交通タイムス社発行、XaCAR別冊86＆BRZマガジン021号の取材風景その4！ここまで引っ張った甲斐がありました。昨晩BMWスタディ鈴木社長のブログにて、今回の取材を記事にして頂き一安心。これで86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバーの延命処置が一時完了しました。私の（弊社）の場合、変える事の出来ない、現在の最適をもった”たった1つの製品（86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバー）を売り続ける事”が使命であり、きちっとした性能を保持したサスペンションをお探しの方々に責任を持って販売する業務をこの先も続けて行きます。商品は変えられないけど見え方は変えられるかも？と思い、BMWスタディ鈴木社長に弊社86に乗り込んで頂き試乗スタートの図。

なかなか見る事の出来ない自分のクルマの走行風景。安定した旋回ロールで綺麗にコーナーを抜けて行きます。外から見ていても気持ち良さそうなコーナリングでした。

続いてGR86をテスト。BMWスタディ鈴木社長、乗り込む前に「え！リアタイヤ235/45-17なの？フロントは？215/45-17ね。了解！乗る前にだいたい解った。」と。フロントの215/45-17に対してリア235/45-17のタイヤ外径が約18ｍｍ大きくなります。空気容積が増えた恩恵は、いろんな問題をこの235/45-17で解決出来ている気がします。リアクォーター部が補強された後期シャーシの負荷容量とミシュランPS4のバランスは最高、、なんですが、も～少しスポーツカーっぽく動くと更に気持ち良さそう、、これ以上書くとネタバレなので、、

だーっ、と踏んでる様子。因みにBMWスタディ鈴木社長も私も昭和43年夏製造で、共にスポーツカー一筋で今に有ります。同時期にユーノスNA6ロードスターに乗り、ドイツZENDER社のメタルボールのシフトノブまでお揃いだった事が後で判明。年代が同じですので”見てきた事、体感した事がその人”になる訳で趣向も同じなのかもしれません。フロントエンジン+リアドライブでしか味わえない運転の醍醐味（前から聞こえるエンジン音＞クランクからプロペラシャフトの伝達、デファレンシャルから分割されるパワーとサスペンションのダイナミズム）と、アクセルペダルを長く（早く）踏めるって事ですね。

インプレッション内容は、こちらをご購入頂いて、、、あ！一応弊社もモノクロ1ページ広告掲載させて頂きましたので、そちらもチェックして下さいね。

このページから、総力検証全5ページを熟読宜しくお願い申し上げます。

ご多忙にもかかわらず、試乗インプレッションにご協力頂いたBMWスタディ鈴木社長に感謝！毎度ありがとーございますっ！次回は純正SACHSダンパー搭載のブガッティベイロン/シロンとの比較試乗のリクエスト（汗）を頂いておりますが、その前にGRマガジンでのA90スープラ発売直前企画があるかもですので、もろもろ準備宜しくお願い申し上げます。「取材の舞台裏その弐」＜リンク　製品詳細はコチラ↓　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

久々にオートファッションインプ誌（交通タイムス社発行）の熊崎編集長にご登場頂きましたっ。理由は2つありまして、先ず1つはドイツ車チューニングの達人にドイツのアシ（SACHSダンパー）のトヨタ86をどう感じるのか？GR86+トヨタ純正SACHS（ザックス）ダンパーと、弊社取り扱い100％ドイツ仕込みのSACHSパフォーマンスコイルオーバー車高調整をドイツ基準（ドイツのメーカー系チューニングカー）で比べて、どんな事になるのか？私的には”商品（SACHSパフォーマンスコイルオーバー）は変える事が出来ないので、立ち位置が違う人に乗って頂きモロモロ検証”と言う作戦であります。で、テスターの一人、インプ誌熊崎編集長はドイツ車方面の皆さんはご存知でしょうから、トヨタ86方面の皆さんに簡単説明。ドイツ車チューニングを追い続けて25年以上＆ドイツの有力チューナーから「凄いの出来たぞ！」と、呼ばれる度にドイツまで乗りに行く（取材）手練れの人です。名門チューナーから、ちと怪しい迷門仕立てまで踏み切るスキルを持ちつつも、雨の横羽線＆Z3Mクーペは手に負えなかった（謎の列伝）感じですね、、汗。そんな熊崎編集長、サスペンションにトレンドがあるのかどうかは？ですが、日本のドイツ車サスペンションチューニングにおいて、誰よりも早く”コンフォートライドのSACHS（ザックス）を提唱してきた私達”を誌面を上げてサポートして下さった恩人です。昔の話ばかりするとお爺さんみたいですが、「チューニングサスペンションに乗り心地なんていらない！」、、これが普通だったんですよ。因みにSACHSは80年代初頭から”乗り心地も大事な性能”と謳ってきましたので、そのブレない姿勢は評価して頂けるかと思います。今やっと時代が追いついたんですね。

