ステアリングからのタイヤインフォメーションが入りやすいと思います。SACHSは”伸び側のハイスピードコントロール”により内輪の接地性能も上ってます。常に前後4輪のインフォメーションがステアリングとペダル＆シートに伝わってきますので（感覚は人によりけりですが、鈍感な私が解るので普通の人なら体感頂けると思います）安全性能とコントロールする楽しみを同時に得られます。ドライビングプレジャーは先ず安全を担保してから。ドイツZF-SACHSレースエンジニアリング社のモラルと言いますか、頑ななな地味な製品性能の拘り、、多くの言葉を費やさないと伝えきれません。あ！伸び側のハイスピードコントロールの件、つまりクルマが旋回姿勢に入ってステアリングがセンターになるまでの間、常に内輪前後は”シュパシュパっ（減衰速度が高い擬音）”と伸びて＆”スコスコ（減衰速度が比較的遅い擬音）”縮んでタイヤを路面に押し付け続ける感じですね。解りやすい感覚として、凸面に対して、先ず弱い減衰でサスペンションが縮む+瞬時に強い減衰でサスペンションを押し上げる＞キャビンが浮いて（伸びて）いる間に振動吸収の為の伸び縮みを繰り返す＞振動制御完了＞この間0.3秒くらいですかね。日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

世界中の乗用車が性能基準とする”フォルクスワーゲンゴルフ”、現行モデルは通称7.5と呼ばれておりまして、つまり7代目のフェーズ2であります。時は遡り、ゴルフ3からゴルフ4へちょうど切り替わった頃（1998年）旧SACHS社主導の汎用プラットフォーム”通称PQ34”がスタートしてシャーシ性能が飛躍的に向上しました。今で言うトヨタTNGAシャーシセクションの凄さって感じですね。さて当時の新シャーシPQ34を搭載したゴルフ4のフロントショック（ストラット式ダンパー）の取り付けが横ネジ2本留め（サイドクリップマウント）から、ナックルアームに直接差し込む構造になった事で「これでフロントサスペンションはサイドフォース（応力負荷）から解放される！＆倒立式サスペンションの応力剛性も不要になる！」、、、と言われ続けて20年。今だ倒立式が存在するのは優位性があるからで、私も乗って解りました。旋回中の外輪フロントの圧倒的な存在感覚、言葉にすると”クルマがロール旋回移動して突き進む中、どーんっと外輪フロントに柱が建っている感じでステアがセンターに戻るまでその感覚が続く（私的感覚）”、明確なインフォメーションが得られました。多分、技術的見解においてナックルアーム差し込みストラットの倒立式は不要（＆構造的に正立式よりフリクションロスが多いので）でも数値に出ない人間感覚では絶大な感覚性能って事かもしれません。86＆BRZは皆さんご存知の通り横ネジ2本留めのフロントストラットでゴルフ3同様で古い、、とか思いますが、車幅と搭載エンジン（水平対向）のワイズを考えたら今の最適設計なのでしょう。その横ネジ2本留めストラットを搭載した86＆BRZは、やはり応力剛性を受けやすく多くのオーナーさんが感じている部分であり、中央発條SASC（サスシー※中央発條の登録商標/応力剛性をいなすコイルスプリング）が売れている＆評価されている事からも改善の欲求（需要）があると考えておりまして、、話が長くなりました、、弊社独占販売中の86＆BRZ用SACHS-Performance-Coilover（ザックスパフォーマンスコイルオーバー）は前後共、４輪倒立式であります。フロント倒立式の恩恵は前記の通りで、リアー側に至っても、旋回挙動ブレーキからアクセル、荷重の移動と共に前後の外輪の柱的インフォメーションがきっちり伝わってくる感覚は、安心で気持ちが良く、マシンが自分の体に近い感覚はドライビングプレジャーの神髄だと思います。この感覚は86＆BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーユーザーさん（現在60名弱）だけの特権です、、がTMRの86も４輪倒立なので、ダンパーは別銘柄ですがトミマキネンとモリゾーさんもこの感覚を楽しんでいる（実際にはラリーでの必要剛性から）に違いありません。ストリート中心のセットアップながら、サーキット、ジムカーナまで（ラリー転用も可能）対応可能な市販製品唯一の４輪倒立式サスペンションセット”ザックスパフォーマンスコイルオーバー”を宜しくお願い申し上げます！別件、だったらザックスパフォーマンスコイルオーバーに中央発條のバネを組んだら更に凄い事になるんじゃないの？と思っておりまして目下誠意設計中、、って私は技術者じゃないので（数学も弱く）知人で唯一サイドフォースコントロールの計算設計が組めるアネブルの蘇武さんが知恵熱出しながら頑張ってます。一時試作のショット上り次第テスト装着予定です。現ザックスパフォーマンスコイルオーバーのユーザー皆さんと、ご購入検討中の方々に”発展性”のご提案を続けて日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

本業の86＆BRZ用SACHS-Performance-Coilover（ザックスパフォーマンスコイルオーバー/ドイツ製減衰調整式車高調整サスペンションセット）のご案内です。”乗用からサーキットまで”と、お題目で書きましたが、どんな状況でもキッチリ振動を制御をして、タイヤが路面から離れる事なく、シャーシ性能と乗用感覚（乗り心地等感覚性能）をバランス化した製品です。前後18段の減衰（伸び縮み同調1way式）調整機能+車高調整機能+唯一の4輪倒立式ストラット。と、装備ディテールを言葉にすると使い辛そう（プロユース感）で素人には使いこなせない？等と思われたら困るので書き続けますが、至って普通に、どんなスキルレベルの方にも自信を持ってお勧めする逸品です。「、、自分には使いこなせないのでは？」と感じている方、いらっしゃるかもしれませんね、でも安心して下さい。素人代表と言いますか、普通の運転スキルを持つ私が普通に乗って、快適に楽しめるツールですから。そもそも使いこなすって言葉が？かもしれませんね。サスペンション性能の半分以上はシャーシ側の都合（正確にはシャーシ/サスペンションを介してタイヤの稼働率を上げる事）に持って行かれますのでココは使い切りです。残りがシャーシ性能を担保した上での乗用配慮、つまり乗り心地感覚を作り出す性能。コレもクルマが動き続ける限り常時”伸びたり縮んだり（その瞬間瞬間に乗り心地の制御を減衰で行います）”の受動的ですので使い切りです。つまり、タイヤが転がった瞬間から性能が発生する訳ですから、使い切る（感覚的に）事など考えずに気持良いドライブに使って頂ければ幸いです。サーキットに行かなくても安全で快適に楽しめるサスペンションセットがザックスパフォーマンスコイルオーバーで、高いポテンシャル（高負荷での運動性能）を使わずとも、その余力が微速域でもステアリングから感じ取れて、それが安心感に繋がっていると私は考えております。一方のサーキットではザックスパフォーマンスコイルオーバーを装着した86はどんな動きをするのか？どれ程のタイムが出るのか？それはこのDVDをご覧頂ければ一目瞭然っ！関東圏の各サーキットレクチャー、ステアの動かし方、アクセルブレーキクラッチのペダルワークと、何よりコースのライン取りと使うギアポジションまで検証実施した秀作！弊社在庫ございますので、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットと併せてお願い申し上げます。製品詳細↓　日々精進

86/BRZ サーキット攻略DVD

2018年初”世界の朝子”こと、高知県コクピット55店長の朝子（あさこ）さんに遭遇。四国高知県の86＆BRZのトレンド並び各ユーザーさんのマインドをお聞きしつつ、弊社の86＆BRZ用製品ご提案”土佐バージョン”を仕立てる事となりました。で、朝子さんのインパクトが強くてですね、、肝心の新作レカロの撮影も座る事もなくブースを撤収。レカロの浜田さん、、申し訳ゴザイマセン、、日々精進