一方こちらは社内会議の図。交通タイムス社、XaCAR別冊86＆BRZマガジン大野田編集長とオートファッションインプ熊崎編集長。GR86のSACHSダンパー採用含めた組成解説から本日の取材趣旨、流れをざっくりって感じでしょうか？（話をきいてなかったので想像です）。で、現在、画面に向かってキーボードを叩きつつ、一つの謎が解けた気がしてきました。それは遡る事5-6年前。XaCAR誌の月刊終了と、隔月86＆BRZ専門誌に移行する緊迫した怒涛飛び交う会議室に唯一の部外者である私が居た事（緊張して泣きそうでした）。多分なのですが、読者代表兼、クライアント（広告出稿）兼、今後もドイツ車と86に関わるであろう人代表的な感じで”何かを”託された（と勝手に思い込んで）のだと、、城市総編集長っ！これ（今回の取材記事）が1つの答えでいかがでしょうか？クルマの組成が変わった今、生産国やブランドでクルマを別ける事に意味はなく、交通タイムス社独自の基準値（インプ誌とXaCAR誌）でクルマを図る事。来年にはドイツBMWで造ったトヨタのスポーツカー”A90スープラ”も始まりますしねっ。

ここでもう一人、今回乗り比べて頂く有名人登場！BMW Team Studie、BMW専門店Studie（スタディ）代表の鈴木社長さん（左端）。XaCAR誌に再び登場！月間時代にスタディ式86チューニング＆モディファイ企画を掲載して久しいのでありますが、インプ誌熊崎編集長とペアで試乗して頂く事になりました。まさか、、、「そろそろBMWスープラだから地ならししておかないとね」何て思ってたりして、、汗。因みにスタディ鈴木社長の抜擢事由はBMW純正SACHS、ACシュニッツアー、アルピナ等チューナー向けSACHSダンパーを誰よりも知っている事です。あ！思い出しました！私の前職ハンズトレーディングがSACHSを始める前の総発売元がCOXさんでありまして、当時のCOXトップセーラーが現スタディ鈴木社長でした。SACHSブランドへの関わりは私より数年長いベテランさんだった、、。因みに好景気時代、スタディさんでのSACHSサスペンション年間販売台数（単独店舗時代）380台以上でした。この画像を書式にするとスタディ鈴木社長に買って頂き＞インプ誌熊崎編集長に広告費をお支払して＞カメラマン田村さん（黒いポロシャツ）に取材撮影して頂く流れでしたね。

編集後記的なカット。詳細は今発売中のXaCAR別冊86＆BRZマガジン021号53ページ付近から掲載中！是非本をお買い求め頂いてご覧下さい。「取材の舞台裏その壱」＜リンク　日々精進

↓もしものお問い合わせ用です。なんなりとっ！

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ZF-SACHS Performance Coilover Inside . JMRC-Gymkhana championship　series6th.

荻原友美選手かく戦えり。的なマイベストショット。毎度お馴染み宝台樹スキー場ジムカーナコースよりお届け。今戦を含めて、今シーズン残すところあと2戦。荻原友美の”伸びしろあります！”宣言の結果は如何に？

本戦2本を観てきましたが、各エントラー皆さんに追いついている感は今シーズンの最大値にあります。その差1秒以内、、汗。

ネッツトヨタ群馬の関口室長は本日もラリー参加の為不在でしたが、荻原選手頑張りました。これは私個人的な意見ですが、もしかしたら、圧倒的な路面接地性能を誇る（伸びても、縮んでも路面を捉え続ける）SACHSパフォーマンスコイルオーバーはジムカーナに不向きなのかも？と。コースレイアウトにもよりますが、狭角パイロンターンの場合、意図的な旋回バランスを崩壊させサイドターン＞加速（この間のタイムが重要）。くわっ！とレスポンス良く伸びるダンパー性能故、他のクルマよりブレイクポイントが作り辛い、、のかもしれません。その一方で接地性能イコール、ドライバーへのインフォメーションが豊富って事でもありますので、明確な答えは何ともです、、。関口室長はSACHSパフォーマンスコイルオーバーの高性能故使い辛い部分もある事を全て承知で荻原選手を鍛えてるって、、あ！SACHSパフォーマンスコイルオーバーは巨人の星における”大リーグ養成ギブス”って事になります。

選手権なので、タイムが全て、、。選手権以外の私の興味は、他のエントラーさんが、この荻原選手の86+SACHSパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの組み合わせをどんなタイムで走るのか？大リーグ養成ギブスって考えたら、皆さん「、、、乗り辛い、、汗。」で、タイムは荻原選手の方が良いって事もあるかも？個人的な妄想です。

エントラー皆さん、コース再確認の図。今回荻原選手の隣のピットの赤い86の方とお話させて頂き「実はココ宝台樹で20年以上やってます。」と、聞き、、唖然。宝台樹の主（ぬし）じゃないすか！荻原選手がどんな方と戦っているのか初めて知りました。、、えー、ともちゃんファイト（汗）。

次回最終戦は10月14日っ！皆様応援宜しくお願い申し上げます。　日々精進（前戦第5戦は下記リンクにて）

JMRC埼群ジムカーナシリーズ第5戦

前々からお伝えしておりましたトヨタワークスチューニングのGR86と弊社86、念願の対決を決行致しました。国内のダンパーメーカーさんに参加の声をかけたのか否かは不明ですが、参加者は私達（私と弊社86）だけ。「恐れ多くもトヨタGR開発陣営の仕立てた逸品で、比べるなんてとんでもないっ！俺達は違うベクトルで商売をしているのだから放っておいて欲しい」と言うご意見が出たか否かも不明です。このように下手をすれば大怪我（大惨事の試乗記、最悪は記事に出来ない事）をする企画に挑んだ訳は、負ける気がしなかったって事と、製品（SACHSパフォーマンスコイルオーバー）の立ち位置（ワークス越えの性能保持）を再確認して欲しかったから。この対決試乗記の掲載で「うあーこれ買う！買う！」って事になれば嬉しいのですが、ナカナカ厳しく。唯一の救いは、今までご購入下さった約60名の86＆BRZザックスパフォーマンスコイルオーバーユーザー皆さんの期待に応えられた事です。自分が選んで買ったものの価値を再確認して頂ければ幸いです。

GR86の試乗風景。

続きまして弊社86の試乗風景。GR86と弊社86の共通点はミシュランPS4（GR86は215/45-17＆235/45-17、弊社86は215/45-17×4本通し）とSACHS（ザックス）ダンパー（GR86は純正形状専用セットアップ、弊社86は減衰調整式車高調整）。詳細は今発売中のXaCAR別冊86＆BRZマガジン021号53ページをご確認願います。で、本件ちょっと引っ張る事にしました。買って欲しい2人（逆指名です）に向けたご提案です。ザックスパフォーマンスコイルオーバー税別定価￥286,000-、、「高いよ！トヨタ純正86ザックスダンパーは4本で￥7万ちょいじゃない」って事も解りますが、GR＆GRMN-VITZのフロントストラット（ダンパー）1本で￥7万ちょいなんですよ。フロント4本を使う訳ではないのですが、4本合計￥28万。価格比較の説得力がちょっとある感じですよね。製品詳細はコチラ↓　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